作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

2月19日，特斯拉经过官方推特对外发表信息，内容显现位于加州的试点工厂在1月份曾经制造了100万块4680电池，这标记着4680电池正规映入到量产阶段。与此同一时间，在证明发表之际，特斯拉估计将最初交付装载4680电池的新款Model Y。

特斯拉4680电池是特斯拉在2020年9月电池日上初次发表，此中的46是指直径46毫米，80是指长80毫米。依照特斯拉官方消息显现，最新4680电池续航路程提升16%，能量密度较当前电池提升五倍，能源输出功率提升六倍，本钱下降14%。而且该电池采纳了激光雕刻的没有极耳设置，去掉了电池的最重要的发热部件，可行降低内阻、提升热稳固性和可控性。

虽然特斯拉关于4680电池寄予厚望，但舆论关于4680电池还是存留观点不一。有声响以为4680电池不过空间上的改变，并没有对产业发生颠覆性作用。特斯拉4680电池是甚么？它的显露是否改变现存的电池产业格局？4680电池另有多久能实现普惠？这点难题成为外界关注所在，同一时间车子预言家也将尝试解读以上谜底。

何为4680电池？

日前新燃料车子所装载的能源电池依照形态来分最重要的有方形电池、圆柱电池以及软包电池三种。依据日前市占比来看，2021前三季度方形电池装机量约为69.47GWh，圆柱电池和软包能源电池装机量则区别为6.63GWh和6.33GWh。换言之，方形电池还是市场一律主流。

比较于电动车普及采纳的方形电池，特斯拉所装载的圆柱电池相比另类。而特斯拉之是以采纳圆柱电池，这最重要的与其开始供给商松下相干。据理解，18650电池是最早、最老练、最稳固的锂离子电池，广大利用在电子产物中。好几年来，日本厂家在18650电池的制造工艺上积累了大批的经历，让得产出的18650电池的绝对性、平安性都达到了十分高的水平。而层叠式电池的容量可行做得较大（20Ah到60Ah），单体数量可行下降，可是绝对性差。现阶段不容易投入大批的人工物力与电池供给商一同去改进层叠式电池的制造工艺。因而，在研发Roadster和 ModelS的时刻，Tesla的独一抉择是从市场上去购置电池。

日前特斯拉所采纳的圆柱电池历经了18650、2170，现在又公布4680，依照特斯拉官方消息来看，4680电池的续航路程提高了16%、功率输出提高6倍、能量提高5倍。

特斯拉之是以青睐于圆柱电池，这也与圆柱电池的特性相干。此中第一大的优势在于“入壳比”高，获悉方形电池的“入壳比”唯有90%左右，由于必需在各个方向预留必定的体积让它受热膨胀。而圆柱电池由于受力愈加匀称扩散，入壳比能达到98%以上，这让它可行实现更高的能量密度。因而这也是特斯拉成为首家续航路程突破500千米的车企。

4680电池是否改变现存电池格局？

特斯拉推出的量产破100万块的4680电池，特斯拉给出了种种优势，不难瞧出从1860到2170再到4680，特斯拉电池的空间是成阶梯式上升。

关于4680电池的加入，有不业余人员以为随着电芯本体直径增大，排布时的间隙也会增大，关于电芯侧方的散热管路安排也更有优势。而关于空间增大电池阻抗增大的难题，特斯拉给出的解决形式是采纳创新性的“没有极耳”设置。所谓的极耳是从正负极集流体中引出的金属导电体，电流正是经过极耳才能与电池外部接连。而过于狭长的极耳不利于电传播导，由于电流过大会导致电池发热，除增大能量损耗外，还会作用平安功能。特斯拉将全个断面变成极耳，可行大幅度下降电池阻抗，解决了圆柱电池的发热景象。

