随着2月映入尾声，各大车子市场新年首月的销售数量体现大都都已出炉。

然则，当大家将眼光放到国家内部市场、欧洲市场、美国市场、南美市场，中东市场等最重要的车子市场板块上时，很简单疏忽掉一种份额适中但个性鲜明的车子市场--东南亚市场。

尤其是当国家内部、美国和欧洲市场渐渐趋于饱和，寻求新的市场难题萦绕在每家车企心头，东南亚市场也成为他们下一步努力开发的新兴市场之一。但这种之前差不多由日系垄断的地域市场--日系车在这一市场的所占率一度达到80%以上，却非谁想踏入就可以真实生存下去。

也正是由于这种原因，当这种东盟六国为代表的汽车市场产生浮动尤其是增添浮动时，愈加迷惑那一些想要寻求国外突破品牌们的关心。

据外媒报导，得益于印度尼西亚销售数量大幅增添，以及昨年下半年疫情封锁节制的扩宽，东盟六个最重要的经济体昨年的新款汽车总销售数量迎接了3年来的初次增添。本来早在昨年12月，东盟六国的新款汽车总销售数量达到33万辆，同比增添6%，环比提高15%，这一势头就曾经显现出了这一地域车子市场的复苏迹象。

全体来看，印度尼西亚、泰国、马来西亚、越南、菲律宾和新添坡的新款汽车总销售数量达到了279万辆，同比提高14%，此中印度尼西亚的销售数量大涨了67%。然则众多市场观看者预测，随着奥密克戎变体的盛行，2022年的车子销售数量不太可能接着强势反弹。

2021年中，印度尼西亚两年来初次超过泰国，成为了东盟六国中第一大的车子市场，销售数量为887,202辆。自然了，这离不开昨年3月该国为提升要求而公布的减税举措。

获悉，印度尼西亚的减税举措原定于昨年年底到期，但该国政府已将部分减税举措延伸于今年3月底。在这一打算此前，印度尼西亚车子产业协会预测2022年的新款汽车销售数量为90万辆。尽管不及疫情大盛行此前103万辆（2019年），但也算是可以回升。

泰国市场上，新款汽车销售数量之前延续三年下调，至759,119辆，降幅为4%。昨年上半年，泰国销售数量同比显露了提高，可是在7月曼谷和其它都市实施封锁后，新款汽车销售数量失去了增添势头。

另外，芯片和其它零部件的短缺也是导致泰国销售数量下跌的要素。

泰国市场上的头把交椅--丰田，估计2022年泰国的销售数量可行达到86万辆。尽管泰国的车子产业正好“渐渐走势寻常化”，但源于客户的购置力在长久的疫情中有所削弱，在2023年此前，这一市场的销售数量不太可能规复到2019年的100万辆水准。

马来西亚市场的新款汽车销售数量延续第二年下降，且同比下调4%至508,911辆。马来西亚政府于昨年6月实施全中国范畴的封锁以后，出售运动在一段时间内差不多十足停止。马来西亚车子协会称，2022年马来西亚的新款汽车销售数量估计为60万辆，差不多与2019年持平。

而本年，马来西亚汽车市场的销售数量将受益于本国及其邻国的经济复苏，以及车子出售税收优惠政策的延伸。但相干机构预测，本年马来西亚新款汽车销售数量将低于2019年的水准，该机构称本地车子产业在2022年内将接着遭到半导体短缺的作用。

在越南和菲律宾市场上，2021年新款汽车销售数量均迎接了2年来的初次提高，涨幅区别为3%和16%至30万辆和28万辆。2020年和2021年，越南皆是东南亚第四大新款汽车市场，之前这一位置则长久由菲律宾维持。

关于东南亚市场来讲，东盟六国的汽车市场体现便是全个东南亚市场的晴雨表，终归不行指望缅甸这类月销售数量动辄不到万辆的市场来打算这种东南亚市场的风向。而眼下，东盟六国的汽车市场体现除了受疫情和芯片作用外，又和政府颁布的迷惑外资和车子产业进行的政策息息相干。

但麻雀虽小，五脏俱全。

因而，谁能乘着政策的东风，在防疫政策扩宽和芯片短缺放慢的背景下，成功争夺这一市场的增加数量，谁就会在全世界市场的争夺上再添版图。那末会是谁呢，日系，美系仍是自助品牌？