【全球车子网 产业频道】马自达英国分企业掌舵人Jeremy Thomson最近发表了一番言论，他显示马自达品牌正好一步步进级为奢华品牌车子生产商，但它们不筹算跟德国奢华品牌对着干，由于此刻市场的游戏准则是它们定下去的，马自达要做的依旧是全家小而美的车企。

　　诚然，马自达明白晓得本人所在位置的尴尬：在主流市场，它干只是年销售数量往千万辆上面整的大大大大大丰田（品控还比它好），干只是产物线比它丰富得多的本田和日产（造启动机还不比马自达差多少），更别提技巧树没有死角的大众团体；在奢华汽车市场场，马自达临时还无能上去的资格，你随意搜一下“Mazda / Luxury brand”就晓得了，国家内部外不会有人以为马自达是奢华品牌的。

　　电影《黑金》愈是把马自达黑得体没有完肤，只是这隶属剧情须要的误伤，咱开过很多马自达，堵车的原因是由于前面有绿牌网约车在用公路限速1/4的速度省电缓行。

　　依照马自达高层的看法，马自达准备进级成全家相似于雷克萨斯品牌的日本奢华车企，避开与BBA的正面全车。从“研发大排量六缸后驱的新马6”这事可视，马自达高层说的这番话不虚，它们早有技艺准备。

　　比较“道路闪电”雷克萨斯（以ES200为代表的雷家主销车型），马自达赫然可行造成日本奢华车小圈子内的差异化竞争格局。

　　咱们先说个趣事：波斯帝国那时有一个国教叫Zoroastrianism，翻译成中文就叫琐罗亚斯德教，只是咱们华夏人更喜爱叫它们祆（xiān）教或许拜火教。

　　既然叫拜火教，自然便是对火有天生的崇拜了，举行宗教运动的时刻便是这种玩法：

　　接下来它们的教义内部的神，非是一神，还不是多神，却是更具有辩证精神的二元神 ——

　　正派是一位善神，代表光明，叫阿胡拉·马兹达，AhuraMazda，对，便是马自达那个Mazda。

　　反派是一位恶神，代表黑暗，叫安哥拉·曼纽特，Angra Mainyu，跟马自达对着干的坏蛋。

　　那末马自达Mazda大神长甚么样子呢？

　　金庸小说内部的“明教”（Manicheism）也是从波斯这里传过来的，同样用了拜火教的明暗二元神概念（教主阳顶天这名字听着就很拜火教），只是在拜火教的根基上还加了点基督教的素材，映入华夏以后还混合了点道教、佛教、白莲教的成分，各式教义都上位，总有一款符合你，这类混合宗教可真生猛……

　　马自达创始人松田重次郎（1875-1952）给企业取英文名的时刻去查了下英文词典，寻到Mazda这种词的发音“マツダ”跟“松田”日语发音相当，就用上了。

　　见到松田重次郎的生卒年份你就晓得了，马自达一律是一种百年品牌。实质上，马自达品牌本年曾经102岁，它的前身是1920年广岛成立的东洋软木产业株式会社，1927年更名为东洋产业株式会社。1931年最初生产车辆，也便是下图该款Mazda-Go风冷单缸482cc摩托载货汽车。

　　到了二战时期，马自达制造99式有坂步枪。同一时间期，丰田和日产造军用车，三菱生产战斗机、坦克、步兵战车、雷达、战列舰，川崎重工和斯巴鲁造战斗机。

　　战后，马自达改邪归正造民用车，下图这台R360便是马自达的第一款四轮乘用车，1960年诞生，Top Gear以前在日本拍过它的节目。

　　也便是从这种时代打开，马自达最初钻研汪克尔转子启动机，1963年正规成立“转子探讨部”，山本健一率领46位工程师攻坚转子。传说中，那么好几年来，马自达制造车子的利润一直都被大手笔拿去研发转子。咱去日本的时刻还买过一种转子启动机的模子。

　　提起转子，又有车粉友人要颅内高潮了，它们必定会讲1991年勒芒冠军这事。

　　这玩意简直便是个笑话，大笑话，被国家内部各式野门道媒体人写成《读者文摘》和《故事会》的合一体了，一路全在误传说马自达转子引擎太强了因而被禁赛。

　　十足的本末倒置。

　　实质上，马自达787B转子赛车弱鸡到不行再弱鸡了，参赛19届勒芒内部有13届用的是转子，赛绩跟华夏男足相当水准，一直扑街到1991年勒芒组委会准备换3.5L自吸启动机，马自达去找组委会讲既然咱都不符合参与下一届勒芒了，能不行最终一次让咱偷个鸡……

