当新燃料资产映入白热化的竞争，惯例车企与制车新势力间的博弈也映入了一种新的阶段。有人能一次次的较量中拔得头筹，难么，就会有人深陷泥淖，惴惴不安。而伴随全个汽油汽车市场场的分化趋向愈演愈烈，韩系车的处境，差不多成了这场争夺战下“惨烈”二字的真正写照。

年销百万辆已成往日式，当全个车系在华夏市场中的份额跌至2%，以现代为首的韩系车必需清楚，资产转行的阵痛，最初从销售数量端蔓延至周身。

之前，为了减少压力，北京现代打算将本人位于北京顺义的第一工厂，宣告让与给理想车子。而今，随着本人位于重庆的全车工厂同样面对半停工的状况，不论然后还是否守住现存的市场份额，北京现代在闲置产能的料理难题上，没有疑也到了一种十分时候。

公布材料显现，重庆工厂是北京现代在华夏构建的第五座工厂，全车年产能为30万辆、启动机年产能为30万台。2015年开工建造，2017年竣工投产，首期投产车型包括新瑞纳等两款A0级车和A级车。随后，昂希诺、 菲斯塔等车型也落地于此。

也正如许，回看北京现代2021年的销售数量，在伊兰特承接下菲斯塔的销售数量后，来自北京现代重庆工厂的车型，曾经在北京现代的销售数量体制中不占主流，甚而大有边缘化的意指。故而，从重庆工厂爆出停产到今日传出诸如员工放假，半工半休等信息，本来也情有可原。

只只是，随着理想车子同样在重庆事关新企业成立、新工厂选址等事情爆出，难免使人怀疑，北京现代这座近乎闲置的全车工厂能否会有易主的可能性。

获悉，近日成立的重庆车之轩科技局限企业，其外表上，法定代表人为王扬，注册资本12亿国民币，经营范畴含软件开发、公司治理、技艺效劳、技艺开发等。但股东消息显现，该企业由理想车子关联企业Leading Ideal HK Limited全资控股。

而关于理想车子重庆车之渝车子产业局限企业以约4.31亿元竞得重庆两江新区地块一事，源于该地块土地面积约为113.34万平方米，容积率≧0.7，土地用途为二类产业用地，很有可能便是理想车子在为筹建本人的第三工厂做准备。

如许一来，倘若该块拍得的土地也不足以承受起理想建造第三工厂的任务，理想要想借着加大投入，那末，关于理想来讲，接手北京现代重庆工厂便是最佳的抉择。

再者，细数理想现阶段的产能规划。尽管理想在售的理想ONE均由其江苏常州生产工厂制造。而该工厂一期可实现年产10万辆，2022年新厂房完工后，也可实现年产20万辆。

但随着理想今日向20万辆年销指标发展冲撞，且依据其对外发表的产物规划去看，差不多每一年都新的车型诞生，就曾经在说，现存的产能关于理想而言，仍是远远不够的。即使采购北京现代一工厂让理想又平添了30万辆/年的产能，面临不停加速的市场拓宽速度，多多益善总是没错的。

何况早在昨年年末，在重庆市市政府与理想车子签协仪式上，重庆市政府就准确显示，期望以理想这次签约为契机，踊跃参加重庆车子资产进行，聚集车子范畴科技创新和资产创新，在渝塑造新燃料车子、智能网联车子资产进行生态。

在北京现代重庆工陷入如许被动的概况下，理想能做的没有非便是为政府解决这种难题。自然，假如理想没有意吃下这座工厂也没有妨，依照北京现代日前的处境来看，应用重庆工厂满足新燃料车企的代工任务，也是没有问题。