在2021年零部件百强榜名单里，来源德国的采埃孚名次全球第三位，较2020年上升了三位，而同属德意志阵营的大陆团体则名次第六位，较2020年下降了两位。

依据这两家巨头全新披露的年度财报预期，采埃孚或将在2022年接着超过大陆，再一次跻身全世界零部件排行榜单的前五位。

最近，采埃孚高管再一次重申了应接电气化和自动驾驭的一系列策略转行，该团体日前已具有了包括宝马和保时捷在内的多家大消费者，昨年在营收方面实现了两位数的增添，还在疫情、缺芯等多方面不确定要素下实现了利润率指标。

"关于企业来讲，2021是颇具挑战性的一年，"首席执行官Wolf-Henning Scheider在博登湖畔的采埃孚总部接纳采访时显示，企业原可行缔造更多收入，但多项目标的增添遭到芯片短缺、原资料本钱上升等不利要素的障碍。

Scheider显示，尽管还未推出终归年度财报，但采埃孚2021年的收入至少增添了10%左右，业务利润率在4.5%至5.5%之中。依照计划，该企业将于3月17日推出具体的全年收益数据。

初步计算，采埃孚的营收约为360亿欧元或更高，这将超越大陆团体2021年多达335亿欧元的出售额指标。

在往日一年，大陆团体遭遇了剧烈的逆风，并在10月份下降了其年度营收前景，并于昨年将其能源总成营业剥离出来，全部这点，都将作用其多项焦点业绩的终归数据。

但关于大陆团体来讲，激进的转行措施虽在短期内不容易见到成效，但放眼长远，这一系列的变革已是破釜沉舟之举。美国零部件供给商德尔福于2017年剥离了能源总成营业，专注于自动驾驭车子营业，该企业日前的市值曾经挨近400亿美元。

比较以下，大陆团体直到昨年才最初剥离其能源总成营业，其股价自2018年以来曾经下跌了一半以上。

2015年,采埃孚以129亿美元采购了美国天合车子团体,成为全世界最顶尖的零部件供给商，合并后的采埃孚在2016财年收入多达352亿欧元。2019年,采埃孚又宣告以70亿美元采购威伯科,强化营运车智能驾驭及底盘操控的营业。

采埃孚掌门人Scheider显示，采埃孚依然对可能的采购机会持开放态度，即便在未来三到四年内，采购的范围可能不会像威伯科买卖那样。

自然，鉴于灵活的投资组合政策，撤资也是一个抉择。在Scheider看来，处于转行要害期的采埃孚正不停审视本人的投资组合战略，由于不同的投资策略将给中短期的营业运营战略带来诸多浮动——

就拿该企业之前合并威伯科来讲，达成合并后，全世界车子资产链就面对新冠肺炎的庞大冲撞，采埃孚还不例外。由于刚刚完毕对威伯科的合并，采埃孚不得不在疫情重压下权衡重组营业带来的高昂本钱。