受疫情和芯片紧缺等要素作用，2020年以来欧洲车子市场已延续走跌两年，此中2021年愈是创下1985年以来最低水准，但可惜的是，映入新的一年低迷后走向并未获得改进。

依据当前欧洲车子生产商协会AECA推出的数据，源于芯片持续不足导致制造受限，1月欧盟和欧洲自由贸易联盟的成员国以及英国的乘用车销售数量接着降低，共计仅为822,423辆，同比下跌2.4%。

这一体现意指着，继2021年1月创下近30年来的同期低点842,670辆后，本年这点欧洲国度的总销售数量再次刷新同期历史低值。

欧洲列国愁云不展

全体市场如许，列国的概况也可想而知。以这30个国度中体量第一大的五个单一市场为例，英国的增幅达到27.5%，德国同比增添8.5%，西班牙增添1.0%，意大利和法国则区别下跌19.7%和18.6%，看上去仿佛好坏各半，实则其实不乐天。

详细来看，即使在电动车的推进下，英国获利近30%的增添，但销售数量也不过2009年以后的次高成绩，比2020年1月下跌22.9%。

也许，比1月销售数量更能表现当前英国产业现状的是，近日英国车子生产商和贸易商协会SMMT称，考量到芯片的接着短缺和生活本钱的增添等要素，将2022年乘用车销售数量预期下降至189.7万辆，同比增添15.2%。昨年10月该机构曾估计，2022年这一数字将达到196万辆。实质上，不论调度前仍是调度后的销售数量，皆是远远低于疫情产生前20余年的平均水准。

德国亦是如许，小幅增添其实不代表产业曾经有所好转，与2019年和2020年同期比较仍降低超越四分之一，距离真实走出阴霾仍是遥遥没有期。独一值得庆幸的是，积压的定单还在不停增添，未来芯片供给和车子制造的规复水平将打算市场的走向，而这显示本年德国市场市场或许有重回增添的可能。

而西班牙虽迎接了自2021年6月以来的初次正增添，看似安稳，本来前景黯淡。由于昨年同期该国跌幅达到51.5%，换言之，本年1月的销售数量也不到2020年同期的一半，遑论其它。

至于意大利和法国赫然愈是糟糕，在政府的电动车补助到期后，前者的电动车要求急速降低，再加上芯片不足的作用，全体市场的销售数量持续走跌。此中，1月意大利电动车的市场份额已降低至3.4%，远低于2021年12月的7%和昨年全年的4.6%。获悉法国也接着由于芯片紧缺作用制造和出售而走跌。

因此可知，不论是涨仍是跌，欧洲五大车子市场的日子都不好过，且这般艰难的状况可能会成为本年列国乃至全个欧洲市场的常态，由于产业剖析师和车企高管普及以为2022年芯片短缺将接着作用车子产业。

现代团体还是第一大的赢家

再从最重要的团体的体现来看也是忧大于喜，14家车企中唯有4家同比增添，而这少数的“喜”中也掺杂了不小的水分。

尤其是增幅达到50.7%的本田，风光的背后是2021年1月的跌幅达到55.9%，5,494辆也仅有疫情产生前同期水准的一半左右，马自达和丰田团体也不过在缓慢回暖。

与前三者比较，体量更巨大的现代团体倒是迎接了货真价实的增添。

众所周知，一直以来在欧洲市场作为“外来者”的现代团体，虽没有办法与最头部的大众团体、雷诺团体以及以前的PSA团体比较，但凭借着麾下现代和起亚的一同发力，也可行算是名列前茅。尤其是当2018年麾下的现代品牌和起亚品牌双双突破50万辆，现代团体的总销售数量也初次突破100万辆大关，2019年也实现小幅增添。在这两年里，该团体均超越宝马团体延续成为欧洲销售数量第四大车子团体。

然则，受疫情作用，2020年现代团体的销售数量同比下跌21.0%至84.2万辆，不敌宝马的84.7万辆，滑落至第五。

幸运的是，得益于与韩国原土芯片生产商的紧密合作，2021年现代团体幸免了显露像大众团体等竞争对手那样的长久停产，从而确保了相对寻常的制造和出售事业。2021年下半年，当各大团体都因芯片不足而损耗严重的同一时间，现代团体却仅在8月微跌0.2%，其余月份均为正增添。

所以，2021年现代Ioniq5和 途胜以及起亚Picanto、Ceed、狮跑、Niro和Sorento等车型销售数量的大幅增添，特别是此中Ioniq5和Niro EV等纯电车型以及Niro Hybrid和途胜 Hybrid等普混车型愈是创下新高。这让现代和起亚品牌欧再次回到50万辆以上，因而团体销售数量逆势同比增添21.0%，成为该年度欧洲市场的第一大赢家，并依托101.9万辆再一次超越宝马团体回到第四。

不但如许，2022年现代团体独有的芯片优势接着存留，而这也让其可以在2022年1月迎接延续第5个月的增添，84,789辆的成绩亦创下近年来的同期新高，还以此超越雷诺团体跻身当月欧洲汽车市场的前三甲。

尽管，截至日前现代团体的实力还没有办法与现在的STELLANTIS团体相抗衡，但假如雷诺团体的芯片供给不行尽快获得有用改进或规复，那末终归前者可能会取代其，从而跻身2022年度欧洲市场的前三甲。