上月末，位于上海万象城的NIO house内，曾向蔚来结合创始人、总裁秦力洪抛出一种难题。

“力洪总，你感觉本年蔚来的交付指标是多少？会达到20万辆吗？”

“本年交付指标咱说了不算，供给链说了算，产多少交多少。至于最终是多少，咱们确信会跟兄弟公司一同，包括上下游的兄弟公司，包括咱们的同行一同，在十分繁杂的供给链环境内部站住脚跟。”

不可否认，已然往日的一年，作为旁观者，有幸见证了越来越多，把不可能变为可能的故事。尤其是伴随华夏新燃料市场基盘的快速膨胀，渗透率创下历史新高，身处电动化转行的赛道之间，几家曾经突出重围的新势力制车，没有疑获利了愈发众多的掌声。

末端使用者的认可，也让他们慢慢没有需为本身定单量能否充足所发愁。反而，受限于各式原因形成的供给链短缺，产能端没有办法与销售数量端所配合，才是眼下最突出的难题，而伴随各家纷纷推出2月交付成绩单，痛点没有疑被再一次暴露出去。

只只是，转化方位考量，比较“没有人问津”的凄惨，“没有车可交”更像是一个美满的懊恼。

“绊脚石”本来是它

今早，零跑成为了全部新势力制车中，最先推出详细数字的全家。受春节假期及芯片、电池供给链吃紧作用，共交付新款汽车3,435辆，同比增添447%。截止2月底，已累计交付新款汽车11,520辆。

见到如许体现，第一大的感触即是：情理之间。

终归，产能难题自昨年最初，就在困扰着零跑，尤其是自C11加入产物矩阵以后。而这次，春节假期全无疑问再一次成为了作用它第一大的“绊脚石”，也为延续几家的2月成绩，奠定了主基调。

几小时后，理想作为第二家推出成绩的新势力制车，共交付新款汽车8,414辆，同比增添265.8%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达144,770辆。

“因春节假期和苏州疫情的作用，部分零部件供给短缺导致制造遭到作用，咱们正好采用更多举措，以保证零部件的供给，尽可能地保证制造，缩小使用者提车等候周期。”

这样一段解释，来源其结合创始人、总裁沈亚楠，从中能够据悉，作用理想交付体现的第一大原因，同样为春节假期与供给链短缺。

紧随其后的蔚来，2月共交付新款汽车6,131辆，同比增添9.9%。详细车型方面，ES8共计交付1,084辆，ES6共计交付3,309辆，EC6共计交付1,738辆。

2022年，蔚来共交付新款汽车15,783辆，同比增添23.3%。截止2022年2月底，蔚来机动车已累计交付新款汽车182,853辆。

面临这样的结果，蔚来官方并没有给出过多的解释。也许，正如文章开篇秦力洪所说，产多少交多少。

反观第四家推出末端成绩的哪吒，共交付新款汽车7,117辆，同比增添255%。详细车型方面， 哪吒U Pro共计交付3,044辆，哪吒V车系交付4,073辆，同比增添103%。

第五家推出的小鹏，共交付新款汽车6,225辆，同比增添180%。详细车型方面，小鹏P7交付3,537辆，同比增添151%；小鹏P5交付2,059辆，从到市场以来，累计交付量达到13,953辆。另外，小鹏2月还交付了629辆G3和G3i。

而在用心理解后得知，本年1月底至春节假期时期，小鹏对肇庆工厂发展了技艺改装，2月中才周全规复制造，以至于该月产量以及销售数量遭到作用。

第六家发表的极氪，2月则交付新款汽车2,916辆。截止日前，累计交付新款汽车12,453辆。

广汽埃安则成为了第七家推出成绩的存留，2月共交付新款汽车8,526辆，同比增添163%。值得注意的是，1月31日至2月14日时期，其达成了针对工厂二期产能的扩建事业。

概括来看，上述几家曾经实现映入正途的新势力制车，尽管各自遭遇了相对趋同的“绊脚石”，可是将时间轴拉长，依旧充足期待延续，各自能够交出一份愈发亮眼的答卷。

终归，有些大趋向，既然到来，就已变得没有办法更改。只需本身不显露很大偏差，接着缔造历史，看似将来会是势必的结果。

意义，究竟是甚么？

本段开篇，更想研究一种话题，而这恰好也是以前参与某场蔚来运动时，被其里面人员所问及的。

“眼下，每到月初，新势力制车都会争先恐后地推出上月交付成绩，尤其非常在意所谓‘销冠’的称号。但因此望向更深处，每一种品牌日前的产物均价，以及所对应的潜在消费者，均存留庞大的差异化，是以放到一同横向相比，真的有意义吗？”

平心而论，忽然听到这样的质疑，并没有组织好言语回答。

但现在，冷静思考后发觉，尤其是见到2月各自的交付概况，谜底聚集在：关于平凡读者，这样的排行榜能够愈加清楚、直观地反应出少许细小的浮动，是以其实不是十足无意义。

关于车企人员，势必深知各自所推出的“数字”背后，含金量究竟如何。是以更多时刻，不必过分在乎外界的声响。

反之，与真实适合要求的选手发展横向相比，以及与本身发展纵向对照，才是最应当做的事宜，继而反思存留的不足，总结出可提升的板块。

而将视角再一次放大，本年，关于几家新势力制车，终归迎接了十分值得期待的产物大年。蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来ES7、小鹏G9、改款小鹏P7、理想X01、哪吒S、零跑C01……

仅就当下能够确认将要公布的新款汽车，就已令人目不暇接，是以十足没必需将注意力纠结在所谓的“里面争斗”之间。

当电动化的潮水扑面而来，全部新势力制车之中的关连除了互相为敌，仍是统一赛道的队友，怎么更多、更快、更彻底地将惯例汽油车使用者转化过来，才是他们真实应当考量的东西。

往日很长一段时间，受制于概括实力与用车体会的确存留差距，相似的愿景实现起来，总是难题重重。但现在，随着各家持续不停的进步，自建补能体制日趋改善，看齐甚而超过惯例汽油车企，绝非是痴人说梦。

就像秦力洪上月在谈及蔚来ES7时所说：“该款新款汽车第一大的竞争对手，便是宝马X5L。后者也是本年上半年，一款大伙翘首以盼的重磅新款汽车，咱们也看了看全个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为本年最值得大伙期待的两款大五座SUV，区别在惯例汽油和新兴电动两个市场来发力，咱们期望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足使用者不同的要求。”

看似平和的语气背后，实则曾经对宝马正规宣战。身处这种时期，恰好须要这般充满勇气与决心的尝试。

新势力制车，早已无想象中的那般羸弱。