特斯拉4680电池没有极耳的设置，也实现了空间增大、制造步骤改良，因而关于制造效能方面也是一次提高。依照特斯拉的预估，一条最新制造线的产能能够提高到过去的7倍，而且本钱还会下降14%。

特斯拉的4680电池自推出以来就成为能源电池界关心的核心，甚而有声响以为这将给特斯拉带来革命性的浮动。对此，有产业人员向车子预言家显示，4680圆柱电池自身本来数字不过代表一个电池大小，其实不是一个三元锂电池的独有技艺，单纯从资料自身来讲无突破性的浮动。

4680本质上依旧为圆柱卷绕电芯，全体构造与2170和1865是绝对的，可行将其容易的了解为“卷纸”类电芯，电芯外部的金属和里面隔膜当中的部分，则是常见的三元/LFP/石墨等成分用于库存电能。至于电池没有极耳设置，相似的技艺在方形电芯上早有运用，早在10年前就有国家内部电芯公司拿到了全极耳的设置专利，国轩高科也有相似的技艺，与松下4680电芯没有极耳设置类似。

至于容量方面，愈是很好了解，由于4680空间变大罢了，之前的2170电池容量仅为5000mAh，而4680单体电芯容量为9000mAh。

总的来讲，4680电池空间改变切实提高了电池能量密度，但其没有极耳技艺却非首创。与之比较的比亚迪刀片电池，经过改变电芯里面资料的堆叠形式，电池组的空间能量密度提高了50%，电池资料依然所以磷酸铁锂为主。因而，4680电池远无达到要颠覆现存电池产业格局的水平。

4680电池实现普惠还要等多久？

作为量产破100万块的4680电池的显露，也将电池技艺路线之争难题推向了台前。要晓得，在能源电池市场中三元锂与磷酸铁锂一直处于技艺路线之争由来已久。这次特斯拉4680三元锂电池显露，有声响以为磷酸铁锂电池将迎接市场落幕。

关于这类看法，有行家以为言过本来。特斯拉在昨年屡次证明显示磷酸铁锂电池将是特斯拉麾下车型的要紧配套电池，况且从详细行动上，特斯拉不论是和能源电池龙头公司宁德时期签定的长达4年的供给锂离子能源电池产物的大额定单，仍是市场传闻与在磷酸铁锂电池范畴名列前茅的电池厂家比亚迪签定的刀片电池供给协议，特斯拉所须要的能源电池类别皆是磷酸铁锂电池。

总的来讲，特斯拉将发展双轨运转——4680圆柱电池和磷酸铁锂电池，特斯拉将针对不同的车型以及同类车型不同的版本采纳不一样电池，4680圆柱电池和磷酸铁锂电池两者之中十足不存留全部冲突，对日前特斯拉在国家内部磷酸铁锂电池的电池供给商愈是不会有全部的作用。

另外，关于4680电池满足未来特斯拉市场销售数量来看也是杯水车薪。100万块的4680电池仅仅装机了1000台特斯拉，也便是说，每辆Model Y大约须要1000个4680电池，这与2021年特斯拉全世界93.6万辆交付量比较，赫然4680电池存留惨重产能不足。而为了满足特斯拉2022年交付量超100万辆的指标，电池除自制之外，外购必不可少。

松下CEO之前称，特斯拉对4680电池的要求强劲，4680电池的商业化到市场计划按环节推行，其制造的4680电池将领先供给特斯拉。只是，松下最早将于2023年起为特斯拉制造4680原型电池，其工厂年产量仅为10GWh，只能满足约15万辆车子的电池要求。换言之，磷酸铁锂电池仍将充当主力。

剖析人员称，磷酸铁锂电池仍将是特斯拉麾下车型准则版的最重要的抉择方向，而4680电池除了德州工厂的特斯拉Model Y，便是产量销量量相对较轻的高档车型Model S, Model X和研发中的Cybertruck，以及对能量密度请求较高的Semi等大车型。因而行家称短期内4680电池实现普惠有些难题。