1月，国产C级车的累计销售数量为74894辆，与昨年同期比较下降2.46%，环比上个月增添15%。此中，宝马、奔驰、奥迪（BBA）麾下汽油版C级车的销售数量均超1万辆，宝马5系更以超2万辆的成绩实现强势开局。作为深耕新燃料范畴的自助品牌，比亚迪凭借汉的出色体现，接着保持着“ABB+B”的头部四强格局。

　　遥想比亚迪汉到市场之初，有业内人员曾不看好它的市场前景；但依托着本身的产物力，到市场首月的销售数量便达1000多辆，随后一路走高，并快速突破万辆大关。与之造成鲜明对比的是，本年年初正规与一汽-大众奥迪“会师”的上汽奥迪首款量产车——A7L，尽管头顶奥迪品牌国产最顶级别旗舰小汽车的光环，同一时间还高调地邀请了娱乐圈顶流作为上汽奥迪车子品牌的代言人，但其首月销售数量就垫底儿国产C级汽车市场场的体现，不免略显尴尬。

受昨年同期基数较高的作用，国产C级汽车市场场在1月全体表现小幅下降的态势，但环比上个月却有较大幅度的增添。数据显现，1月，来源12个品牌的18款车型的累计销售数量为74894辆，与昨年同期比较下降2.46%，环比上个月增添15%。

此中，宝马、奔驰、奥迪（BBA）麾下汽油版C级车的销售数量均超1万辆，宝马5系更以超2万辆的成绩实现强势开局。数据显现，1月，宝马5系的销售数量为20579辆，优先第二名7000余辆，占该细分市场份额的27.48%。

宝马5系

汽油车超长发挥的同一时间，宝马5系新燃料车型也晋升细分市场第五名。数据显现，1月，5系新燃料车型的销售数量为3787辆。加上汽油版车型的销售数量，宝马5系的份额多达32.53%，差不多占了国产C级汽车市场场的三分之一。

比较以下，来源德国的两位“老乡”——奔驰E级和奥迪A6L，市场体现就谈不上惊艳，只是还算寻常。数据显现，1月，奔驰E级、奥迪A6L区别出售13460辆、10450辆，分列第二和第四。

BBA之是以难以像之前一样包揽C级汽车市场场前三位子的原因，在于自助品牌的崛起给他们带来了必定的挑战。作为深耕新燃料范畴的品牌，比亚迪凭借汉的出色体现，接着保持着“ABB+B”的头部四强格局。数据显现，1月，汉的销售数量为12781辆。

遥想比亚迪汉到市场之初，有业内人员曾不看好它的市场前景；但依托着本身的产物力，到市场首月（2020年7月）的销售数量便达1000多辆，随后一路走高，并快速在4个月后（2020年11月）突破万辆大关。

上汽奥迪A7L 公司供图

与之造成鲜明对比的是，本年年初正规与一汽-大众奥迪“会师”的上汽奥迪A7L，尽管头顶奥迪品牌国产最顶级别旗舰小汽车的光环，同一时间还高调地邀请了娱乐圈顶流作为上汽奥迪车子品牌的代言人，但其首月销售数量就垫底儿国产C级汽车市场场的体现，不免略显尴尬。数据显现，1月，奥迪A7L的销售数量为316辆。关于这一市场体现，上汽团体2月11日在投资者互动平台上回应称，“日前尚处于爬坡阶段”。

作为上汽奥迪国产的首款车型，不论是奥迪仍是上汽，都对奥迪A7L寄予厚望；但在这一被誉为“塔尖儿”的国产C级汽车市场场上，虽说奥迪A7L有奥迪品牌产物力和上汽大众体制力做背书，但是否经得起产物力、品牌力和营销战略等各方面的考验，至少日前还未准确地显现出去。

2016年，上汽大众正规向市场公布旗舰车型——辉昂，期望以此来推进大众车子品牌向上进级。关于上汽大众而言，辉昂切实在相当大水平上弥补了大众品牌在旗舰车型上的缺失，同一时间也满足了上汽大众提高品牌造型的要求。

但是现实的概况而是，辉昂的市场体现与起初的预期惨重背离。数据显现，2021年全年，辉昂的销售数量为7036辆，月均销售数量不足600辆；在刚刚往日的1月，辉昂的销售数量也不过604辆。如许惨淡的销售数量，足以讲明辉昂没能如愿地在高手如云的C级汽车市场场突出重围。现在，上汽大众携手奥迪公布的A7L，又是否挽回双方的颜面呢？