【全球车子网 评测频道】这两年丰田在国家内部的势头非常昌盛，一度盖通过了此前的王者品牌大众，而且丰田的SUV真的是十足不愁卖，汉兰达愈是火爆到须要加价才能买车，而丰田“双子星”的策略，也让其在南北方都很吃得开，前段时间在广州车交会上发表的广汽丰田锋兰达（询底价|查参配），即是一款“双车”策略的新产物。

　　锋兰达售价区间为12.58-16.98万元，是丰田在国家内部最廉价的SUV车型，而作为“兰达家庭”的小友人，这台车是否继承其“大哥”的衣钵，成为丰田下一种爆款呢？

　　尽管这台车在国家内部起了一种十分有“华夏市场”特点的名字，但这台锋兰达但是原汁原味的日版卡罗拉Cross，是以这台车可能是国家内部能购到的最廉价的丰田JDM作风车型了。自然，来自TNGA-C架构的锋兰达，驾驭方面一律不会拉胯。

　　锋兰达全系装载的皆是一辆2.0L当然吸气四缸启动机，第一大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，极速180km/h，账面数据看，这台车的能源水准在同级也算得上差不多优秀，尤其是还配上了模拟10速的CVT变速箱，是以能源体系的本钱是很高的。

　　自然，假如说这台2.0L启动机能源有多强，那是瞎扯淡。只是线性的能源输出仍是十分惹人喜爱的，作为一种对能源请求较高的人，笔者感觉这台启动机的能源调校在锋兰达上恰到好处，低扭够强，中段能源输出也很通畅。

　　自然，在一辆初学级SUV上谈能源自身便是伪命题，只是这台模拟10速的变速箱倒算是可圈可点，要晓得这但是丰田在华夏市场征战好几年的老将，下至丰田雷凌，上至威兰达，都用的同款变速箱，市场声望十分好。而笔者还不止在一辆车上体会过这台变速箱，一句话评论：既保存CVT变速箱的平顺性，又可行较没有问题操控转速浮动，做到了既省油又平顺。

　　刹车脚感保存了日系车的一贯调校，前半段较软，制能源多数都聚集在后半段，顶配车型装载的普利司通车胎抓地力还算优秀，制动成果说得往日。

　　前麦弗逊后扭力梁的吊挂，也许会让好多人感觉不够诚意，但实质开下去，本来并未很大作用，TNGA架构下的车型，驾驭感触都比此前的丰田更“整”，悬架的滤震也十分优秀，平常通过坑洼路面，前排不会感觉太颠，甚而会有一丢丢顶级感，后面一排乘客会感觉弹跳有些多，只是考量到价值，倒也没有可厚非。

　　有好多人会拿丰田锋兰达和丰田C-HR来对照，终归两台车在售价方面有必定重叠，就底盘感触来说，C-HR在料理细碎触动的时刻会更轻松，滤震方面也更好，但这还不代表锋兰达就不够好，起码在经过性方面，锋兰达更对得起SUV的定位，而且也更符合三口或许四口之家。

　　调转方向触感仍是十分丰田，轻柔，细腻，而且控制竟然出乎预想的很可以，车尾的跟随性很好，在路面上反复穿插不会感觉很拖累，而且悬架支撑性也说得往日。锋兰达的客户皆是年青的三口或许四口之家，偶尔一种人驾驭的时刻，锋兰达也可行给你适当的小激情。

　　行进进程中，锋兰达多数的噪音全来自于胎噪以及启动机噪音，只是全在可接纳范畴之内，只需不把转速拉太高，锋兰达车厢内多数时间都仍是充足安静的，横向对照同级德系以及美系对手，锋兰达也许非是NVH最佳的，但也称得上游水平。

　　锋兰达装载丰田全新的TSS2.0智行平安体系，包括主动刹车、全速域自适应巡航（次低配起装备）、盲区监测以及车道维持功效，平安气囊数量7个，这种主动平安配置在同级中算得上是数一数二了，要晓得同级竞品多数皆是只装备定速巡航，更别提车道维持体系了，因此可视丰田这一次真的是把性价比拉满了。

　　在10-20万的价值区间中，锋兰达不论是在能源水平仍是控制感触以及智能驾驭方面，都足以称得上是上游水平，尤其是次低配就标配的TSS2.0智行平安体系，则愈是把竞品按在地上摩擦，再加上TNGA架构的灵活驾驭感触，可行说锋兰达狠狠击中了这种价值区间客户的买车痛点。

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