“咱不了解为何此刻另有人买油车。”

对此，每一种身居在这一资产的人势必都有着本人的了解，可是，当“电气化”最初以一个人人竞逐的进行态势，映入到一种新的阶段，不论未来将用何种情势为之正名，电动车所展现出的个性和特色，仍是在现在让相当大大批潜在使用者，投去了期待的眼光。

换句话来讲，得益于最新的设置逻辑和架构，电动车所表现的种种不同过去的性格，不但颠覆了常人过去对车子的认知，甚而在某种水平上，对汽油车在百余年的技艺积淀下在坚守和潜心探讨的范畴，发起挑战。或者，停留在机械层次的控制性，抑或，人人全在讨论的“智能化”。

论控制，电车更来劲

当谈及一辆车的控制性，大体上便是从能源体系的响应速度、底盘悬架的调校和调转方向的精确性三个维度发展感触和评价。油车在经验了多个代的产物进行和革新，在此方面凡是市面子上叫得响的全世界车型都有本人的独到之处，造成了长久的技艺堆积。

可是，电车在此方面的进行恐怕其实不示弱，首当其冲的便是能源性和响应速度。众所周知，内燃机受启动机转速的作用，能源响应和电动机比较速度基本非是一种量级。在踩下油门的刹那（或许应当叫电门），电车的第一大功率可行刹那解放。而关于大马力的油车来讲，第一大功率须要一种转速区间，而假如是涡轮增压车型，还须要忍受不可幸免的涡轮磨蹭。

而且，电动机的技艺门槛显著低于内燃机。现在想研发一辆超越400马力的大功率内燃机，可行拍胸脯确保的自助品牌差不多寥寥没有几，而瞧瞧新势力品牌交出的电动车参数，500马力都只能给个良没有问题成绩， 蔚来ET7愈是达到了635马力。退一步讲，电动机的机械效能是一律超出内燃机，此刻再去探讨大功率内燃机确信是不划算的。

而在底盘方面，电车源于先天性的构造布置将一块庞大的电池平铺在底盘，电池的本身重量让得全车的重心可行压得很矮，不论是在声噪仍是路面波动的过滤方面，反而会比同价位的油车做的更好，而低重心也会带来更没有问题控制性。再考量到电池自身关于构造刚性的平安请求，让电车的底盘愈加厚重、平整，而且全体的抗扭性更强。

假如再将配置进级一步，像极氪001或许蔚来ET7这样搭配空气悬架的电车，可依据路面状况发展自适应动态调节悬架的高低和软硬水平，在乘坐舒适性和控制性上皆是极大的改良。假如也不称心，像极星2这类追求驾驭感的电车，还可行选装?hlins DFV双流阀减振器，提供22段阻尼可调，具有一律的功能体会。

最终一丝，调转方向的精确性也是评价驾驭感的要紧一环，而这可能也是日前电车稍微薄弱的一环。电车源于本身重量较大，而且再加上下盘庞大的电池分布，可能在调转方向的精确性和驾驭时关于路感的反馈须要更深入的调校，与油车比较须要更深层的功夫。

但关于日前曾经在电动市场中摸排滚打多个年的车型，这点曾经没再是根本难题，关于曾经进行好多代油车的惯例车企愈是不必担忧。现在电车以一辆车的名义在在驾驭层次上的本职功效曾经不成难题，甚而可行做得更好，而在智能化就更不行同日而语了。

智能化，遥遥优先

很长一段时间，电车都以科技感和智能化作为最重要的卖点发展大肆宣传。本来，智能化和电动化其实不是画等号的，电车上的智能化配置，比如顶级别的自动驾驭，远程控制或许远程进级，在油车上皆是同样可行实现。可是，油车在智能化方面曾经远远被电车抛在身后，甚而有些全无还手之力。

起首表现在人机交互方面。当特斯拉用一块超大屏幕替代掉全部物理按钮并还能获得如许之多的品牌拥趸时，新势力们就渐渐掌握了车机体系的“流量密码”。从Model S以后，车子品牌最初将中央控制系统屏做的越来越大，甚而连奔驰都摒弃了引领时期的双联屏，改成液晶仪表与大大小中央控制系统屏的组合。

除此之外，热衷于“搞软件”的各家新势力品牌，在车机体系的设置上可行说是绞尽脑汁，不但主动与各互联网巨头合作内置车载利用，愈是在地图方面踊跃导入百度、高德等不业余团队。相反，以过硬的机械品质为特点的少许日系车企，在车机体系上的体会感犹如智能机时期的老年机，丝毫无全部流畅性可言，甚而车载导航运用起来都不方便。

更进一步，以精准导航为根基的智能驾驭方面愈是电车的强项。现在，激光雷达在电动汽车市场场曾经成为配置表上须要着重重申的要害消息，如何平安精确地实现更顶级别的自动驾驭协助，成为此刻电动车品牌起首考量的难题。以小鹏P5为例，20多万的高配车型具有2个激光雷达和5个mm波雷达，而关于惯例油车，仅在奢华车型上才可以利用。

不但仅是功效上的进步，在平常运用方面电车常常也会有少许新的“小花样”。例如相似特斯拉的卡片钥匙，以及蔚来ES8可行用电话NFC解锁，在过去汽油车难以实现的愿望，在电气化的加持下都可行轻松实现。而像过去劳斯莱斯后座才有的电动车门，极氪001和高合HiPhi X将可自动开合的电动门布置给了每一位乘客。

关于现在电动车的进行，可行用惊艳来形容。假如说电车另有最终一块短板，那必定便是补能难题了。只是随着新技艺的不停进行，很大能量密度的电池和更符合的新资料可以利用，在续航路程和补能速度上都可以突破。比如广汽埃安LX Plus装载的144.4kWh的电池，就能实现超越一千千米的续航路程。

电车日前取得的进步曾经十足打破了像咱这类油车控对纯电动的刻板感官，按过去绝不考量买电车的脾气，假如此刻有适合的充电要求，相同价位里抉择电车仿佛成为优选。而且随着新技艺的进一步突破，或许补能难题还不再是一种使人焦虑的难题。