最近一段时间，身家大幅度缩水的“全球首富”马斯克，依旧很忙。

俄乌交战，本应当与这位美国商贩无很大关连，但始终秉承“哪有热点，哪就有咱”的人生信条，其仍是经过种种措施，怒刷着存留感。

起首，作为SpaceX创办人，宣告“星链”效劳体系已在乌克兰发动，本地可行经过正好运转的“星链”卫星，运用宽带效劳。而之前，乌克兰的互联网效劳，曾一度因俄罗斯的军事行动而中断。

几天以后，作为特斯拉掌权者，再一次抉择出手，宣告针对波兰、匈牙利、斯洛伐克等邻近乌克兰的地域，提供不限品牌电动车的无偿充电效劳。而消费尽可能小的代价，展现出所谓的正义感与怜悯心，也许正是其聪明位置。

殊不知，在赚足声量与关心度的同一时间，特斯拉位于德国柏林第二座国外工厂，没有比拖沓的投产进度，依然令马斯克操碎了心。

幸好，从日前获得的全新信息来看，诸多悬念已然到了最终尘埃落定的地步。

两年多的“煎熬”

“感谢华夏政府。”

北京时间2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

他明白地晓得，这片蕴藏着庞大要求与机缘的新燃料市场，能够为其本身与特斯拉带来甚么。同年，这家美国新燃料车企，市值成功超过丰田跃居全球榜首位子，产量销量总量根本达到50万辆大关，企业全年实现正向盈利。

路程碑时候的完成，尽管不行十足归功于华夏，可是势必起到了非常强劲的“助推剂”效用。同一时间，令马斯克身处实现很大野心与指标的路面上，有了一种可行吹嘘甚而复制的模板。

尤其是上海工厂，从开工建造到正规投产，仅用时不到一年时间，这样的“华夏速度”没有疑令全部人称赞。而本年，规划产能正朝着百万辆大关挺进，接着提高本身位于特斯拉全世界版图中的策略位置。

比较以下，德国柏林工厂的正规开工日期为2020年初，依照开始计划最早于2021年6月正规投产，但以后的现状而是，源于各方阻挠，尤其是环境保护机构的百般刁难，一拖再拖，直至当下。

而就在近日，据德国媒体Tagesspiegel的独家信源显现，特斯拉Giga柏林工厂，不出不测，计划于本地时间3月22日举办开工仪式。

届时，马斯克将来会亲自飞抵德国，一并出席的可能另有德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）。重视水平，可视一斑。而运动现场，估计将有30辆德国生产的Model Y交付给第一批使用者。

作为旁观者，面临这样的结果，其实不感觉不测。实质上，柏林工厂投产在即，早就有迹可循。

上月，同样从外媒发表的信息来看，一封特斯拉的里面邮件显现，其官方曾经告知德国员工，产自柏林工厂的Model Y曾经可行最初预订，并将于3月交付。同一时间，另有一封邮件显现，Model Y曾经在柏林工厂最初制造。

更早此前，经过没有人机航拍发觉，该工厂装配的最新机动车数量曾经达到了两位数。与此同一时间，特斯拉还得到了新的试制批准，作为大范围制造的准备部分，可行在柏林工厂内制造2,000辆Model Y。

同一时间，马斯克也在私人社交媒体平台上显示：“将来会在2月前往德国，庆祝柏林工厂的顺利开工。”

终归，尽管比较媒体爆料的详细时间节点略有偏差，但结果还算令其欣慰。非常有趣的是，本地时间2月23日，德国法兰克福的全家法院证实，将于3月4日举办听证会，审理德国环境保护组织此前对于柏林工厂供水难题的投诉。

假如这样的“小插曲”没有办法妥善解决，不知能否会再一次作用差不多曾经敲定的投产日期。而后者关于特斯拉长久过去没有休止地纠缠与刁难，越来越感受像是一场有组织、有计划的“阳谋”。

