近日，乘联会对外推出了2022年1月乘用车产量销量数据，新燃料乘用车团购销售数量达到了41.2万辆，同比增添141.4%。2021年全年，智能网联车子累计销售数量多达271.8017万辆，在全年累计销售数量中的占比超越12.74%。在扭转车子产量销量延续四年下降的斗争中，新燃料智能车子功不可没。

随着车子厂家转行的脚步加速，2022年智能车子全体表现哪些进行趋向？

趋向一：人机交互迈入AR时期

往日几年，人车交互曾经一步步告别惯例的物理按钮，语言声音交互体会有了质的飞跃，鉴于手势、表情等多模态的交互利用日渐广大。而AR技艺在智能车子上被广大利用，有可能成为继惯例显现、语言声音交互、视线交互以后的另一种舱内交互的增加数量引擎。

一种显著的例子，AR会改变大家运用导航的形式，如2022年2月，Basemark企业宣告，该企业为宝马新iX纯电动车型开发了新的加强现实功效，经过合一传感器数据和计算机视线提供AR加强导航显现，可为驾驶员带来更直观的导航体会。有数据显现，2021年华夏市场新款汽车（不含进出口）前装标配装载AR导航（非HUD）的上险量为16.69万辆，同比增添228.54%。

各大车厂和科技企业全在AR交互方面布置，AR除了与导航消息联合，还能和路途中的各项效劳消息，商家广告发展联动。比如qq公布的AR导航功效，除了能提供车道等级的精确指引之外，还可行联合情景预判，针对性地浮现给使用者所须要或感兴趣的效劳消息，并向商家开放动态消息展现功效，用更简练、智能的交互来提供个性化的外出效劳。

此外，AR-HUD装载量也在迅速增添，日前，前装装载量曾经超越五万，具有庞大潜力的增加数量市场。在开车情景下，AR-HUD不但能提供更没有问题导航效劳，还能扮演人机交互的最好界面，为驾驭者提供愈加平安、直观的消息表现形式，带来最新的交互体会。

趋向二： 车子算力映入爆发增添期

算力正好一步步成为全车技艺和产物智能化的根基支撑。

往日，车子的构造较为容易，对算力的请求较轻。而随着车子软件越来越多，座舱内电子设施消息交互日渐频繁，不但要扶持若干操作体系，还要扶持软件持续进级迭代等，这对高功能计算芯片的要求越来越强。尤其是自动驾驭等级的进阶，对算力愈是提议了新挑战，如L2等级的自动驾驭须要的算力<10 Tops，L3 须要的算力为30~60 Tops，而假如要实现L4等级，则须要的算力>100 Tops，业内人员预测，L5 须要的算力至少1000 Tops。

围绕着车子芯片算力，各头部公司曾经最初布置。昨年，大算力车规级计算芯片（单芯片算力大于100TOPS）已展开测试试验。而在2022年开年，列国际巨头曾经发声准备霸占头把交椅。如英特尔麾下的 Mobileye在2022年CES上， 宣告公布专为自动驾驭塑造的EyeQ Ultra体系集成芯片，EyeQ Ultra的算力为176 TOPS。与此同一时间，美国的另全家车子芯片企业安霸也在2022CES上宣告公布AI域操控器芯片CV3系列车子专用SoC，单芯片AI算力达到500 Tops。

尽管动辄几百上千的算力当下其实不必定用得上，例如特斯拉144Tops的算力也无悉数用上，但为了未来的可扩展性，越来越多的主机厂在智能驾驭上采用“硬件预置，软件进级”的战略，经过预置大算力芯片，为延续软件与算法改良提供充足进行体积。

2022年，以蔚来、智己、威马、小鹏为代表的制车新势力均计划在新一代车型中将智能驾驭算力提高至500~1000Tops等级，然后必定有更多的主机厂跟踪。

趋向三： 端云一体化提速车子智能进化

在自动驾驭以及车路协同的驱动下，更低延迟、更科学的决策是产业内的追求，在此作用下，云端协同进行、剖析料理一体化已成为新趋向。应用端的高时效性、敏捷性、当地化，以及云的高存储、深度学习能力，二者协统一体化进行，可行提升全体资源应用率，下降公司运用本钱以及营业的落地门槛。

以自动驾驭为例，数据料理必需有极强的时效性，采集、料理、决策全过程必需在几毫秒中达成。假如把数据上传到云端，从云端返回操控指示，全个进程就会耗时相比长，很可能发生惨重的后果。而假如云、端协同料理，把营业从中心下沉到端口，就近料理就可迅速解决此难题。另外，云、端协同作业，还可行把端有效数据收集到中心发展剖析料理，并造成云上联动，同一治理，资源调整，实现车端利用、云端效劳的没有缝接连，周全推行车子智能化进行。

