市场概述：2022年最初了，“缺芯”依旧是很要紧的作用要素。可是，随着芯片难题渐渐解决，就算保守预计到2022年下半年，真实“卷”的结果下半年也会显示。

日前来看，随着“一超多强”格局的确立，自助SUV除了昨年换代的哈弗H6“一超”，长安CS75PLUS、CS55PLUS两款SUV本月都超越3万辆，比亚迪宋凭借DM-i的本钱大法杀到TOP4，另有吉利系、奇瑞系虎视眈眈，而斯威、爱驰、东南、奔腾等等弱者提速凋零，全让SUV市场向着更“卷”的方向演化。更遑论，乘联会的名单上长长的一串业已阵亡的SUV们，这此中包括太多熟悉的品牌名字，例如WEY的VV系列。

要晓得，SUV市场始终是全部华夏车企都不敢懈怠的范畴。依据乘联会数据，本年1月SUV在全体乘用汽车市场场份额达到47%，是2018年以来的最高水准。另有一丝，就像咱在评论中写到的，小型SUV滑坡14.4%，是全部细分市场中衰退得最厉害的。相反，花费进级换代下的中型SUV月销24.5万辆，增速达到34.2%。

昨年9月的评论，咱写了《最新的三个信号》，技艺脉动才是起打算效用的要素、Model Y超过哈弗H6、第二梯队自助品牌正好以“全世界策略车型”寻觅避开“内卷”的突破口。现在看来，这类演化还在进一步加重。例如，2022年保150万辆争取200万辆奇瑞，全新的全世界车型OMODA5，到市场地点就选在曾经开打并打下乌克兰的俄罗斯（这种开打是预想之外啊）。而宝骏SUV除了出口国家内部挨近“全军覆没”的结果，也在没有声地诉说着曾经提速的“卷”。最终只能说，祝各车企2022年顺利。