得益于开学季买车小高潮的到来和节后市场的渐渐回升，在长达8个月的延续下跌以后，2月国家内部车子零售市场的同比终归再一次转正，这也成为本年汽车市场姗姗来迟的“开门红”。

依据乘联会的全新数据，2月国家内部狭义乘用车零售销售数量为125.0万辆，同比增添4.5%。

从年初这2个月的累计概况来看，总销售数量已达到332.8万辆，尽管同比仍下跌1.6%，但与2019年同期的333.6万辆大致差不多，已根本规复到疫情前的水准。

在渐渐回升的市场中，新燃料还是最强劲的能源。2月该细分市场的销售数量同比增添180.9%至27.3万辆，前两个月的总销售数量也同比增添153.2%至62.4万辆，对全体汽车市场造成了庞大的带动效用。

而在新燃料推进全体乘用汽车市场场向前的同一时间，也让在该细分市场中占据很大份额的自助品牌们得到显著的增加数量。数据显现，2月自助品牌的零售销售数量为54万辆，同比增添14%，市场份额增添至44%，比昨年同期增添4.3个百分点。同一时间，前2个月自助的累计份额也达到44%，同比亦增添了4.7个百分点。

这一丝从2月车企销售数量TOP15中也能获得证实 ，以销售数量超越90%全来自新燃料市场的比亚迪车子为例，其增幅达到340.4%，遥遥优先于其它车企和全体市场，甚而也超越了新燃料细分市场。而且凭借着以8.9万辆的成绩，2月比亚迪还初次得到车企中的亚军头衔，仅次于一汽-大众，同一时间也首次摘得自助车企的桂冠。

宏光MINI或将跌出前三

实质上，不但自助品牌因新燃料获益，小汽车市场亦是如许。

众所周知，一直以来小汽车全在我们国家新燃料市场占据较大份额，以2021年全年为例前者的占比达到62.8%。因而，近期小汽车的增幅根本都好于SUV和MPV市场，刚刚往日的2月小汽车也以6.1%接着优先于后两者。而在这一细分市场里，以五菱宏光MINI和比亚迪秦为代表的新燃料小汽车体现没有疑是最突出的。

虽然，因长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威科莱威等竞争对手的分散和新燃料市场销售数量的回落，近两个月宏光MINI均降低至2.6万辆左右，但源于昨年同期基数较轻，2月其同比依旧增添50.9%。从本年前2个月的总销售数量来看，宏光MINI也守住了季军之位，不过然后这一头衔它可能没有办法接着具有。

之是以会有这样的怀疑，一方面由于是受芯片短缺和能源电池原资料涨价的作用，部分品牌已宣告暂停麾下部分微型电动车的定单接收，之前五菱麾下另一款微型电动车Nano EV也宣告上调官方指导价3000元，宏光MINI日前虽无上调售价或暂停接单的迹象，但也有潜在的风险；另一方面则是紧随其后的比亚迪秦，未来冲撞3万辆的可能性十分大，这势必作用到宏光MINI的名次。

在DM-i超等混动和纯电车型的双重发力下，2月比亚迪秦（汽油车型已根本停售，可见为新燃料车）销售数量达到24,501辆。而在延续两个月皆在维持2.5万辆左右后，本年前2个月秦的总销售数量已达到51,043辆，仅比宏光MINI少1,755辆，于是一会儿后取代后者的几率十分大。

自然，这一切什么时候产生尚不可知，终归因比亚迪产能不足，近期秦的增添体积依旧非常局限。

除了新燃料车型的接着走强，2月小汽车榜单中另有一种显著的浮动，即卡罗拉的回归和亚洲龙的初次上榜。

也许，有不少人还记得，遭到天津疫情作用，1月10日至21日一汽丰田天津工厂停产，这导致1月一汽丰田销售数量同比下跌46.1%，差不多腰斩，麾下多款车型销售数量也显露骤降。所以，1月不论卡罗拉、RAV4仍是一汽丰田全没能映入各自范畴TOP15的榜单，这是近年来他们的首次“缺席”。

只是，幸运的是，2月一汽丰田快速“回血”，工厂踊跃规复制造，挤压的定单连续交付，卡罗拉和RAV4也可以再一次上榜。不但如许，就连亚洲龙也显露在热销小汽车的榜单中，而这至少是2019年以来这车的初次上榜。

比亚迪宋初次夺冠

来到2月SUV榜单，浮动愈是显而易见，最显著的便是哈弗H6又一次丢掉了冠军宝座，取而代之的是比亚迪宋，这是近年来后者首次得到该荣誉。

本来，这一概况的产生早在预料之间。

自从2021年初相应的Plus DM-i、Plus EV乃至Pro DM-i车型连续到市场后，宋的销售数量最初直线飙升，昨年9月于今已延续半年维持在2万辆以上，而从昨年下半年起其在SUV市场中的名次就已名列前茅，这时期唯有2021年7月和本年1月位列第4，其余月份均在二三名之中徘徊，拔得头筹不过时间难题。

和秦一样，宋能取得如许成绩，最重要的仍是得益于DM-i超等混动和刀片电池强盛的技艺支撑，以及比亚迪强盛的本钱操控能力让麾下车型具有的超高性价比，从而让这点车型遭到了广泛客户的钟情。讲到这就不禁想起，过年时期在家乡全家比亚迪4s店门口看见的7辆宋中有4辆都标识已售出，可视其受欢迎水平。

因而，本年比亚迪宋可能会屡次成为SUV市场的榜首，同一时间也与哈弗H6就年度冠军的称号开展一场剧烈且精彩的角逐。

紧随宋以后的是本田CR-V，22,260辆是昨年5月以来其的最佳成绩，再加上同期基数较轻，以此终结了此前长达8个月大幅下跌，也可以又一次回到SUV前三甲之间。只是，从东风本田的全体销售数量来看，5.5万辆仿佛只能算是改进，而非是真实的规复，因此可知芯片短缺和零部件供给吃紧等要素可能依旧在作用东本的制造和出售，CR-V的优秀体现应当是公司在各车型间取舍的结果。

至于哈弗H6的再一次跌落，可行从长城车子对销售数量下调给出的理由中获得解惑。

长城称，因主力车型ESP配置的独家供货商——博世所制造的车身电子稳固体系ESP供给不足，导致产能受限。如许说来，哈弗H6同比下跌39.5%好像也在情理之间。

况且就畅销SUV榜单而言，哈弗H6也不是最惨的，终归长安CS75的跌幅达到62.0%，销售数量也创下2019年9月以来的新低，真可谓有过之而没有不及。对此，长安的解释和长城如出一辙，受涉芯类零部件持续供给紧缺，尤其博世平安气囊操控器、EPBI等物资短缺惨重，导致产量持续大幅下降，市场末端资源惨重不足。

还值得一提的是，2月特斯拉Model Y的销售数量为18,593辆，随着德国柏林工厂的正规投产，上海工厂制造的Model Y也许会更多地供给国家内部，在季度末月份其也极可能会再一次成为SUV市场的第一名，将要到来的3月兴许便是最近的契机。