　　结果它们经过赛场政治伎俩偷轻了170千克的减重！要晓得，C2组节制1000千克，你的马自达787B才830千克，再渣的车全能赢啊！

　　错了，减重17%的787B竟然拿不到杆位，也跑不出全部一次最快单圈，终归这台慢车熬死了捷豹、索伯-梅奔、标致、保时捷（皆是机械故障退赛）才拿到了冠军……

　　咱给大伙截个屏，瞧瞧马自达的排位赛成绩，12位那台787B，是非是慢出翔来了？

　　结果此刻这段历史被华夏媒体洗成了“欧美白皮迫害日本有志之士”，开口闭口便是“永不放弃的挑战精神”，弄得像脑残武士道似的，没眼看了。

　　骂也骂够了，但若你问咱“马自达配不配当一种奢华品牌”，笔者咱的回答是：配。

　　先回答一种难题：马自达转子引擎很牛吗？

　　在赛场上很渣，在平常运用上还不行，这玩意须要高转速才能发挥第一大效用，小排量大马力的代价是油耗奇高，第四次中东战争激发汽油危机，让马自达转子引擎的要求一落千丈，后来马自达以为应当改战略，不行把转子引擎放在买菜车内面，应当放在麾下的超跑上面去，让活动车型爱好者去为情感埋单。

　　RX-7和RX-8再传奇，还不过是情感汽车，用以做做自媒体选题还行，平常代步就算了，仍是1989年诞生的MX-5 Miata活塞式启动机车型好使，连保时捷皆是经过学它造了Boxster才度过经济危机的。

　　马自达渐渐发觉了本人效劳小众团体是很到位的，这也是它们一直连续于今的经营理念，要做“小而美”的车企。

　　在90年代，马自达发表过几个子品牌，期望以此锚定小众使用者团体：

　　Eunos品牌，马自达的奢华品牌，1989年在日本诞生，1996年停摆。那时Eunos销售商还在日本出售雪铁龙的车型。

　　2020年，马自达MX-5 Eunos限量版诞生，便是为了纪念Eunos品牌。

　　Amati品牌，诞生于1988年，1992年倒闭，仅存3年多。这是马自达在美国加州开创的北美市场奢华品牌，跟风Lexus，但又没跟成功。

　　Autozam品牌应当有友人听过吧，最起码看过AZ-1该款车，下图就有，鸥翼门的K-Car大小小超跑，平成ABC时期的产品。Autozam是专门经营便宜车的，一最初想找少许旧车销售商和中小型修车店来卖这点车，专攻便宜市场。这种子品牌的存活时间是1989-1998年，是马自达子品牌内部生存时间第一长的。

　　ɛ̃fini品牌（跟日产Infiniti不同的），在日本原土运营的马自达奢华品牌（与Eunos同质化），用的是马自达本来的销售商网站，1991年成立，到倒闭也就用了7年。

　　难题来了，为何马自达的高档子品牌和初学子品牌悉数都以不成功告终呢？

　　笔者以为非是马自达不符合拓展子品牌，却是不符合短时间内拓展4个子品牌，而这类蠢事后来吉利也做过（全世界鹰、英伦、帝豪），全都不成功了。

　　当年日本厂家一窝蜂造奢华品牌（讴歌、凌志、没有限、Amati），除了日本车子产业在70-80年代汽油危机浪潮中吃饱后工艺进级了之外，还由于里根总统签了贸易庇护合同（VERF，Voluntary export restraint）请求日本1981-1983每年只能出口168万辆车子到美国，1984年提高到185万辆，1985年提高到230万辆，1994年才撤消。

　　那么苛刻的节制，让日本车企寻求高溢价的突破，最佳的法子便是兴办奢华品牌。这点日本奢华品牌内部，马自达是第一大胆的，也是输得最惨的。

　　这也怪马自达，你一种小厂子，研发能力确信没丰田日产那末雄厚的了，况且一次性发4个子品牌也是够狂的，好死不死此中3个子品牌全在日本原土经营，你摊上事啦……

　　1985年9月，日本经过的广场合同，这对日本经济而言一律是强心针一枚，日元大幅度升值以后，货币宽松又来了几次。

　　1986年这一年，东京住宅区用地价值涨了45%，东京商业区用地价值涨了122%，大阪商业区用地价值涨了35%……是非是有点似曾相识？咱们前些年不也在发展这类造富活动吗？大伙不努力制造了，都感觉买房才是年青人独一的出路。

　　1986年到1991年，日本经营出一团庞大的泡沫经济，房地产和股票市场价值疯涨，大伙都认为“厉害了咱的国”的1992年初，泡沫破灭了，马自达的子品牌创立于泡沫经济顶峰期，破灭于泡沫爆破期。

　　马自达进级奢华品牌不成功的事曾经往日了30年，为何此刻又挖出去说呢？

　　早在2019年，马自达提议要塑造最新直列六缸的Skyactiv-X（石油）/D（柴油）创驰蓝天启动机，还要给下一代马自达6（此刻叫阿特兹）开发后驱平台。

　　这类逆着潮流走的打法，也是被逼的……

　　由于马自达无大众团体、丰田团体、通用团体那种年销售数量几百万上千万的团体效应，人家大众开发一辆EA888从西雅特到保时捷全能用，你开发甚么压燃石油机基本就没多品牌产物线给你装机上车。

　　考量到马自达自身具有那么强的外貌设置能力，具有大半个世纪的制车经历，具有还算可以的车粉团体范围，就连漆水皆是媲美BBA的水准（魂动红漆水要加钱但一律值），换条赛道跑也是一个思路。

