现代车子首席执行官张在勋（Jaehoon Chang）在本周三的投资者日论坛（2022 CEO Investor Day）上，对外推出了新的电气化进行指标。依据计划，现代车子将在2030年此前投资95.5万亿韩元（折合国民币约5000亿元），此中有19.4万亿韩元（折合国民币约1016亿元）用于电气化转行，占据计划总投资的约20%。

全新指标，是现代、起亚与捷尼赛思三大品牌到2030年能出售187万辆纯电动车子，短期指标，是在2025年实现56万辆电气化新款汽车的出售。

5000亿，怎样花？

张在勋显示，虽然当下方临着供给链短缺和新冠肺炎等不确定要素，但企业提速转行的决心不会动摇。

现代车子如若能实现上述的新指标，企业的电气化车型出售将占全世界市场约7%的份额，该企业曾在2020年底显示，计划到2040年占据全世界电动车子市场约8%到10%的份额。

依据新的计划，现代车子电气化营业的业务利润率将达到10%或更高，这样的数据，将有益于帮助母企业实现10%的合并业务利润率。

韩国剖析师显示，与其余竞争对手比较，现代车子在电气化营业方面19.4万亿韩元的投资其实不算"激进"，横线对照，这笔投资与包括丰田车子在内的生产商比较另有些相形见绌，后者计划到2030年累计投资8万亿日元用于电气化转行。

可行确认的是，不论新的指标能否激进，电动车子将成为此家韩国生产巨头的最重要的摇钱树，从全新的数据可行瞧出，电气化车型的全体出售比重将上升至36%。

详细而言，现代车子将未来几年的焦点市场专注于美国和欧洲，并计划在美国得到11%的市场份额，在欧洲得到6%的市场份额。而在韩国原土，是将电气化车型的全中国市场份额占比提高到58%。

往日的2021年，现代车子在美国累计出售了1.5万辆电动车，占据了4.06%的市场份额，在全世界范畴内，现代车子昨年第三季度的电动车子市场份额为4.8%。

依据这次投资者大会解放的内容，现代车子将专注于九个较为老练的电动车子市场——

区别是美国、华夏、印度、俄罗斯、巴西、捷克共和国、土耳其、印度尼西亚和韩国。在这点国度和地域，现代车子将在根基设备建造上加速步伐，尽快提速电动化车型的末端出售和市场所占率。

野心如何实现？

那末，如何实现未来十年的转行指标？

第一种支撑，是平台。

现代车子将在2025年部署一种新的专用电动车子集成模块化架构IMA，该平台将现存e-GMP平台的进级，适用于制造全部细分市场的电气化车型。为了扶持这一全新模块化架构，现代车子将依据车型规格为IMA部署5台准则化电机。

第二个支撑，是产物线。

现代车子将之前2025年纯电车型销售数量56万辆的指标，提升至2030年销售数量187万辆。而短期内，该企业将要公布的新款汽车包括3款小汽车、6款SUV、1款轻型营运车和1款未显露细节的新款汽车型。

捷尼赛斯则计划公布2款小汽车和4款SUV，该品牌将从2025年最初，悉数车型实现电气化转行。

第三个支撑，是电池。

在占据电动车最高生产本钱的电池方面，现代车子期望能经过包括美国在内的不同地域的联盟合作，来增添电池的当地收购。该企业计划从2025年最初，以跨地域的形式得到挨近一半的锂离子电池供给。

现代车子显示，企业日前有充足的电池供给来推进电气化转行，至少到2023年，电池供给储备是十足充足的。而对于下一代固态电池，现代车子显示正好与合作伙伴推行合作——

在昨年12月接纳《欧洲车子新闻》采访时，现代车子高管层显示，好多日系车子生产商一度承诺到2030年将固态电池商业化，可是在现代车子看来，这样的计划还为时过早。

在2020年12月被任命为现代车子负责人此前，张在勋曾担任捷尼赛思的全世界负责人，在韩系奢华品牌的要害转折点上扮演着掌门人的要紧角色。

第四个支撑，是OTA和软件进级。

在刚刚举行的投资者日论坛上，现代车子全新的软件革新将部署在2022年底公布的新款汽车型中，并在2025年此前扩展到全部现代车型。到2030年，现代车子全部车型集成操控单元的运用量，将和此刻比较降低三分之一。

第五个支撑，是自动驾驭。

在这一轮的投资计划里，大约有12万亿韩元的支出将以于数字化和自动驾驭营业，不但如许，为了提升新时期的盈利能力，现代车子还将把电动车制造基地扩展到韩国和捷克共和国以外的中心。2022年最初，该企业还将在印度尼西亚最初制造新的电气化车型。

获悉，现代车子L3级自动驾驭体系将在本年下半年部署在捷尼赛思的小汽车G90上，而安波福（Aptiv）、Uber Eats均是该企业自动驾驭的合作伙伴。