客观地讲，年初岁尾的销售数量数据，常常不具备全年的代表性，由于公司策略的抉择，或许业绩的考虑，在批售量步骤，常常各有抉择，“藏头露尾”的数字游戏，多在此时上演。虎年开年的B级汽车市场场体现，全体安稳，偶有竞品振动起伏，设置和配置已成为市场竞争的焦点。

依据中汽协发表的产量销量数据，1月车子产量销量区别为242.2万辆和253.1万辆，同比区别增添1.4%和0.9%；这此中，乘用车产量销量区别达成207.7万辆和218.6万辆，同比区别增添8.7%和6.7%。中汽协副秘书长陈士华对此显示，车子产业根本实现“开门红”。

从细分市场的全体来看，以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的“头部阵营”，显现出顽强的寿命力；此中，凯美瑞一骑绝尘，以单月超2.8万辆的成绩，傲视群雄。相关凯美瑞成功的原因，华夏经济网在多篇稿件中曾做过剖析：得益于其周全的竞争力的提高，包括外型设置年青化，内部装饰和电子配置有素质感，鉴于新平台制造的优质功能，以及周全、扎实的营销战略等。

凯美瑞在昨年摘得B级车年度冠军以后，持续推行“王牌”营销战略，即聚集要点资源，在市场末端推行主力产物的出售。除了凯美瑞，广汽丰田本年还制订了包括赛那、雷凌、汉兰达的全系产物营销方案，并将年度指标初次锁定在百万辆。

比较日系车的渐渐强势，以迈腾和帕萨特为代表的旗舰车型，正一步步找回状况。由于芯片短缺显著，大众系产物在昨年4季度表现断崖式下降，一度丧失了与日系车PK的实力。虎年开年，“迈帕”组合尽管未能惊艳展示，但与昨年比较，销售数量正迅速规复。

合资B级车以“旗舰”示人，关乎品牌的价格和造型，华夏经济网几年来密切关心这一细分市场的演进和浮动。2015-2021年的七年间，帕萨特和迈腾曾交替领跑，直到雅阁和凯美瑞的强势“上位”，前者夺得2019、2020年中等车冠军，后者则在2021年成为“新贵”，全体来看，德、日两系的比拼，精彩不停。

比较以下，君威作为美系的代表，曾在2020年一度强势发力，但昨年有所下降，日前保持在月销8千辆的成绩，达到了天籁、亚洲龙在前两年的水准，具备可以的增添势头。据上汽通用相干负责人显示：君威、君越为代表的美系B级车，以使用者体会为出发点，在市场竞争中不停提高效劳品质；另外，不停进级和丰富的科技配置，让产物力也获得提高。

市场竞争越剧烈，强势品牌的体现越突出，而边缘公司或车型，当然落了下风，也便是咱们常说的“马太效应”，这在合资B级车细分市场中获得充分表现。B级小汽车在合资公司的产物阵营中常在扮演旗舰角色，日前遭遇的市场负担相当大，有句行话叫“上压下挤”，即高端车的价值在下探，而自助品牌的中大型SUV向上冲。

依据中汽协发表的数据，1月国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成38.1万辆，同比增添11.1%，超出乘用车全体增速4.4个百分点，再次显现出高端汽车市场场维持快速增添的态势。在高端B级车细分市场，宝马3系既昨年夺冠后，再次迎接“开门红”，奥迪A4L紧随其后，与之相差没有几。

十分出人预想的是，奔驰C级在1月的销售数量尚不足4千辆，罕见地滑落至第五名，这一成绩根本是“最新换代”后的当月体现。除去芯片短缺要素，恐怕是奔驰C级在岁末年初时，抉择了“保全年（2021年）”的战略，将上户数领先“报”了。

北京梅赛德斯-奔驰出售效劳局限企业顶级执行副总裁张焱，在接纳华夏经济网采访时重申：不会盲目追求单纯的数字增添，却是期望与全部合作伙伴一道，实现营业的可持续增添，不停表现、提高品牌价格，为使用者提供更多、更优质的效劳。

凯迪拉克CT5在最近两年的出色体现，可谓有目共睹，其销售数量已超越其余三家（最重要的指沃尔沃S60、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L）总和。在更具考验的新的一年里，二线高端车阵营恐怕不但要面对销售数量下降的挑战，其通道建造是否保持，销售商是否挺过寒冬，甚而能否会产生大范畴“退网”，皆是值得关心的看点。

至于捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，前者于2017年底正规到市场，寄望以此带动捷豹品牌在华夏市场的全体人气，但始终未能有所突破；后者在昨年公布满足释放法则的车型后，依旧是裹足不前，全年销售数量甚而不及BBA的单月销售数量，市场号召力日趋边缘。