“油价都涨成这样了，你也不考量买电动车？”

信任最近一段时间，上述一段话众多人都曾听来过。俄乌大战加重，全世界各样燃料价值振动激烈，反应到末端，则是国家内部油价的屡创新高。运用成倍的急速上升，令诸多汽油汽车主人苦不堪言。

借此契机，新燃料汽车市场场看似迎接了一片繁华的现象。

开启特斯拉、小鹏、蔚来、理想等热门品牌的官网，各自日前的主销车型根本上等车周期都须要长达两个月以上，定单量时候维持在非常充足的状况下。

但新的难题，也随之涌现。

“此刻真的不用担忧有无有消费者，愈加令人发愁的是究竟怎么交车，产能和本钱这一块十分棘手。”

平心而论，站在当下这种节点回顾过往，从2020年的疫情，到2021年的芯片短缺，再到本年能源电池原资料价值的暴涨，颇为无助的是，总有各式各类的制约要素，作用着全个新燃料大盘更迅速的绽放。

可即使如许，当电动化的潮水扑面而来，大势已然没有办法逆转。这不，刚刚往日的2月，仅从末端销售数量维度来看，成绩还算令人欣慰。

此中，还不乏体现愈发亮眼的选手。

跑赢“春节假期”

话少许说，干脆切入主题。

从乘联会推出的2月数据来看，新燃料乘用车团购销售数量达到31.7万辆，同比增添189.1%，环比下调24.1%，环比降幅小于前几年幅度。

新燃料乘用车零售销售数量达到27.2万辆，同比增添180.5%，环比下调22.6%，环比降幅要小于历年2月的走向。

渗透率方面，2月新燃料车厂家团购渗透率21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提高12.2个百分点。自助品牌新燃料车渗透率38%；奢华车中的新燃料车渗透率29.4%；而主流合资品牌新燃料车渗透率仅有3.3%。

纯电动团购销售数量24.5万辆，同比增添161.7%；插电混动销售数量7.2万辆，同比增添350.9%。

2月，新燃料车国家内部零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率，提高13个百分点。2月，自助品牌中的新燃料车渗透率41.9%；奢华车中的新燃料车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新燃料车渗透率仅有3.5%。

依照过去传统，每当迎接春节假期，惯例汽油汽车市场都会迎接所谓的“冷季”。比较以下，2月的新燃料市场尽管同样显露了环比下降，可是全体走向仍是跑赢了大盘。

尤其是见到自助品牌团购、零售渗透率，曾经逼近、超越40%的大关，已然能够声明众多东西。尤其是在相干新燃料补助还在退坡，又遭遭到文章开篇所说起多个不利环境要素制约的根基上。

赫然，咱们彻底达成了由“补助时期”到“市场时期”的过渡。

自助当道，合资迷路

复盘完了全个大盘，再将视觉聚集。

从乘联会推出的零售细分榜单来看，比亚迪再一次以一律的优先优势，占据了新燃料厂家销售数量排行榜榜首位子，共卖出新款汽车86,696辆，同比涨幅多达751.3%。

名次第2位的上汽通用五菱，销售数量为28,713辆。而特斯拉（华夏）在抛开出口部分后，位于国家内部市场的销售数量达到23,200辆。

吉利车子则是在几何与极氪的双重奉献下，销售数量攀升到第4位。第5位的奇瑞车子，销售数量达到10,271辆，同比增添470.6%。

至于日前热度与声量颇高的新势力制车，区别是位居第7位的理想，第8位的哪吒，第10位的小鹏，以及第11位的蔚来。

一种非常有趣的景象，前15名中，除了作为美国新燃料车企的特斯拉，以及南北大众之外，自助品牌已然霸榜。

而在2月新燃料小汽车排行榜中，相似的趋向还在连续。名次首位的依旧为接着享受着A00级市场红利的宏光MINIEV，共卖出新款汽车26,116辆。

第2位、第3位、第4位，则区别被比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚占有据。不可否认，本年这家长久以“新燃料领导者”自居的车企，渐渐掌握了生产爆款的能力，终归声明了本身的含金量。

