作者 |王一萍

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

2月18日，依据华夏车子产业协会发表的全新产量销量数据显现，重型卡车1月份销售数量仅为9.5万辆，同比下降48%。与此同一时间，相干数据显现，华夏新燃料重卡产业销售数量为2283辆，同比暴涨1318%。

针对华夏重卡与新燃料重卡十足不同的进行形势，相干行家以为这不过一种短暂的“外表景象”。在国度“双碳”指标的提速推行下，华夏新燃料重卡实现提速进行，销售数量情势在本年迎接较大转变。另一方面，惯例重卡红利局限，日前市场已相对疲软。

众所周知，电动化当下曾经成为车子产业的最重要的趋向，关于营运车而言，这类进行形式也在接着，但在纯电动重卡快速增添的背后，电动化真是其未来进行的方向吗？电动化能否十足符合重卡车型的进行？

重卡市场疲软，1月销售数量下调49%

中汽协销售数量数据显现，1月份营运车产量销量区别达成 34.5 万辆和 34.4 万辆，环比区别下调 9.3% 和 5.5%，同比区别下调 28.0% 和 25.0%。因此可视，营运汽车市场场在接着连续下调趋向，且降幅较为明显。

在营运车的载货汽车市场中，重型、中型载货汽车销售数量均表现下调进行态势。此中，重型卡车降幅较大，近乎“腰斩”，销售数量仅为9.5万辆，这一数据差不多达到了从2017年近六年以来1月份销售数量的最低水准。

关于重卡及营运车的销售数量下降，中汽协剖析显示伴随政策红利一步步消耗殆尽，以及运输市场要求削弱等要素，营运汽车市场场短期内已难以表现昨年上半年的进行态势。在未来一段时间中，重卡的进行趋向还将显露进一步的下降。

除此之外，重卡销售数量显露下降还在于末端要求较为低迷，1月份的买车要求自身较轻，销售商无抱太多期望，它们将最重要的精力聚集在年后。此外，昨年同期基数较大，且下半年长久维持下调态势，本年同比、环比显露大降是势必。 

据车子预言家理解，重卡疲软的进行形势不但表现在销售数量数据上，在花费市场中，日前惯例重卡4S店的人流量已大幅度降低，与昨年上半年造成鲜明对照。此外，在福田、上汽、一汽、东风等重卡营运车公司的业绩体现中，本年1月份的销售数量也均表现出两位数的大幅下降，此中陕汽团体、江淮重卡的下调幅度超越70%。

新燃料重卡销售数量2022年将达4万辆

与惯例重卡市场造成鲜明对照，本年1月份，华夏新燃料重卡火爆进行，销售数量超越2万辆，且同比暴涨1318%。据理解，从昨年9月份最初，新燃料重卡的单月销售数量就维持在千辆以上。在2021年全年，华夏电动重卡销售数量同比增添近3倍。

新燃料重卡在华夏市场的进行其实不是从本年最初展现出强烈势头的，在2021年时，其单月最高销售数量就曾超越3000辆。针对新燃料重卡的火热进行，相干剖析以为这最重要的在于相关政策变动带来的市场须要显露提高。估计2022年电动重卡产量有望实现3倍增添，达4万辆以上。

材料显现，2021年7月发表了全新重卡“国六”法则准则，鉴于此，释放难题成为了节制重卡进行的要紧节制目标。重卡车企为了满足释放要求，必需将新燃料重卡作为策略进行的要紧构成，在此环境中，新燃料重卡将成为重卡产业的新加长点。业内行家剖析以为，该划定或将激发2022年新燃料重卡销售数量井喷。

另一方面，在碳中和、碳达峰的指标请求下，日前港口、环卫、矿山、城建等细分范畴曾经准确未来运输机动车将采纳零释放或许是更低碳释放的车型。关于港口物流及都市专用车等特定情景的重卡和营运车而言，他们通常发展短途运输，且运用情景固定，可轻松实现换电，运用新燃料重卡将在相当大水平上下降本钱。在此背景下，新燃料重卡的市场要求将进一步扩大。

电动化非是重卡独一的方向

从全个市场大环境而言，新燃料重卡的进行存留一系列有利要求，但相干行家同一时间指明，关于曾经具有巨大体量的新燃料车子而言，日前尚面对着充电、续航、平安等一系列进行难题，详细到空间较大、运用情景更为繁杂的重卡上，这点难题将更具挑战性。

新燃料重卡作为长距离运输用具，冬季低温持续期长，将惨重缩小电动重卡续航路程；日前充换电设备建造总量不多，尚未造成布置改善、密度适宜、价值合乎道理的充换电网站，制约了新燃料重卡的进行；同一时间，充换电根基设备应用率低、投资回报率低、回收周期长等难题，也将在相当大水平上导致公司投资踊跃性下降。

从这种方位来看，电动重卡在未来的长久进行中还存留好多须要解决的难题。因而，日前纯电动重卡销售数量大幅提高不过短时间内重卡市场的一种浅层次体现，其其实不能十足代表重卡未来的进行趋向。

明确的说，当下新燃料重卡尚处于摸索阶段，市场也在依照不同的情景要求不停浮动，产业此刻也不能将纯电作为重卡独一的进行方向。之前，华夏重汽董事长谭旭光曾认定，重型车子不可能用纯电动，能源电池可能是重型营运车的终极路线。

为了让重卡实现环境保护、节能等，除了进行纯电动重卡外，之前潍柴公布过国产 200 吨以上氢能源-锂电池混合燃料矿用卡车，川威团体、亿华通、大运车子曾结合展开“西部首条氢能源电池重卡示范线”名目，长城控股麾下未势燃料科技曾与大运、东风、福田合作发表“百辆氢能重卡示范名目”……日前，多范畴、多类别利用情景的氢能重卡已在全中国多地发展，我们国家能源电池卡车运转已映入了初级商业化阶。

除了车企方面的投入研发外，在氢能交通范畴的布置上，五部委在2020年曾发表《对于展开能源电池车子示范利用的通告》准确指明，要要点推进中远途、中重型营运车示范利用。鉴于此，财政补助最初向氢能重卡倾斜，氢能源重卡车型的审核也愈加便捷。

不论从技艺、资源仍是政策等方面，氢能源重卡皆是重卡未来进行不可忽视的范畴之一。正如华夏工程院估计，能源电池重型载载货汽车会在未来5~10年内实现商业化运营，随着加氢站等相干技艺老练，其甚而有可能替代惯例汽油汽车市场场。