当前，奇瑞控股团体发表2月销售数量，2月份团体出售车子60,419辆，同比增添26.4%。此中，出口19,997辆，同比增添9.3%；新燃料车子出售10,702辆，同比增添446.9%。也就意指着，出口加新燃料的销售数量占到了奇瑞团体的5成。

1-2月份，奇瑞团体累计实现车子销售数量147,459辆，同比增添17.3%。此中出口46,897辆，增添33.9%；新燃料31,337辆，增添235.6%。因此也可行瞧出，奇瑞团体是为数少许国家内部和世界市场双开花的自助品牌。

虽然奇瑞团体2月销售数量取得同比增添，可是源于2月份具有一种完整的春节假期，是以包括奇瑞在内的诸多车子品牌销售数量数据都不太理想。这也导致2月销售数量将来会拖了全年任务指标的后腿，以奇瑞团体年销150万辆来看的话，就必需在非客观要素作用下加把火。

谁会拖后腿？

全无疑问，作为奇瑞团体的中坚力量，奇瑞品牌车子必定要支撑起团体开疆拓土的任务。昨年奇瑞车子出售55.5万辆取得了一种良没有问题开端，可是和吉利、长安、长城这点品牌比差距仍是不小，是以奇瑞车子必需在本年顶上。

数据显现，奇瑞车子2月份销售数量44,396辆，同比增添31.4%。在“大单品”战略的推进下，旗舰SUV瑞虎8系列不停凭借技艺更新与产物迭代维持旺销，1月刚推出“先享价”的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，首月使用者定单就已突破3000辆。1-2月份，瑞虎8系列全世界销售数量27,250辆，同比增添12.1%。

星途车子2月份销售数量3,551辆，同比增添286.8%。1-2月份，星途品牌末端实销8,464辆，较昨年同期增添164.7%。随着3月2日首搭“星核能源ET-i全擎超混”技艺的 星途追风ET-i车型到市场，星途将打开“新燃料+惯例燃料”双轮驱动战略，加速推进素质提高和品牌向上。

捷途车子接着做实“旅游+”细分市场，2月份公布全系标配鲲鹏能源2.0T启动机的B级SUV——捷途X90子龙，为竞争剧烈的15万级SUV市场增加一位“实力干将”。捷途车子将接着拓展旅游边界，力争实现2022年全年销售数量 20万辆指标。

实质上，经过奇瑞团体推出的几个子品牌的数据不难发觉。奇瑞车子和星途车子都维持着可以的增添势头。从前可行干脆推出详细销售数量数字的捷途车子反而最初遮遮掩掩，本来经过昨年的势能来看，捷途车子产物的持续力不强，只能寄托最新产物的显露。

在国外市场，随着奇瑞团体1-2月份实现出口46,897辆，同比增添33.9%，奇瑞1000万全世界使用者中，国外使用者已达200万。截止日前，奇瑞已在全世界构建了六大研发基地、10个国外工厂、1500余家销售商和效劳网点，国外总产能达到20万台/年；延续19年位居华夏品牌乘用车出口第一。

2月份，奇瑞以“使用者思维+互联网思维”开发的“全世界车”OMODA 5在芜湖工厂正规下线，计划本年上半年在国外市场首次发布到市场。奇瑞将努力实现年出口50万辆的指标，进一步加速推行全世界化策略。

作为第一种年出口突破20万辆的华夏乘用车品牌，奇瑞车子计划在“十四五”时期要周全实现“双50”，即年出口50万辆车子、实现50亿元出口利润，这意指着奇瑞车子2025年销售数量的25%将由国外市场奉献。

暂且不讨论指标的达成，必需承认的实是是，高性价比是奇瑞车子乃至华夏车出口最重要的优势，是以奇瑞车子出口的市场最重要的分布在进行华夏家。这也从侧方提供了一种思考，在这点地域出售便宜的车型，能否有助于提高奇瑞车子的品牌力和经营利润？

新燃料怎样搞？

和出口一样，很早就规划电动化的奇瑞团体，在新燃料市场的体现依旧可以。新燃料作为奇瑞团体要点开拓的新赛道之一，在“技艺奇瑞”的赋能下迎接销售数量“提速跑”。奇瑞团体1-2月份实现新燃料车子销售数量31,337辆，增添2.3倍。

此中，新燃料乘用车在小蚂蚁、QQ冰淇淋等明星车型拉动下，1-2月份出售29,663辆，同比增添250.8%。经过数据可行瞧出，这十几年来，奇瑞在新燃料板块仍是依托卖小车求量，始终不行做到进一步突破到价值更高的市场。

再来看此外一组数据，奇瑞新燃料2018年出售6.15万辆，2019年就唯有4.67万辆，2020年接着下跌至4.3万辆。直到2021年随着微型电动车的忽然火爆，奇瑞新燃料才出售9.86万辆。在产物布置和品牌向上进程中，奇瑞并未寻到没有问题方法。

随着广汽Aion、比亚迪等自助品牌车企最初崛起，新势力制车公司起点更高，就自助品牌而言，日前新燃料的主流赛道正聚集在中高档市场。在花费进级的大背景下，奇瑞新燃料必需趟过小蚂蚁的过往辉煌，塑造出下一款景象级产物。

只是也是在2月份，不停有信息发酵称奇瑞团体将来会公布两个最新的新燃料品牌，一种主打中端，一种主打中高档。不论是哪个品牌，依旧显露出奇瑞团体“多品牌策略”的喜欢度。从前这类一盘散沙式的打法，并未让奇瑞团体聚合成一律的力量。

本年业界称为“插混元年”，在比亚迪DM-i的拉动下，国家内部客户最初渐渐认可和接纳这类从前被嫌弃的能源总成。是以国家内部的头部自助品牌中，从昨年的插混试水到本年的周全布置，插混市场将迎接一次拼抢。

因而，全部布置插混市场的品牌全在思考，如何霸占这块市场。日前比亚迪曾经在触角拉伸至10-17万的产物区间带，后来者的机会在哪里。尽管奇瑞在混动上的技艺实力不输，可是奇瑞无在插混市场上的品牌优势和认知优势。

是以说奇瑞团体仍是那个难题，期望大而全的掩盖品牌和产物线，而非是主抓一种品牌或许产物来提高体制力。此外一种则是对市场不够感性，低头研发值得勉励，但同一时间也要洞察市场的进行方向而非是随大流，不然难以在市场竞争中夺得主动权。