“问界M5和赛力斯SF5，都归隶属赛力斯品牌以下，不存留有了问界，就不制造SF5的概况，咱们以客户定单为准。”

就在AITO问界M5品鉴会之余，笔者与小康的事业人士攀谈起了这件产生在昨年的“尘封往事”。

那时坊间闹得沸沸扬扬的“赛力斯停产”事故，其真相却也其实不繁杂——问界M5的显露，就像是赛力斯SF5的进级改款版本，是“继承”，而非是“摒弃”。

“那为何赛力斯SF5和问界M5之中的到市场间隔那么短，节拍也出奇得快？”

回顾两款车发表的时间，2021年4月，华为与赛力斯完成合作，主打产物赛力斯华为智选SF5于上海车交会正规到市场。紧继续1年时间不到，2021年12月，AITO问界M5便站在了华为冬季旗舰新品发表会的舞台中央。

从产物的方位出发，赛力斯SF5与问界M5之中的区分度不高，两者全在试图切入SUV的赛道；另外，其价值的区隔度还不充足，赛力斯SF5的价值在21~25万元，问界M5的价值则是24.98~31.98万元。

面临新的难题，小康事业人士笑着说道：“无妨先瞧瞧车，AITO问界M5做了众多改良，例如第三代增程器、车机体系、体积设置、底盘调教等。至于为何节拍那末快，一方面是由于客户推进，另一方面便是企业与友商的计划了。”

鸿蒙车机，其实不容易

从外貌上来看，问界M5谈不上惊艳，但却隶属那种“耐看”的车型；座舱内部装饰部分可圈可点，触手可及的皮革包含，顶级感也能感触获得；况且值得一提的是，其后面一排体积做了不小的改良，充足宽敞的同一时间，舒适度也就有所提高。

平心而论，AITO问界M5，其实不是一款没有趣的车，尤其是在静态感触过华为鸿蒙车机体系以后，笔者关于业界讨论火热的“生态绑定”有了新的认识。

起首，须要准确的一丝是，智能座舱不但仅意指着大屏、语言声音对话等配置功效的实现，客户能够直观感触到的东西还包括体系流畅性、功效实用性等根基操作。

换言之，概念与现实之中的区隔相当大，所谓智能座舱可行去突出智能，但不行不过为了智能而智能。

华为鸿蒙车机体系第一大的优势即是生态之中的打通，从智能手表到智能电话，最终还可行到智能家居的远程控制等。

实是上，这类“万物互联”概念的融入，带来的便是实用性与便捷性。甚而大家关于苹果车子的期待，也是出于这种原因。

详细而言，从智能手表开启车门，到智能电话地图没有障碍流移到车机体系，最终到达目的地周边时，再流转回智能电话或智能手表，达成最终一千米的导航。

一整套用车逻辑下去，各个节点串联成线，因此发生的共振效应，足以打到一部分客户的痛点。

其次，即是车机界面，亦或许称其为车机体系的设置逻辑。AITO问界M5给出的体系界面，直观的感触即是简练，用其官方的话来讲，“零层级操作，一键可达”。

主控屏桌面下面设有快速便捷栏Smart Dock效劳卡片，不但可行依据私人喜好发展调度，还会依据路面状况、汽车主人状况以及汽车情况等概括剖析，主动介绍内容、平安提示、便利效劳等。

另外，HarmonyOS智能座舱建立的全屏、分屏、悬浮窗等多个窗口显现方式，也是一个可以的体会。

匹配上华为利用市场内丰富的APP资源，足以支撑起众多不同情景的利用要求。况且类电话的操作，降低了客户们的学习本钱。

是的，华为切实无制车，却是经过这类赋能的形式，帮助车企们“造好车”。但除了智能座舱之外，华为究竟如何更好地切入到车子产业，并寻到符合本人的位子，依旧是一种值得来回思考的难题。