　　相似的车企，咱感觉是阿尔法·罗密欧，它和马自达有挺多类似之处：

　　1、形象很赞，漆水没有敌，看起来比买起来贵。

　　2、在赛场上有成绩，热衷于赛车活动。

　　3、在启动机和底盘范畴是大师，民用车贼拉好开。

　　4、有死忠粉团体，范围也不小，但好多人皆是“下次必定”。

　　5、定位大约夹在大众和奔驰之中。

　　不同的是，阿尔法从诞生以来便是更高贵的玩家，而马自达而是造便宜车出身的，这让咱想起了奥迪。

　　此刻多半人都会以为奥迪是奢华品牌，德国BBA是相当级别的。实质上，奥迪在Quattro S1称霸赛场此前，还不过一种大众团体的平凡子品牌，大众团体也不应允奥迪提升制造准则来进级品牌造型。

　　这边，咱要费点功夫说说费迪南德·皮耶希（保时捷博士的外孙）帮助奥迪提高品牌的故事。

　　从1966年最初，奥迪就曾经是大众的子企业。费迪南德·皮耶希由于神速解决了奥迪80的万向节轴螺丝晃动、奥迪100尾气不达标等难题，在1973年初就升任试验部主任，并成为研发董事候选人之一。同年，由于设置出一辆油耗比设置部主任贝勒斯（Behles）成品低25%的5缸启动机，大众车子董事长莱丁任命费迪南德·皮耶希为奥迪新任研发董事。

　　1973年，首次汽油危机爆发，70年代的车子资产大受冲撞，费迪南德·皮耶希挚爱的轻量化成为了时期的主旋律。只是在奥迪运用铝作为车架资料此前，费迪南德·皮耶希还考量过用不锈钢和全镀锌钢板。只是在奥迪准备用全镀锌钢板发展量产时，母企业大众下达了制造禁令，阻止奥迪因运用全镀锌钢板后显得比大众高端一级。后来，奥迪的确经过生产工艺的改良，让汽车耐用性比大众更强。

　　1975年，已任职奥迪研发董事2年的费迪南德·皮耶希最初格外负责大众车子的启动机和变速箱研发事业，第一种名目便是为第一代高尔夫研发柴油机。而在帮大众研发的同一时间，皮耶希依旧领导奥迪团队将十足独立的柴油机研发任务发展下来。就这样保持了11年，大众与奥迪的TDI差不多同一时间达成，只是大众的成品由于高层犹豫不决而放弃量产，皮耶希主导的奥迪TDI则很快主导市场大获成功。

　　1977年，奥迪预备测试部主任发觉测试中的一辆仅仅75PS的大众Iltissuv把200PS的奥迪100远远甩在了后，这件事让皮耶希晓得以后，他组织团队最初研发quattro四驱体系，这便是后来统治拉力赛场的Quattro四驱赛车。

　　升任奥迪董事长以后，费迪南德·皮耶希把“比母企业做得更好”作为最重要的任务，与前任董事长哈贝尔抉择向大众妥协十足不同。奥迪既然抉择了把品牌定位提高至奔驰同级，就必需提高品质和技艺含量，但此刻作为董事长还得兼顾利润率。这时刻，皮耶希把财务董事辞退了（大众派来监视的），减掉4000个岗位（截至至1990年），并大举攻击奢华汽车市场场。

　　最具代表性的作品要数在1988年秋季面世的奥迪V8。费迪南德·皮耶希以为，唯有塑造奥迪品牌的旗舰车，才能缩短与奔驰/宝马这两个惯例奢华品牌的差距，况且像宝马7系那样“仅仅”用6个气缸是十足不够的。尽管大众反对皮耶希砸钱开发最新铝造车身，但这台鉴于奥迪200塑造的奥迪V8，仍是以5190毫米加长车身、3.6L/4.2L V8启动机、quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造奢华车的决心。

　　故事有点长，咱们所获知的经历却可行很精炼——从奥迪成功案例来看，一种品牌想进级为奢华品牌是可能的，但必定非是从营销方面进级，却是从技艺方面。

　　马自达具有技艺进级的决心，这也是为何咱以为马自达“配”得上这种定位。

　　既然坚定抉择了这条技艺路线，前面便是十分高风险的路——把本人进级倒闭也是可能的事宜。

　　为何咱会悲观地判断呢？

　　作为中老年媒体人，咱入行今后发觉最尴尬的事宜便是：凡是媒体人介绍买的车，石油能源、大排量、自吸、后驱、MT手动、没车机、没天窗、没电子手刹，集齐几个“不业余意见”去制车，你的车企就离倒闭不远了。

　　正确的操作形式是，车评人给出提议，你反过来去改良汽车，例如把屏幕加大，把天窗开大，把织物换成真皮，把马力缩短，该车就必定特别好卖。

　　马自达这类便是逆天而好的技艺型钢铁直男，它未来面对的市场挑战，势必比今日很大。咱很喜爱这种品牌，很喜爱它这一刻对原始驾驭材质触感的追求，但很怕它把本人玩废了。

（文：全球车子网 黄恒乐）