“它们以社会心思学上优越感的结构，成功掩藏了电车的先天不足；以大众社会学上互联网使用者人设的建立，掩藏了技艺上的缺失；以玩命对你好，掩藏了咱（蔚来等新势力）的尴尬。”

  摩卡DHT-PHEV到市场之际，一向沉着冷静，喜怒不形于色的李瑞峰却罕见地将矛头直指新势力。三言二语之中，他曾经将新势力引认为豪的新燃料路线、技艺体制、效劳生态批评了一种体没有完肤。

“新势力并未为使用者解决焦虑，甚而还缔造了新的焦虑”，言辞的犀利水平丝毫不亚于两年前李想那句“那帮臭搞技艺的”。

李瑞峰，不服

有人说，这是一次锐利出圈的营销策划；有人说，这是一场蓄谋已久的诋毁进击。可是在《车子公社》看来，毫不避讳的公布叫板里有魏牌与李瑞峰的不服气，更多的则是一个不留退路参加高档化竞争的决心。

六年，魏牌一路走来，虽然却非一帆风顺，但却在相当大水平上拓宽了长城甚而是全个自助品牌的生长边界，从VV系列的平安奢华到咖啡系列的智能DHT，魏牌便是在这类坚定不移的创新中讲述着本人的故事，这故事不长，却感叹万千。

时期变了，特斯拉掀起巨浪三叠，全球早已狼烟四起，蔚来、小鹏、理想高举智能电动车子的大旗，一边奔涌前行，一边召集“竞争队友”，华为、苹果、小米裹挟着全所未有的技艺生态与生产体制纷纷应声而至。

魏牌对技艺、品牌以及使用者有着内敛式的坚守，可是这类坚守却在新势力们一声声“颠覆”的呐喊中，成为大家将魏牌定性为惯例势力的理由。而在当下的瞬息万变的车子环境里，“惯例”二字一律算不上是甚么好评价。

可华夏有句古话：反者道之动。意思是事物永远存留着对立的两种属性，而这两种属性，总是在向它的对立面转化进程中，在临界点返回，重复往复。

肆没有忌惮“口出狂言”的马斯克，频频口出惊人之语的李斌、李想，它们将本人置身于惯例车子产业的对立面，的确打造了一片蔚然不同的市场图景。可是当惯例车子资产中沉屙淤久的观念和守旧惯性，被一一击破，当时的惯例车企也可能没再惯例，新制车势力也可能没再颠覆，这也正是李瑞峰有些“愤慨”与不服气的原因。

在他的评判准则里，车子产业里本就无显著的新老势力区隔，有的不过技艺差异。博眼球的营销话术谁都可行说，可是落地以后还是硬马硬桥的“硬功夫”。“只有技艺才是第一制造力，只有技艺才能消除焦虑”。 

是以，从供给链布置到技艺研发，从焕新品牌策略到调度组织架构，说孤注一掷也好，说破釜沉舟也罢，魏牌与李瑞峰舍弃了之前内敛、循序渐进式的变革形式，转而用一个更激进、更抽钉拔楔的革命方式去争取仅此一次的转行机会，依照李瑞峰的话说便是，“必定要有向死而生的勇气，不给本人留全部的退路。”

新燃料意想不到的冲撞速度、产业价格势不可挡的重构趋向、技艺体制日新月异的迭代环境、供给链风雨飘摇的供应状况、效劳生态大刀阔斧的创新力度……重重“围困”以下，强硬地闯出一条“生路”是放在李瑞峰面前最现实也是最急迫的难题，这一重担的承载者落到了摩卡DHT-PHEV之上。

以最新的智能DHT以及咖啡智能技艺开启策略性市场，以0焦虑智能电动的最新品类缔造差异化的高档品牌造型，一场不亚于两次创业的变革大戏在三亚的春天里拉开序幕。

“魏牌的智能DHT混联技艺，是当下全世界最佳的新燃料技艺”，无全部委婉的表述形式，无全部回旋的余地，李瑞峰强硬地宣誓着“技艺主权”。 

此番论断注定会将智能DHT推上风口浪尖，没有数人会前赴后继地从各个方位与维度检测这一技艺的领先进步性，但凡稍有不慎就会落人数实。像李瑞峰说的那样，魏牌无给本人留退路，也无退路可言了。

