自R品牌脱离荣威后，换标成“飞凡车子”的新品牌，终归在昨年11月走上独立自助之路。2月22日，新品牌又有了新进展，飞凡R7(参数|询价)纯电SUV正规打开预订，这也是其第一台真实意义的最新架构车子。

　　2天后，飞凡车子举行了一场“共创交流会”，期望与现场媒体一同把脉飞凡车子的未来进行策略指标和愿景。这也是新品牌成立后，飞凡车子CEO吴冰初次与媒体发展深度沟通。

　　“花了太多的时间在产物整理和定位上，本年除了有一款主打产物到市场交付外，咱们还在定义未来的第二、第三、第四、第五款，时间上十分吃紧。”吴冰略感歉意地说。

　　翻开吴冰的简历，律师出身的他，已在上汽团体任职20好几年。2012年任上海通用车子雪佛兰市场营销部部长发展营业开创；2015年担任过上汽团体保障出售企业总经理；随后又成为上汽团体搬动外出策略品牌享道外出首席执行官，开创“享道外出”。

　　“卖过保障”、“开过出租车”，背景又非技艺和工程出身的吴冰，将为组织带来多大的生机，去探寻未来各式新可能？

　　在吴冰看来，这点经验让他在新企业创业进程中愈加从容，节拍把握上得心应手些。“特别是享道外出3年，和占据一律市场份额的大企业同台竞争，须要对使用者的要求做迅速反映。”吴冰回忆道。

　　作为飞凡车子的CEO，吴冰会更多地从使用者感触出发，去挑战设置团队，挑战技艺解决方案。这也与飞凡车子的品牌内核“本真”所同一。

『飞凡R7』

　　从品牌定位看，飞凡车子会主攻20万-40万元中高档新燃料智能化产物，这种市场的竞争会额外剧烈。但吴冰称，成立飞凡车子的思考，最重要的来自于“鸿沟理论”。

　　一种新技艺和新产物，从小众尝鲜转变为大众产物，15%是跨越鸿沟的要害节点。2021年9月最初，新燃料乘用车月均渗透率超越15%，新燃料市场正映入迅速增添的阶段。

　　“尽管有好多玩家入局，包括互联网公司、惯例全车公司转行、花费力电子产物的入局，可是全个胜负定局远远无到水落石出的阶段。”吴冰以为，不同的公司，有不同的形式，不同的打法，在全个华夏新燃料车子市场中间，都会寻到它特异的定位。

　　吴冰重申，飞凡车子的成立非是一次容易的换标，却是大型车子团体对未来新燃料策略进行不停深化的进程，它是一次公司使命的从新定位。

　　在商业运营上，飞凡车子主张“轻产业运营”，充分整合和应用上汽团体现存的资源、技艺和能力，不循环投资和建设，把要点放到产物定义、使用者导向、数据驱动，期望能迅速决策、快速反馈来源市场、使用者的要求。

　　“轻产业好处是轻，但假如执行不好就简单漂，你感受无抓手，好像甚么皆是你的，又感受甚么都非是你的。”吴冰坦言，在往日这段时间中，飞凡车子也花了好多精力在如何整理好和各个共创伙伴之中的关连。

　　依据策略规划，2022年至2025年，飞凡车子每年至少公布一款最新车型，掩盖小汽车、SUV、MPV等焦点市场。在销售数量上，实现每年至少100%增添。“作为全家初创企业，还是一种晚到者，必需要具备这样的增添速度，才有可能迅速地占据市场。”（文/车子之家 彭斐）

之下为对话内容（节选）：

　　 1、R7能给使用者提供怎么的数字化效劳？飞凡车子团队有1/3来源于数字化团队，从效劳方位，如何规划这部分内容？

　　吴冰：从硬件自身来讲，特别重申智能化和网联化，实质上关于新燃料智能网联车，在商业形式上有相当大的浮动。主机厂本来相比擅长的是和销售商打交道，把车交给销售商，80%的事业达成了。此刻，咱们80%的事业，是干脆和使用者在打交道。

　　从交付的方位来讲，咱们经过直销团队、代理团队能够把每一种触点做好，使用者和数字是连在一同的。咱们会应用电话APP、小程序、微信这样的数据产物，一朝使用者预订今后，都会有车管家为他提供交付、效劳上户以及交付后的效劳。经过OTA的形式，也能够提供全寿命周期的效劳和治理。日前正好做这样的规划和进行。

　　 2、R7布置了一种完整换电效劳体制，经过甚么实现？能否全系标配？未来怎样考量换电补能的体制？

　　吴冰：对于能量补给方案，R7可充可换可进级。“可进级”的意思是到市场时，会提供两个不同的电池方案。“可换”是指，你可行先用能量级的电池，在全部时间换电池，甚而可行换上一阶段的电池。