榜单第5位的QQ冰淇淋，第6位的奔奔EV，第8位的欧拉好猫，第9位的奇瑞eQ，第11位的思皓E10X，同样作为A00级或A0级纯电小车，均获利了还算欣慰的末端成绩。

至于忽然映入榜单的风神E70、帝豪EV、启辰D60EV，大几率是位于B端网约汽车市场场，得到大消费者抛来的定单所导致。

反观最终的新燃料SUV销售数量榜单，比亚迪宋以月销22,754辆超过特斯拉Model Y的18,593辆，成功拿下销冠。第3位则为王朝家庭日前的旗舰车型比亚迪唐，其销售数量为10,026辆。

理想ONE作为一款售价超越33万元的产物，单月则卖出8,414辆，位居榜单第4位。刚刚到市场一会儿的比亚迪元PLUS与比亚迪元，则分列榜单的第5位、第6位。第7位至第9位，则是哪吒与蔚来麾下日前的主销车型。

比较以下，即使曾经投入较大的精力去深耕电动化，可是南北大众ID.系列的实质成绩，仍是没有办法用亮眼所形容。

此中，体现最佳的ID.4 CROZZ单月销售数量为2,311辆，仅排在榜单第12位。作为兄弟车型的ID.4 X，则排在榜单最末尾的第15位。

综上，作为旁观者，愈发能够感触到华夏新燃料市场的现状，便是“自助当道，合资迷路”。必需承认的是，变换至最新赛道，准则的制订权、产物的定价权甚而风向的调度权，曾经易主。

弯道超车，成为现实

本来，就在两天前，刚刚参与完蔚来旗舰小汽车ET7的试驾运动。

就实质感触而言，不论外貌层次、内部装饰层次、动态层次、智能化层次，全能感触到该款新款汽车的进步。尤其是对照过ET7汽油车板块的第一大竞品宝马5系，必需承认的是，前者曾经在某些维度，实现了对后者的超过。

只只是，从乘联会推出的2月高档小汽车销售数量榜单来看，宝马5系的单月销售数量仍保持在9,352辆。1月，愈是达到了非常恐怖的26,092辆。是以ET7真的想要在正面交锋中取胜，须要声明的东西，另有众多。

而它最要紧的使命，已然成为：去重塑合资奢华品牌所长久占据高档小汽车市场的格局，做一次华夏智能电动车品牌从未有过的尝试。

因此将视角放大，试问国度鼎力推进车子市场新燃料转行的基本目的是甚么？

谜底看似聚集在：摆脱长久以来惯例汽油车板块，以德、日系为代表合资车企垄断的局势，实现真实意义上全角度的反超与逆袭。

全无疑问，现在以前引来非议的“弯道超车”概念，正好渐渐落地、变为现实。

否则，大众团体CEO迪斯在面向整体员工发言时，也绝不可能语重心长地嘱咐道：“电动化时期，下一种高尔夫，绝不行来源华夏。”

可现实而是，自助品牌们的推新步伐，还将愈演愈烈。据不十足统算，本年将来会到市场交付的纯电动新款汽车与插混新款汽车，曾经超越百款。

此中，不乏蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来ES7、理想L9、小鹏G9、比亚迪海豹、比亚迪汉DM-i般，具备充足爆款潜力的存留。

是以就像在文章《2022，500万辆，20%，干就完了！》中说起的那样：刨去少许不可操控要素，“总销售数量500万辆，渗透率突破20%”看似将来会成为2022全个新燃料大盘相比稳妥的阶段性指标。

关于身处此中的全部参加者，春天到来以后，迎接的则是盛夏。至于疫情、缺芯、能源电池原资料振动，这点临时的小插曲，又算得了甚么。