近日，华夏车子能源电池资产创新联盟（之下简单称呼“电池联盟”）推出本年2月能源电池月度数据。数据显现，该月我们国家能源电池装车量较昨年同期大幅上升，此中磷酸铁锂电池装车量增添非常迅猛。

国家内部能源电池月度装机量概况；相片来自：电池联盟

全体上升，磷酸铁锂与三元差距进一步拉开

据电池联盟数据，2月我们国家能源电池装车量达到13.7GWh，同比增添145.1%，环比下调15.5%。这与2月新燃料车子全体销售数量概况相对应。据中汽协数据，2月我们国家新燃料车子销售数量达到33.4万辆，同比增添1.8倍，环比下降22.7%。获悉环比下降最重要的受春节要素作用。

产量方面，2月我们国家能源电池产量共计31.8GWh，同比增添236.2%，环比增添7.1%。这与2月新燃料车子全体产量概况不十足绝对。据中汽协数据，2月我们国家新燃料车子产量达到36.8万辆，同比增添2倍，环比下调18.6%。这必定水平讲明，能源电池厂家正好踊跃备货。

另值得注意的是，2月三元电池装车量共计5.8GWh，同比增添75.6%，环比下调19.9%；磷酸铁锂电池装车量共计7.8GWh，同比增添247.3%，环比下调12.3%。产量方面，2月三元电池产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增添127.2%，环比增添7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增添364.1%，环比增添6.7%。

2月磷酸铁锂电池装车量同比大涨；相片来自：电池联盟

因此可视，磷酸铁锂装车量及产量接着高于三元电池，且增速较三元电池显著更高。正因如许，相较1月，二者差距进一步拉大。这也再一次声明了，随着新燃料车子市场的持续繁荣以及各大厂家的提速推行，磷酸铁锂电池利用正好提速。

回顾之前，2018至2020年间，源于补助政策的偏向性，三元电池占比一直超出磷酸铁锂电池。只是自2021年以来，受益于技艺迭代、本钱优势及补助退坡，车企及电池公司赐予不同定位车型装备不同能源电池，磷酸铁锂电池装机最初提速。

2021年，磷酸铁锂电池装车量及产量均高于三元电池。此中，三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%。三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%。

延续来看，基于相干厂家进一步加大对磷酸铁锂的扩产布置，磷酸铁锂电池有望接着保持繁华。另值得注意的是，之前便已最初的原资料价值上升联合近期显露的镍价暴涨概况，或进一步有利磷酸铁锂电池增添。

相干数据显现，近期伦敦金属买卖所LME期镍上演史没有前例的暴涨，最高一度触及10万美元/吨关口。而要晓得，镍是锂离子电池要害资料。作为能源电池两大技艺方向之一，三元锂电池即是指正极资料运用镍钴锰酸锂或许镍钴铝酸锂的三元正极资料锂电池，在三元锂电池中，镍的效用是提供更高的能量密度和很大的库存容量。

因而，镍价暴涨很可能导致新燃料车企，尤其是采纳三元电池的新燃料车企本钱上升，为确保毛利率，涨价的可能性也再次增大。而从另一种层次来看，这也会使车企更为看重具有价值优势的磷酸铁锂电池。

盖世车子探讨院剖析师显示，此刻磷酸铁锂电池进行趋向曾经很显著，即使无镍价上升难题，多数公司也会抉择运用磷酸铁锂电池，只是镍价的上升可能会促使一部分公司增添磷酸铁锂电池的配套量。“自然，源于碳酸锂价值的上升，磷酸铁锂电池与三元电池本钱之中的差异和性价比优势在不停缩减。可是短期来看，假如磷酸铁锂电池有性价比优势，多数公司仍是会领先抉择它。”

聚集度仍较高，但二线厂家份额有所提高

据电池联盟数据，2月我们国家新燃料车子市场共计35家能源电池公司实现装车配套。此中，名次前3家、前5家、前10家能源电池公司能源电池装车量区别为10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占总装车量比区别为77.7%、85.4%和94.8%。

从昨年全年数据来看，名次前3家、前5家、前10家能源电池公司能源电池装车量区别为114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，占总装车量比区别为74.2%、83.4%和92.3%。因而对照昨年，能源电池公司装车量聚集度进一步提高。

2月国家内部能源电池公司装车量TOP15；相片来自：电池联盟

详细来看，2月，在装车量前十公司中间，宁德时期全家的装车量超越了其它9家的总和。只是虽然宁德时期仍可谓全家独大，但对照1月来看，概况仍有少许微妙浮动。比如位居第二的比亚迪与宁德时期的距离有所拉近，位列第三的中航锂电装车量占相比之前提高。

自然不论是比亚迪与宁德时期距离的拉近，仍是中创新航占比的提高，与磷酸铁锂电池的迅速上量都不没有关连。据之前数据，1月中创新航磷酸铁锂装车量为0.17GWh，占比1.93%，而在2月，中创新航磷酸铁锂装车量达到0.28GWh，占比3.61%。

另值得注意的是，电池联盟之前数据显现，1月名次前3家、前5家、前10家能源电池公司装车量区别为12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh，占总装车量比区别为78.6%、87.1%和94.8%。在2月，虽然前10家能源电池公司电池装车量仍占据了94.8%的份额，只是前3家及前5家装车量占比不及1月。这意指着，二线电池厂家市场份额有必定提高。

业界周知，近两年，受原资料上升、要求量激增等要素作用，越来越多车企经过各式形式寻求“二供”“三供”，如大众入股国轩高科、吉利与孚能合资建造电池厂、戴姆勒入股孚能科技等等，这必定水平拉动了二线电池厂家的市场体现。

前面提到，在本年2月的榜单上，中航锂电装车量位列第三。此外国轩高科、LG新燃料、蜂巢燃料区别名次第四至第六位，此中国轩高科市占率超越5%，LG新燃料占比2.59%，蜂巢燃料占比2.48%。另外，装车量占比超出1%的另有捷威能源、亿纬锂能、欣旺达、多氟多及孚能科技。

对此，盖世车子探讨院剖析师显示，面对本钱的上升，特别是原资料价值的上升，加之高档车子能源电池缺货的概况，好多车企会去找第二梯度中体现较没有问题公司，比如中创新航、蜂巢燃料等。“关于这点公司来讲，在成为车企‘二供’后，它的量会不停地起来，尽管此刻份额非是特别高，可是增添仍是相比显著的，延续也会有相比没有问题体现。”