市场概述：1月，自助品牌以缔造历史的好成绩首度份额超越合资品牌，成为华夏车子市场的最重要的推进力。与高歌猛进的自助品牌比较，合资品牌的全体走向偏弱、体现平平。

这此中的最重要的原因仍是源于合资品牌受疫情以及缺芯的作用更为惨重，而自助品牌的不停崛起也真切威胁到了以前隶属合资品牌的生存体积，尤其是腰部、尾部合资品牌。

生存体积的挤压意指着竞争的加重。一方面是名次靠前的公司须要在低迷中不停加码存留感，一方面是尾部品牌正好无助中销声匿迹，合资品牌的马太效应正好剧烈上演。

大众依旧稳占榜首，朗逸和途观L体现突出，让得大众以单月22.79万辆的总销售数量遥遥优先名次第二的本田。而本田之是以能成功将丰田“拉下马”，最重要的是由于麾下的CR-V和本田缤智重回正途，而丰田麾下的主打车型丰田RAV4荣放则稍欠火候。

此外，奥迪、别克、特斯拉、奔驰和雪佛兰都名次前十，但他们的月销售数量都不足7万辆，尤其是雪佛兰，和前九位差距十分之大。以雪佛兰为界，显露出合资品牌表现两级分化态势。

与此同一时间，在新燃料市场迅速增添的背景下，源于合资品牌普及处于电动化转行初期，产物布置相对不多，合资品牌拿手的惯例汽油车产物销售数量遭到必定的紧缩。

同一时间，在本年1月新燃料市场渗透率来到了16.6%、相较昨年同期上升了10个百分点的背景下，可行预见的是，本年主流合资品牌的市场份额，特别是新燃料市场或被进一步紧缩。

终归华夏品牌单月渗透率最多达31%，奢华车新燃料车的10.2%，而主流合资品牌新燃料车渗透率仅有2.5%。因而，像大众依托ID.系列等新燃料车型或将在本年的合资品牌中体现出优势。