3月11日，美国电动车初创企业Rivian股价，盘后大跌超13%。就像俗话说的，“蚌埠住了”。

原因嘛，一是交不出车，还涨价；二是，财报不及预期。

先说3月11日Rivian发表的2021财年第四季度及全年财报。

财报显现，其第四季度营收5400万美元，低于市场预期，净损失为24.61亿美元，比较昨年同期净损失3.53亿美元，大幅增添。2021年Rivian总营收为5500万美元，也未能达上市预期。从净损失来看，Rivian昨年一年净损失为46.88亿美元，比较上一财年的10.18亿美元，也是损失远超出市场预期。

另外，从交车进度来说，2021年Rivian制造1015辆车子，交付920辆。2022年以来，截止3月8日共计制造1410辆车子。也便是说，Rivian自投产以来共制造2425辆，映入“产能地狱”形式。

外忧内患以下，Rivian的股价3月10日收跌6.35%，报41.16美元。盘后的买卖中一度跌去13.29%，至35.69美元/股，创了新低。比起Rivian到市场半年多来的最高股价179.47美元，相当跌掉六分之五，可谓“砍到了脚脖子”。

作为“特斯拉第一大竞争对手”，Rivian昨年11月发展IPO，范围位列美国史上第六。正规到市场后的前5个买卖日，Rivian的股价累计上升了117％，市值轻松越过1000亿美元，一度超越近90％的标普500指标数据成分股企业，包括高盛、波音和星巴克等惯例大企业。此刻尴尬了。

涨价打脸，产能地狱

除了这点，Rivian还面对因涨价而被诉讼的困境。

Rivian周二（3月1日）显示，源于半导体短缺和本钱上升，企业打算将纯电R1T皮卡和R1S SUV的标价区别上调17％和20％。涨价后，R1T皮卡的起售价约为7.95万美元，而R1S SUV的起售价约为8.45万美元。

宣告涨价后，此举立刻引起顾客的强烈抗议，少许不满的消费者据称撤消了定单。3月5日，一位名叫Charles Crews的股东向加州联邦位置法院起诉了Rivian，指控这家电动车子初创企业误导了投资者，未披露其机动车原来的定价过低，在到市场后须要提价。

这位Crews应当是很愤怒，由于他昨年在Rivian到市场首日以每股约112.83美元的价值购置了35股股票。此刻跌惨了不说，汽车还要涨价？另有迹象表达，这起诉讼的原告方正寻求成为集体诉讼。

面临消费者流失和诉讼的危险，Rivian不得不出去平息众怒。周四，Rivian首席执行官R.J．Scaringe致信给消费者称，企业正好努力应对零部件和资料本钱上升的负担，但将涨价适用于现存的定单是错误之举。

在另一份证明中，Rivian方面显示，“随着咱们的制造设备的提高，治理供给链的挑战，面临持续的通货膨胀负担，以及在短期内尽量降低对消费者的提价，咱们估计全个2022年的毛利率将为负。”

最终的结果是，Rivian关于在周二涨价此前预订的消费者保持原价，在涨价后撤消定单的消费者将被应允以本来的价值、时间和配置规复定单。况且，获悉Rivian拒绝显露有多少定单受到撤消。

Rivian的里面还不太平。其首席运营官Rod Copes自 2020年3月上任后也在最近卸任，这进一步加重了Rivian的动荡。由于，首席运营官的离职正值企业面对 R1T和R1S产量提高挑战的要害时候。

多重要素的外忧内患效用以下，Rivian的股价和总市值“一泻千里”，以前突破1000亿美元的市值此刻变得高不可攀，仿佛在成为一个传奇。况且，“产能地狱”的局势初现。

类似的经验

伊隆·马斯克很有先见之明。他此前说过，Rivian到市场不过最初，能通过了“产能地狱”这关再说。

马斯克曾意指深长地提示，“咱提议先让它们的第一种工厂运行起来，以可承担的单位本钱实现量产是极端难题的。而与扩大制造和供给链的范围比较，车子概念车是微不足道的。假如这点难题都解决了，实现正毛利率便是下一种噩梦。”

不幸言中。何况，Rivian这家制车新势力日前仅有一座工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能为15万辆，日前的制造情况远不行满足定单要求。依据延续规划，Rivian将接着追加50亿美元左右投资，在德克萨斯州建设第二工厂，指标于2023年第二季度正规投产。

所谓“远水解不了近渴”，现阶段Rivian遇到这种要害难题，“尚未交付”和“尚未盈利”预计得连续很长时间。在此进程中，虽说商业形式能够自圆其说，但出售末端必需能够源源不停发展新款汽车交付，全部要害节点打通，才有生存下来的可能。

实质上，国家内部制车新势力也以前历过相似的境遇。例如，蔚来李斌成了“2019年最惨的人”。说第一大的特长是“能从悬崖边上，把本人捞回来”的李斌，经验了屡次“从生到死，又到生”。

而2018年时，小鹏车子何小鹏也说过，特斯拉的好多难题，小鹏车子和国家内部的新制车公司全能够幸免。但也有众多难题，即便意识到也没有办法十足避开。那时他说，“大伙都讲黎明前最黑暗，但咱们今日还没走到真实黑暗的时刻。2019、2020年才是真实的黑暗。”

关于制车新势力公司而言，量产和交付才是真实的黎明前的黑暗。是以，那时何小鹏说，“新制车公司到2020年才能达成从0到1的进程。”现在，“蔚小理”及其它制车新势力，趟过这条“至暗时候”的河流后，信任都感受没有限。

幸好让CEO RJ.斯卡林格感觉庆幸的是，实现量产交付的Rivian，手中握有的定单还算充足。但亚马逊的“移情别恋”也是没有比头疼的。况且，定单和规划产能，始终仍是一种“数字”，究竟能够落地多少，仍存留庞大变数。而在痛苦的产能爬坡进程中，Rivian还需克服“缺芯”等难题所带来的极限负担测试。

何况，作为第一大的竞争对手，随着福特F-150 LIGHTNING纯电皮卡与HUMMER EV的依期交付，美国原土电动皮卡细分范畴中，一场不留情面的厮杀已然最初。况且，真实的特斯拉“魔王”Cybertruck也已最初量产前的一轮轮测试。

跟特斯拉股价最不一样的是，特斯拉的股价经验了十年的蛰伏，才“一飞冲天”。而Rivian出道即巅峰，此刻股价的崩塌，表达股东的耐心极端局限，留给仍在“挣扎”的Rivian的时间，可能真的少许了……