市场概述：同比增添15%，97.5万辆销售数量，自助品牌在乘用车大盘体现通常概况下，打出一种不折不扣的开门红。

单单是比亚迪，就提供了5万辆以上的净增加数量，东风风神和启辰等经过奕炫、D60等产物走出去复苏曲线；新燃料车企强势依旧，小鹏理想等新势力持续月销售数量破万，奇瑞新燃料、广汽埃安等惯例车企的新品牌亦是百般峥嵘——这点品牌同比增幅都超越100%。

仍有新星会以较小的范围取得不亚于业绩领头羊的关心度，几个月前是极氪，现在是小康AITO，尽管好多看法更简单将它与“全无股权的合作方”华为关联起来。上个月，AITO经过问界M5实现了815辆团购销售数量，与同样关联华为的北汽极狐在销售数量榜上毗邻。这种数字，距离余承东力求实现的年销售数量30万辆差距太远。

可是，咱们仍是期望循环此前评价极氪第一份成绩单的提议：别太早下结论。

通常车型首月销售数量都非是完整月份，况且不论是通道的准备充分水平，仍是排产的力度都还未臻理想。故而这点数字本质上是在叮嘱咱们：这点重磅车来了，敬请期待爬坡后的市场体现，再判断他们的冷热。

众多媒体很喜爱把车型交付后第一种月的销售数量数据作为根据，大谈“该车如何卖不动”或许“这是又一台神车”。然则，首月卖得少，可能是月底才最初交付，可能是备产还没充分，甚而可能是里面小批量预交付。反过来，首月销售数量大，尤其是团购数字，也有可能是铺货的结果，却非真实的末端销售数量。

差不多和极氪如出一辙，同华为强关联的全车品牌，之前被产业极尽关心，可是销售数量未能爆发又让得反噬成果显示，这皆是高热度新品牌势必的经验进程。不论是极氪仍是AITO，此刻定论未免为时过早，还应当等候他们在舞台上充分施展发挥，再下结论不迟。

华为和吉利的棋局，绝非是一时半会就可以定下胜负，治大国如烹小鲜，运伟业若步山路。每一步都算数，但每一步都非是终点。