“饼干桶”4680（也称“46800”）电池正好像“推土机”一样，逐步向车子产业推行。

2月19日，特斯拉的Twitter账号愈是宣告，“庆祝咱们一月制造的第100万个4680电池！”

只是，依照一台车960个电芯计算，差不多于装车1041辆。是以这种下线仪式的象征意义大于实质意义。

而与特斯拉长久合作的松下电器，早在2月初就显示，估计本年4月最初试制造4680电池，松下还筹算在松下大阪总部周边的和歌山县（Wakayama）发展进一步试产，正规大范围量产的时间和地点则尚未确定。

只是，曾有日本媒体报导，这座工厂年产能不到10GWh，大概只能满足15万辆电动车用量。

但不论怎样说，4680电池量产后，“当咱们真实能够交付4680时，咱们计划将领先满足特斯拉。”松下电器首席财务官梅田博和（Hirokazu Umeda）是那么说的。

依据昨年年底的一份行家交流纪要，“未来主流的两种路径从全车方位上讲，便是CTP+磷酸铁锂对应中端车型，和CTC+4680对应高档车型。”

随着4680电池的量产到来，冲撞原有的电池资产格局也成为势必。

量产的冲撞

在此前的文章《4680电池就要量产了！谁最慌？》内部，曾经说起，“4680电池以超过业内估计的速度映入量产阶段，关于原有的电池资产格局是有冲撞的，况且突破路程焦虑后，关于汽油车和电动车的格局皆是具有冲撞效用的。”

由于，4680电池可行相当大水平降低电池包的电芯数量。

例如，按每个电池包的装机量算，须要18650圆柱电池7200+个，第二代21700电池则须要4400+个左右，而4680电池只要要950~1000个。

依据特斯拉官方推荐，新的一体底盘采纳“4680+CTC”电池包设置，由960（40x24）个电芯构成。

况且众所周知，4680电池比较上代21700电池单体容量提高5倍，达到了300Wh/千克，里面采纳没有极耳设置。

日前来看，4680电池量产最要紧的难题是良品率。

而在文章《细小处的光芒丨车交会观看》里也曾写到：经过努力，特斯拉4680电池的良品率曾经从开始的20%快速提高至80%。只是，离大范围利用的良品率基准线90%另有点距离。

但这一次，从特斯拉第100万个电池下线来看，其美国加利福尼亚州弗里蒙特（Fremont）工厂14条试制造线的4680电池良品率终归平均达到92%，这也是自2020年9月公布4680电池以来全新的进展。

速度切实是快。

依据《车子电子设置》朱校长的解读，Fremont工厂1月22号每天的产线统算制造量为6249个电芯，废品564颗。

除了一辆特殊的封装线以外，多条封装设施（7条产出100个/天，6条产出200个/天）产出的良品率在79~97%（良品率平均达到92%）。

只是，相较于21700电芯99%的产业良品率，4680电池另有相当大的提高体积。是以，业內以为，短期内4680良品率达到95%左右就算是一种很可以的数字。

也有剖析指明，4680电池良品率难以迅速提升的原因仍与其全体构造相关。

除了隔膜在卷绕进程中简单产生正负极微短路之外，其电池里面结构所采纳的鱼鳞涂覆技艺，在涂覆不均的时刻也会作用良品率。

另外，全极耳与集流盘或壳体的接连须要采纳面焊技艺，激光焊合工序和焊合量都变多，激光强度和焦距很难操控，易焊穿烧到电芯里面或许无焊，形成废品。

是以，也就不难了解，为何多半公司将4680电池批量制造的时间定2023年。

自然，特斯拉第100万个4680电池的量产下线，是一种极具象征意义的良好开端。中信证券研报就以为，特斯拉4680电池有望引领资产变革。

关于产业內的电池生产商，例如宁德时期和比亚迪来讲，假如不跟踪的话，也将成为一个损耗吧？

4680的技艺提高

众所周知，特斯拉在技艺乃至全部方面，一直信奉“第一性原理”。

是以，不论是全栈自研的FSD芯片，仍是一体压铸技艺，包括4680电池，从开始业内不了解，到引领潮流，切实是个可怕的对手。

况且，特斯拉的4680电池还在不停进化中。

2月22日的推特上，一位特斯拉探讨者@TroyTeslike爆料特斯拉 4680 电芯2022~2024 年的功能规划，此中：

2022年量产第一代4680电芯，电池容量98Wh，2023年量产第二代，电池容量108Wh，2024年第三代，电池容量118Wh。

另外，Troy 预测，到2024 年特斯拉4680电芯可行实现12.39%的空间能量密度提高，以及18.67%的重量能量密度提高。

是以，4680电池采纳的技艺尽管非是颠覆性的，可是在特斯拉不停“OTA”般的迭代下，仍是在飞速提高功能。

自然，这包括此前提过的几个要害技艺：

电池制造工艺上，特斯拉4680电池采纳斥资2.18亿美元采购的MAXWELL的干电极技艺，不但节约了惯例方法带来的溶剂开支和覆膜机本钱，还提升约5%的电池能量密度。