智能DHT，改写市场准则

自然，敢于将本人暴露在全部人的审视以下，这类一律自信的背后必需要有一律实力去支撑。实是上，智能DHT技艺的确有着本身的独到之处，其是一套高度集成的新燃料体系，可行经过EV行进、混联驱动、串联驱动等多个事业形式，实现全速域、全情景的高效运作。

通俗一丝来讲，这套体系的优势就在于不但解决了续航与补能焦虑，愈是进一步带来了强悍的功能体现、高效的用车效能、优异的驾驭感触。

作为智能DHT技艺与咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV是一次对新势力们的有力回击。29.5万-31.5万元售价区间指标也很准确，那即是风头没有二的理想ONE。

从细分市场来看，理想ONE是日前独一一款定位在30万高档SUV市场，月均销售数量破万，年销售数量超越9万辆的自助品牌车型。在销售数量上，它曾经超过了汉兰达、途昂等惯例巨头，成为诸多客户心目中六座SUV的标杆车型，必需承认，这在过去的竞争格局中是绝没有仅有的。

因而，关于踌躇满志的摩卡DHT-PHEV而言，理想ONE是一道必需冲破的屏障，一道必需迈过的坎。这次，攻守交替，魏牌与摩卡DHT-PHEV成了那个想要改写市场准则的“颠覆者”。

将两款车型的最重要的技艺参数稍加对照，摩卡DHT-PHEV两驱长续航版的WLTC百千米馈电油耗为5.55L，WLTC 电动续航达到产业日前独一的204km；概括续航1000+km，高功能四驱版本的零百提速达4.8秒；而理想ONE NEDC百千米馈电油耗是8.8L，NEDC电动续航188km；WLTC概括续航890km，零百提速为6.5秒。

虽然理想ONE是一款极为繁杂的车型，它的成功却非十足是产物力的市场映射，少许产物参数也没有办法断定两辆车究竟孰优孰劣，但在少许最重要的产物力上表现出的差异性，足以表达摩卡DHT-PHEV的上攻是通过深思熟虑，有备而来的。

魏牌便是要发挥长久积累的技艺优势，在新势力们其实不擅长的范畴发展阻击，同一时间以咖啡智能在新势力们擅长的范畴协同作战，双线并行，达成销售数量与品牌两个维度的反击与超过。

“智能DHT混联技艺对它们来说难度过大，是以新势力必需得寻到一种隶属本人的赛道。无充足的技艺储备，零技艺起步的话，就须要抉择增程式电动这类门槛较轻、相比落伍的技艺，或许从纯电动技艺范畴切入。”

在李瑞峰的眼里，技艺壁垒是永远存留的，没有办法得到启动机、电机、变速箱等技艺的长久储备是挡在新势力们眼前一道没有办法逾越的高墙，也是魏牌“后发制人”的策略落脚点。

自然，魏牌的“后发先制”绝不但仅是试图经过技艺壁垒优势一头扎进销售数量与范围的温床里，举团体之力的魏牌有着更为严峻使命—成为长城车子品牌向上突破的标杆。

从惯例制车调转方向新燃料车子，从“新一代智能车子”进级到“0焦虑智能电动”最新品类，魏牌的向上突破伴随着“推倒重建”的颠覆性创新，容不得一点一毫的懈怠。

实质上，从摩卡DHT-PHEV204km的纯电续航产物力体现上可行窥探到，在某种意义上，魏牌正有意识地在新燃料范畴锚定下新的产业准则与准则，而通常引领市场与品牌向上有着千丝万缕的联系。

更况且，摩卡也却非踽踽独行。假如稍加思索，不难发觉，沙龙智行40万至80万的定价区间，正好有意为魏牌的价值体制让出上升体积，而作为长城的销售数量基盘，哈弗品牌的进行客观上也须要十足的向上体积，一朝魏牌没有办法义没有反顾地坚决上行，那必然会作用两个焦点品牌的健康进行。

是以，在摩卡DHT-PHEV以后，魏牌的最新产物矩阵都将与BBA短兵相接。“让品牌定位于30万元以上的高档市场，是一种品系一同托举的价值区间，非是靠单一的产物。”多产物矩阵的协同才能赐予魏牌的上探进攻提供充分的品牌契机与充足纵深的市场体积。