问界M5怎样“造”？

除智能座舱之外，华为在AITO问界M5上打下的此外一种标签是“能源”。但就真正概况而言，问界M5能源域的焦点零部件，却其实不像大家想象中的那样，悉数由华为提供。

据理解，华为DriveONE全栈能源域解决方案囊括了电驱动体系、车载集成电源和电池治理体系，区别包涵电机、MCU、配电单元（PDU）、车载充电器（OBC）、直流切换器（DC/DC）、减速器、AI BMS等焦点部件。

容易来讲，这是一套可行将能源域各焦点零部件接连在起来，并发挥出可以功能的解决方案。但如上图所示，1.5T四缸增程器3.0、异步交流电机、永磁同步电机中，却唯有后置的永磁同步电机由华为提供。

自然，这边其实不是想讲永磁同步电机不够要紧，恰好相反的是，后置永磁同步电机在能源方面具备举足轻重的效用。

但另一方面，作为一款四驱增程式新燃料车，AITO问界M5所装备的异步交流电机和增程器，不应当轻易地疏忽掉。

所谓增程器，顾名思义即是增添续航路程的器件，当车子处于馈电状况，便须要增程器发电充当车子电动机的电源，以确保机动车的向前能源。

AITO问界M5装备的1.5T四缸专用增程器3.0，来源小康本人的技艺，自助研发而成。

详细而言，小康增程器3.0具有15:1最高紧缩比，41%的热效能，以及3.2kWh/L的第一大发电效能。

依照AITO问界M5的56L邮箱计算，最多可发电179.2kWh，加上原有40KWh容量的宁德时期CTP电池Pack，续航路程可达1000km以上。

实是上，除了增程器之外，前置的异步交流电机也是由小康自助研发生产，假如从这种方位来看的话，小康所发挥的效用，其实不是坊间传言中悲催的“代工厂”角色。况且，具有制车资质，且具有必定产能的小康，足以在车子产业，成为华为的强劲助力。

全无疑问，华为的品牌声量要比小康大得多，但不论是华为再三的“不制车”表示，仍是赛力斯SF5、AITO问界M5同一归隶属小康赛力斯麾下的实是，都值得大家对两款车的出身、产物力，做出心思预期。

又或许说，以一个开放的心态，面临华为与小康两者之中合作，所缔造出去的新款产业形式。

几点期待

不得不说，不论是赛力斯SF5，仍是AITO问界M5，全没有那末的尽善尽美。例如而言，虽然AITO问界M5配置了华为的鸿蒙智能座舱，但却没能配置华为的高阶自动驾驭，令人不自觉的生出那末一点不够圆满的惋惜。

按道理说，曾经与华为造成深度合作的小康，不至于由于“灵魂论”的论调，舍近求远的去抉择博世的协助驾驭解决方案。莫非是由于增程式的原因，华为不好施展？

近期，问界M7的谍照被曝光，看相片比问界M5很大，虽然里面配置未知，但不难预见的是，随着更多要求的到来，相应的堆料、硬件预埋，应当都会被布置上。至于新款汽车会做出哪些详细的进级，还须要留待时间认证。

自然，此时现在关于AITO来讲，更要紧的另有放在眼前的难题——近在咫尺的3月份交付，将是AITO品牌的一道大关。

实是上，面临蔚小理等头部新势力月交付量纷纷破万的珠玉在前，AITO问界M5能否能够“超过本人”，犹有未知。但可行确定的是，假如迈过这道“坎”，不论是华为，仍是小康赛力斯都将迎接最新且充满生机的本人。

从前，说起新燃料车，说得最多的即是智能化、电气化等“新四化”概念的天花乱坠，然则在经验过长时间积淀后，新的市场格局正好造成。

当智能化等功效渐渐成为“标配”，新的准则被进一步催生——产物为王的时期回归，素质成为要害词。

作为产业的观看者，咱们期待“新华为”的浴火重生，同一时间也期待着“新赛力斯”的显露。

是以，此刻的难题是，面临车子新时期的请求与挑战，AITO准备好了吗？