对于这种难题，qq云早在几年前就已最初发展思考，而且着手塑造了云边端一体化的超合一平台，中心云计算、边缘计算协同进行，建立了中心云-边缘云-端设施协同事业的架构形式，为车子资产数字化、智能化进行，研发、测试认证、效劳全链路提供云端支撑。日前，qq云效劳曾经在车子范畴和奥迪、宝马、吉利、东风车子等知名车企开展了全角度深度合作。

qq根基云解决方案示意图

趋向四：OTA成为车子标配根基能力

往日一年，车子OTA资产已步入了进行的快车道，2022年，OTA有可能成为智能车子根基能力。

依据亿欧考查数据显现，截至昨年10月份，华夏乘用车智能座舱渗透率为50.6%，此中OTA在智能座舱里的渗透率已达到50.9%，多家车企经过OTA让得机动车经常使用常新。如雪佛兰一年内达成3次OTA，以增添全个体系的实用性；威马一年达成7次OTA进级，以持续改良使用者用车体会；而比亚迪汉在到市场短短一年，就发展了15次OTA进级，诠释了智能化进阶之路。

在新燃料车子的大势所趋以下，越来越多的车子中的软件新功效、新利用、软件错误都须要更平安、更稳固、更高效的OTA来修缮，OTA将有可能成为智能车子必备能力。依据高工智能车子探讨院发表的数据，2025年华夏市场新款汽车OTA装载率将上升至79％，具备OTA体系的车子将来会是未来的主流，同年，汽车内部ECU的数量将快速增至150个，更多的ECU意指着更多软件革新要求的可能。

趋向五：电子底盘成主流

车子智能化的进行，将来会对底盘发生新的请求。车子的底盘将来会向着电子化、模块化与智能化趋向进行，电子底盘将来会成为主流。

不论是车子远程OTA、仍是自动驾驭、智能化，电子底盘皆是不可或缺的要素，由于假如要实现技艺的进级，前提必需是发展机械解耦。然则在惯例底盘中，制动、调转方向皆是机械耦合的，即制动或许调转方向的能源来自是驾驭员的机械力，经过液压等形式把力放大而实现末端的操控举止。但在智能化推行的进程中，底盘电子的要害是实现机械力的解耦，可行用电机驱动来代替，从而提高操控精度，同一时间也能更没有问题实现人和体系的联合。

车子底盘电子化将来会对车子构造功能的创新提供更多的可能性，与之发生的资产布置也在一步步产生。如昨年，高通公布了Snapdragon? Digital Chassis?（骁龙数字底盘）的最新概念；2022年1月12日，原长城车子高管李鹏创立的悠跑科技初次宣告其焦点产物是智能电动车底盘；2月22日，采埃孚与集度结合宣告，将一同研发下一代智能底盘技艺，来扶持车子机器人更好地“自由搬动”。

趋向六：网站平安成为资产新课题

智能车子作为数据的要紧制造者和运用者，其智能化水平越高，相应的进击点就会越多，2022年，车子数据平安将来会成为资产新课题。

日前，车子在平安面对最重要的来源三方面挑战:一是机动车数据平安难题。例如有自动驾驭功效的车子,具备多个形态的传感器装置,而机动车行进中得到的数据要遭到严刻看管;二是车联网平安漏洞难题,如车子数字钥匙近年来就被曝出屡次重要平安漏洞；三是车子公司普及上云以后，惯例平安边界消失，愈加严峻的平安风险随之而来。

比如，以容器、效劳网格、微效劳等为代表的云原生技艺正好深切作用车子产业，但其相干的平安风险与威胁也将不停的显示出去，针对云原生的平安进击事故将来会愈演愈烈，特斯拉 Kubernetes 集群挖矿事故、Docker Hub 中的容器镜像被“投毒”注入挖矿程序、微软 Azure 平安中心检验到大范围 Kubernetes 挖矿、Graboid 蠕虫挖矿流传事故均引起了产业的广大关心。

守卫数据平安，将来会是2022年产业内绕不开的难题。2月28日，工信部在新闻发表会上再一次重申，“平安是新燃料车子资产进行的前提，要统筹提高功效平安、数据平安、网站平安等保证能力。”持续改善新燃料车子平安准则，解决网站和数据平安难题将来会成为社会共识。

对此，qq等云效劳商也增强了在车子平安范畴的探讨。如上汽团体和qq创建了网站平安结合实验室；另有，面临东风柳汽巨大的使用者数据平安上云要求，qq云用云防火墙不业余的平安防护用具及理念，帮助柳汽构建了更便利、迅速的平安响应治理体制。

车子资产曾经产生了显著的转变，车子智能化趋向已不可逆转。在车企新老生态链交替和博弈的阶段，车企必需抓住智能化这一时期脉搏，才能在然后的市场竞争中脱颖而出。