经过将活性正负粒子与聚四氟乙烯(PTFE)混合，使其原纤化，再将粉末干脆碾压成薄膜，压在铝或铜的原资料上，工艺相对容易，且制造速度更快。

是以，干电极技艺很可能会成为下一代的技艺标杆。

电芯构造方面，特斯拉4680电池的没有极耳（即全极耳）技艺，咱此前的文章也具体推荐过，没再赘述。

正是鉴于这一技艺，其电极导电涂层和电池端盖的有用接近面积可达到100%，极大地提高散热能力，空间很大的4680电池才有用地解决了高能量密度电芯的散热难题。

电池资料上，4680电池采纳硅碳负极资料。采纳硅负极资料的锂电池质能密度可提升8%以上，体能密度则可达到提高10%以上。

同一时间，源于石墨负极的电压非常挨近锂的沉积电位，硅基负极资料比较以下有更没有问题平安性。况且，硅资料来自广大、本钱便宜，还环境保护。

值得一提的是，跟4680电池相辅相成的，特斯拉还采纳了CTC（Cell to Chassis，通俗称呼底盘电池）技艺。

马斯克曾显示，采纳CTC技艺后，匹配一体化压铸技艺，可行节省370个零部件，车身减重10%，每千瓦时的电池本钱能下降7%。

容易来讲，CTC比较CTP，集成化水平获得很大提高。

CTC不但从新定义了电池的布置，还整合了全个三电体系。特斯拉是在2021年6月公布这项名为“INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM”专利的。

这项专利中具体阐述了4680 Structural Battery（CTC）电池体系集成技艺。四个月后的10月，特斯拉在德国柏林工厂初次对外展现4680 Structure Battery（CTC）。

自然，国家内部也有行家显示，“CTC能否会形成少许祸患，例如电芯的庇护，膨胀难题？日前不过探寻进程，还无这种技艺批量（量产）去做。”

可是，关于CTC带来的主机厂主导权提高，行家承认，“未来可能颠覆电池厂作为主导的角色，日前4680的技艺还无那末老练，华夏可能不会立马去变换，那从未来来看切实是个趋向。”

相应的，既然是个趋向，国家内部的宁德时期就无落下的道理。

宁德时期也在加速研发攻关，并计划于2025年左右公布本人的CTC方案，有望于2028年进级为下一代智能化CTC。

巧合的是，与特斯拉庆祝第100万个4680电池下线的统一天，上海临港新区特斯拉超等工厂旁边，宁德时期投资4.4亿美元的宁德时期（上海）智能科技一体化电动底盘研制名目及瑞庭时期上海智能能源体系名目（二期）也正规开工。

虽然宁德时期无明说，但“一体化电动底盘研制名目”应当便是CTC。

另外，在电池的BMS治理方面，特斯拉采纳多面冷却方法，这也成为引导产业潮流的一个形式。

本来，特斯拉采纳的技艺，分开来看，都非是特别难的技艺，可是特斯拉的“第一性创新”大法，切实是超强。

咱在《46800电池，终结汽油时期？》说过，业内好多人低估了4680电池的效用。

但实是而是，各车企和各电池公司的反映速度仍是很快，早就意识到特斯拉的领先进步之处，不过嘴上不说罢了。

“小趋向”，大趋向

日前国家内部研发4680电池的车企和电池公司本来曾经好多。

包括保时捷、宝马、江淮、东风等在内的车企，均在有意或许曾经与电池公司一同推进4680电池的开发，日前宝马曾经确定采纳4690电池，只是，保时捷的规格型号尚未确定。

电池公司方面，此前在《细小处的光芒丨车交会观看》中写过，亿纬锂能也在开发4680电池，走46950路线，这是为了规避特斯拉专利。

可是，46950电池另有极耳，讲明技艺上有代差，最重要的是“绝对性想维持好十分难题。”

而依据更早的消息，亿纬锂能显示布置的是46800和46950两种电池，估计2023年产能解放20GWH，2024年达到40GWH。此刻来看，46950电池最快2022年可能就可以量产。

亿纬锂能的相干负责人那时对咱显示，46950名目曾经在建厂，只是合作方不方便显露。

“46950最重要的是便是为了把它的容量变大，让得绝对性更高。由于电池越小越多，就越简单显露压差。而46950把损失降了下去。”

讲到江淮，2019年，江淮的技艺负责人曾显示，“咱们曾经认识到它（46800电池）特异的优势，对于配方和细节的研发咱们曾经展开一年多了。咱也可行叮嘱你，全世界高级的这点企业全在走这种路线，这点高级的企业都认识到这种路径的正确性，大概两三年今后大伙会晓得。”

此刻产业內都晓得，江淮与比克电池合作，开发46800/46105电池。比克电池昨年3月对外展现了4680电芯，估计将于2023年最初量产。

经济学家何帆曾说：“绝多数创新都产生在极细小处和极宏大处，而在极细小处造成的小趋向恰能改变全球。”

既然江淮“看清了未来的趋向”，那末，46800电池甚么时刻能成为产业內的大趋向呢？

自然，得先从“小趋向”最初。

从能源电池装机总量来讲，依据韩国调研机构SNE Research发表的全新数据显现，2021年全世界列国注册的能源电池装机总量为296.8GWh，同比增添102.18%。

国家内部方面，工信部全新的数据是，2021年全中国锂电池总产量多达324GWh，此中，能源型锂电产量为220GWh，同比增添165%。

“小趋向”的说法来源《小趋向》这本书，意思是要成为一个趋向，至少市场份额的占比要突破1%。

那末，以SNE的数据来算，假如4680电池要成为一个产业“小趋向”，至少装机量要超越3GWh才行。

况且，这仍是2021年的数据。随着能源电池装机量的飞速进行，这种数字还要不停加大。

昨年7月27日的财报会议上，马斯克显示“估计到明年年底，特斯拉将达到每年100GWh的4680电池产能。”

尽管此刻看来，仍是有点“吹牛”，可是这曾经让“小趋向”肉眼可视。是以，产业內以为的2023年4680电池的“量产元年”，应当是板上钉钉的事。

咱们晓得，4680电池的专利是特斯拉于2019年11月才提交的。那时咱们也不能认定，作为一个“破坏性”的技艺创新，能不行改变“游戏准则”。

现在，才两年往日，特斯拉曾经“秒速”量产，拍马杀到。是以，国內各公司真得加把劲了。