死也要变革

熊彼得主义经济学家坚定的以为，技艺的积累与突破要靠颠覆式创新，公司变革却有着更繁杂的底层逻辑。容易的只依托品牌定位跃迁与产物矩阵焕新赫然没有办法适应高强度的创新迭代节拍。

在李瑞峰看来，魏牌如若想要打赢这场向死而生的仗，须要全个团体以及研、产、供、销的每一种维度都要直面使用者，实现品牌、产物、通道、使用者、研发、制造、技艺等多维度、全角度的焕新。

普拉哈拉德在《客户王朝》中来回提示：“企业中心”型的创新形式曾经消亡。相反，客户凭借有一无二的私人经验在缔造价格的进程中将发挥越来越大的效用。

久经沙场的巨头们当然能够知晓此中道理，不过面临巨额的资金投入，冗长的决策链条，繁杂的全价格链治理，是诸多惯例车企调转方向“使用者型公司”难以回答的难题。

但在往日的3年里，长城大刀阔斧地重构了组织、体制、过程和公司生态，造成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向使用者的小前台为焦点，造成“一车一品牌一企业”的组织形态，塑造出多个个运营组织，重构商业形式。

一会儿前的魏牌里面员工大会上，李瑞峰携魏牌的一众高管站到了8大作战单元前郑重起誓，即是魏牌里面治理组织架构改革的生动演绎。这类里面的体系改革在相当大水平上打破了本来部门营业的边界，以作战单元的方式推进了跨组织间的协同，灵活的运营体制让得魏牌的决策效能与品质没有疑都获得了大幅的提高。

魏牌的使用者转变没有疑是痛苦的，是对一种路径依赖时间长期以后再变轨的痛苦，亦是一种在固有优势和重建体制之中求取均衡进行的痛苦。

可当以蔚来为代表的新势力们，轻装上阵，以灵活有用的使用者运营不停强化着本身“使用者型公司”的价格属性之际，魏牌深知，即使这一进程再痛苦，也必需彻底改变过去温吞的变革形式。

借由摩卡DHT-PHEV到市场为契机，魏牌一改昔日to B-to C的运营体制，转而采纳更为干脆的to C形式，并最初从组织形式设计、效劳品牌以及形式塑造等方面建立与改善以使用者为中心的品牌和效劳价格体制。

细心的人可能发觉，就在摩卡DHT-PHEV到市场的前几天，李瑞峰与乔心昱纷纷开通了私人微博，并频繁地与使用者发展互动。这讲明在扁平灵活的组织架构下，魏牌正好依靠于APP，依靠车机端实现品牌跟使用者的智联互通，能够第一时间获取使用者的想法，并迅速解决使用者要求。

除此之外，组织里面的考核体制也在产生翻天覆地的浮动，往日市占率、销售数量维度的考核目标没再是关心的要点，反倒是使用者称心度、使用者声望、品牌健康度成为了焦点的考核准则。

对待通道体制也是一样，惯例车子产业以经营结果品质为考核，来打算未来的代理权以及长久利润分红的战略曾经被抛入了故纸堆，取而代之的则所以使用者驱动发展商务政策塑造，从短期利益驱动变成长久的“以使用者为中心”的治理形式。

“死也要变革，不变革就得死，死了也在所不惜。”从魏建军满是危机感地发言到李瑞峰归零式的转行态度，在相当大水平上，魏牌的所作所为正代表着自助车企在转行“使用者型公司”的进程中彻底觉醒。

惯例车企想要摆脱好几年的进行路径其实不简单，站在长城这位巨人的肩膀之上，策略思维的及时转变，让得魏牌身上惯例的成长边界被快速打破，智能DHT与咖啡智能的技艺加持下，产物体会、品牌造型、效劳体制…..魏牌的价格链焕然一新，在短时间内从底层架构的方方面面从新搭建起迈向未来的竞争体制。

尤记得，2019年法兰克福车交会现场，魏建军慷慨激昂，“魏牌将用德国市场为起点两年后正规映入欧盟市场!”两年往日，魏建军无食言，长城车子在慕尼黑成立了长城车子欧洲局限责任企业，WEY Coffee 01也将要在欧洲市场到市场交付。

魏牌“立足华夏，走势全世界”的指标无抉择“曲线救国”，一步步渗透的策略方针，反而一鼓作气将第一站落到了BBA的家门口，这份魄力又何尝非是一个向死而生的表明呢？