　　咱们在华夏最初部署换电站，会设置飞凡的换电站来提供效劳，换电站的规划和部署，会在适当的时刻和大伙沟通交流，可是咱们会保证能够提供配套的效劳。

　　3、最近几年看了好多新创品牌公布最新品牌的车，大伙在宣传上特别用力，实质后期的技艺会比想象中要滞后。咱们如何必坑？

　　吴冰：咱们本真，不浮夸，在未来的宣传进程中，也会注意到使用者的希望和实质产物之中的关连，所谓的称心度便是对他希望再超过一丝。当你把希望拉得很高，但实质上又无法子提供这样的产物和效劳时，你可能会遇到好多难题，而这种也是咱以为和本来出售形式第一大的区分。

　　本来形式遇到的难题是由销售商料理，好多难题既无听到使用者的声响，同一时间他也帮你过滤了好多使用者的埋怨。此刻你提供的流传和效劳，使用者会100%反馈到公司。咱们提议“本真”这种词，期望不浮夸，真正地面临使用者声响，能够提供对得起良心的效劳和产物。

　　4、飞凡是十分新鲜的品牌，它本年然后要解决的难题是，如何成为既新鲜，同一时间又有背书的品牌？飞凡提议的品牌定位是“中高档纯电智能搬动体积”，从市场看，本年会是座舱和体积的卡位战，竞争十分剧烈，有无有哪一块是飞凡能够具有更独家的领先进步优势？飞凡里面关于技艺和效劳上的资源投入是怎样定位的？

　　吴冰：未来，电动车会映入越来越主流大众的花费团体。假如看特斯拉的花费指标消费者，本年曾经跟从前的指标消费者不太一样，特斯拉曾经映入主流市场，受众面曾经大了。咱们感觉在映入下半年，特别未来几年映入主流市场今后，前期大众客户相对来讲容忍度会低一丝，它须要相对照较均衡的一台智能电动车，这便是为何你会见到，咱们设置的车，无很走极其，却是期望它在各方面是相比均衡的车。

　　智驾和智舱是咱们会特别关心和投入的，商业形式和运营的方位会更专注于使用者，数据对咱们来讲是企业的根基或许焦点产业。从技艺的路线方位来讲，咱们以为极智的策略是智驾和智舱。

　　上汽团体在智驾和智舱技艺上，在往日几年都有相当大的投入，只只是厚积薄发，日前无产物很没有问题表现和表现在To C的消费者眼前，可是它其实不代表上汽在这两方面无本人的投入和本人的研发。咱信任等咱们技艺产物发表会的时刻，咱们会把智驾的团队、智舱的团队，以及在这点技艺方面的投入和特异的差异性和优势，能够展现的更清楚一丝。

　　5、飞凡是轻产业形式，昨年年底时，飞凡曾经有了148家的体会店，埃安此刻有377家，理料到昨年底200家，后面不可幸免会做通道建造与扩充，这类通道建造和轻产业会不会有冲突？

　　吴冰：通道建造以直营和代理混合的形式。关于上汽团体来讲，遍布全中国的通道是既有优势，也是咱们共创合作伙伴的一部分，咱们期望经过更没有问题数据用具赋能一线，实现本地化的效劳和接近，全部数据和使用者反馈能够经过飞凡同一平台来治理和把控。咱们应当不会承载很重的直营通道开拓负担。

　　6、最近谈到上汽飞凡的时刻，不可幸免提到智己，尤其R7的预售价有可能和智己有必定重叠，智己在外面营销标签是打科技与艺术，飞凡在未来营销上怎样区隔人群上的差异化？

　　吴冰：涉及到与智己的区分，咱们重申的是本真和理性之美，智己在产物的设置指标消费者的抉择以及言语的沟通形式上，跟咱们不太一样，咱们也是尽量的能够实现错位和实现指标消费者的不同要求。

　　从产物设置最初，在智驾方案、智舱方案的抉择上就有不同的区分。在股权和股东构造上也是做了这样的差异。日前来讲飞凡是上汽团体全资企业，咱们期望让上汽智驾智舱技艺能够在飞凡上获得充分的体会积累。

　　咱以为这一次换标带很大水平上是企业处理的浮动，期望这样的独立运营的形式一方面更好地反馈市场要求，第二方面充分的应用好团体现存的资源或许往日几年投入资源的积累，能够反馈上市和反馈到To C的使用者，同一时间经过飞凡能够经过数据和使用者的反馈进一步正向反哺技艺。

　　 7、智己和飞凡股权构造不一样，智己股权构造股东更多，飞凡股权构造是甚么样？后面会不会导入外部策略投资者，例如极氪、Bilibili？

　　吴冰：关于飞凡车子未来的资本计划，咱们在考量更多元化的策略投资抉择，可是在本年，咱们要点仍是想把产物按时按量按质的推向市场。咱们期望用产物和效劳，来打动市场，打动客户。

『智己L7』

　　 8、飞凡怎样样应用好上汽全个团体的资源，例如智驾方面，智己和Momenta合作，飞凡自动驾驭到底是怎样做？会不会跟智己共享一套资源？

　　吴冰：R7的智驾是充分和上汽技艺中心智驾团队发展共创的，在R7该款车上，无和Momenta发展合作，未来也会充分去整合和应用上汽现存的技艺和资源，咱们期望上汽的智驾、智舱的最重要的技艺能够赋能到飞凡车子。咱们以为这也是差异化的方面。