两年多的“煎熬”是否就此告一段落，很快就将揭晓谜底。

新贵与豪强的“战争”

有时总在思考，为什么特斯拉位于德国柏林建厂，会遭到重重障碍？相反，位于华夏上海建厂，则体现得愈发顺畅，得到了相干政府的一路绿灯？

起首，须要清楚的一丝是，两个国度抉择导入这家美国新燃料车企的终归目的，势必皆是为了本身的新燃料市场与配套资产链，能够具有最强的生机。期望特斯拉能够作为一条“鲶鱼”，搅动一汪净水，拉动本国的新燃料车企，快速成长。

不同点在于，华夏车子产业历经好几年进行，身处惯例汽油车板块，尽管曾经有所起色，可是在与诸多合资品牌的对抗中，仍没有办法做到占据一律优势。而身处伴随电动化转行而来的最新赛道，让咱们初次见到了可行实现“弯道超车”的机会，特斯拉的到来，更像是为全个梯队的全部成员，外聘了一位“领跑者”，是以于情于理，都期望早点最初各取所需。

反观德国车子产业，就某种意义而言，这便是惯例汽油车真实起源与走势全球的位置，历经百年进行，早已造成了一套愈发改善的生存体制，更像是一棵枝繁叶茂的参天大树。

可面临全世界已然不可逆转的新燃料浪潮，还不得不低下高昂的头颅，抉择最初转行，导入特斯拉，更想让它扮演修剪老化枝干的角色。

相似于大众、BBA般的原土车子巨头，须要感触到兵临城下的负担，但绝不应允外来者将其固守的众多东西，连根拔起。鉴于这样的背景，德国柏林工厂建造进程中，所碰到的种种麻烦，就显得不足为奇。

因此引出又一种难题：明知如许，马斯克为什么还要操碎了心，去不断地推行？谜底本来愈加容易：为了支撑起很大的野心与更高的指标。

终归，2022年冲撞产量销量150万辆，2030年冲撞产量销量2000万辆，都已写在了这家美国车企的规划中间。欧洲新燃料市场地蕴含的庞大要求量与潜力，同样变得不可疏忽。

作为论据，依据EV Sales的数据显现，2020年，大家都有超137万辆新燃料乘用车在欧洲注册，同比增添142%，平均市场份额为11%。

此中，纯电动车子市场份额为6.2%，插电式混合能源车的市场份额为4.8%。特斯拉Model 3则在欧洲市场拿下全年8.7万辆的体现。

映入2021年，在经验短暂的相对低迷，3月特斯拉Model 3位于欧洲市场，从新交出了2.4万辆的销售数量体现。

全个上半年，位于欧洲市场的累计销售数量达6.6万辆，同比增添108%，成功超过宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，三位惯例汽油车板块第一大的竞争对手。

9月，Model 3成为全个欧洲市场的销冠，超越全部汽油车型，麾下另一款主销车型 Model Y，也在同月打开交付。

终归，2021年欧洲累计新燃料乘用车注册量达到227万辆，同比增添66%，全年新燃料车渗透率达到21%，昨年同期为13%。此中，Model 3全年注册量超越14万辆。

见到这边，可行确信的是，仅依托上海工厂出口供给的背景下，特斯拉位于欧洲市场曾经表现出收割态势。随着本月德国柏林工厂的投产，Model Y发展原土化制造，生产本钱与运输本钱进一步下调，末端竞争力势必会接着增强。

那末，在与相似于大众ID.系列、奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列的干脆对垒中，将来会变得愈发游刃有余。一场产业新贵与惯例豪强之中的战争，已然拉开了序幕。

抉择“攻入”狼堡的终归意义，仍是特斯拉须要经过这样的颠覆性措施，声明本身的一律实力，欧洲市场便是眼下一块最佳的“试金石”。

至于马斯克本人，仍在竭尽全力诠释以前所说的那句，“若咱不那么投入，才是第一大的冒险，由于成功的期望为零。”