“回头望，伴你走，从来未曾美满过。恨太多，没结果，往事重提是折磨。”

用心记忆一下，讴歌在国家内部市场的体现，说从未得到过美满可能有些言重，但美满以前也不过有那末一点短暂的曙光照射在这种年青的奢华品牌上。假如提到其在国家内部的合资品牌——广汽讴歌，可能更使人感觉有少许心疼。

讴歌开始诞生于美国，作为本田麾下的奢华品牌，在北美市场一直有着可以的声望和市场。而讴歌与华夏结识可行追溯到2006年，那时的讴歌RL以最新的面目和优先的技艺在国家内部奢华汽车市场场积累口碑，随着TL、RDX、MDX等车型的接踵导入，讴歌在华夏的奢华造型在不停改善和扩大。

十年后的2016年，广汽讴歌的显露标记着讴歌正规映入国产化时期，也是讴歌在华夏最新进行的最初。可是，随着国产化脚步的不停推行，讴歌的销售数量和造型全在不增反降，究其原因，恐怕还须要从之下两个方面考量。

是水土不服

讴歌品牌一直以来，皆是将奢华发展年青化推进为最重要的切入点，其设置的车型不乏浪漫和高雅的气息，不论是外貌设置仍是车型定位，都将年青活动放到首位。而在车型的宣传和流传上，愈是毫不掩饰，从刘德华和桂纶镁主演的TL车型微电影广告成为一个广为传播的饭后谈资这些上，就可视一斑。

讴歌最早映入华夏，正在赶上华夏车子映入全民普遍的时期，因而其用美日混血的奢华作风和SH-AWD过硬的技艺本领一步步开拓市场，吃到了时期的红利。

然则，在那时的华夏汽车市场，讴歌的存留实属有少许尴尬。主打年青式奢华的讴歌，将活动和高雅体现得淋漓尽致，而且品牌调性也适合年青人的口味，可是起首引入的车型却和年青化客户的钱包其实不对等。以讴歌RL为例，06款版本的价值为68万，而同期早已国产的宝马5系仅为49万。

换句话说，当时华夏车子客户的购置力，还远未有此刻那么强。而以从上到下为切入点的讴歌，初期可行抉择的车型少而且定位较高，喜爱的年青客户恐怕压力不起这样等级的价值，而有能力购置的人却又感觉这种品牌在奢华圈的作用力不够。

也许本田也发觉了这样的难题，将其以前的经典传奇超跑NSX复活以后，干脆归入了讴歌品牌以下。最新第二代NSX不但运用了本田全新的混动技艺，愈是将其导入超等超跑的圈子内。而讴歌NSX的显露，不但将品牌造型进一步拉高，也将提升讴歌在全球范畴内的奢华位置和作用力。

除此之外，犹豫了好几年的讴歌也终归推行了国产计划，在同属日系的奢华品牌英菲尼迪国产两年以后，2016年广汽讴歌正规与华夏客户见面。讴歌此举意图推行其在华夏市场的作用力，下降制造和运输本钱从而以更优的性价比提升市场份额。

也是误入歧途

广汽讴歌在最初阶段也曾有过使人感官深切的蜜月期。2017年，广汽讴歌的销售数量为15,251辆，同比增添198%，在成立不到两年的时间里，广汽讴歌的累积销售数量就突破了2万辆。要晓得，在当年TLX-L到市场此前，广汽讴歌都唯有CDX这样一款车型在单兵作战，因而能取得这样的成绩是十分值得确信的。

成也萧何，败也萧河。广汽讴歌的品牌造型无稳住，恐怕也是由于在初期唯有CDX这样一款车型。那时的华夏车子市场中，尽管SUV的势头正猛，CDX最初还能维持在月销一千辆以上的水准。可是广汽讴歌CDX这样一款紧凑型SUV，而是一款华夏特供车型，略显高昂的售价不说，还怎样也绕不开与本田缤智的联系，因而然后则是难以幸免的市场低迷。

事物进行的最初常常是最美没有问题。广汽讴歌在成立初期可行取得迅速增添，恐怕最最重要的的原因仍是市场关于这种品牌的“新鲜感”。当BBA曾经深入人心，雷克萨斯也成为奢华的代名词，年青使用者须要个性化的品牌凸显本身的与众不同，因而广汽讴歌在那个曾经最初标榜个性的时期顺势公布最新车型，可行说是来临恰到好处。

而然后须要的，便是拿出硬实力和诚意来打动华夏的客户。但在这一丝上，广汽讴歌好像误入歧途，连接发表的两款车型怎样看都离不开本田的影子。抛开CDX这类看似专门为华夏客户设置的新款汽车不谈，在第二款车型TLX-L上尽管也依照入乡随俗的准则发展了轴距加长，但与思铂睿相同的能源总成以及依旧高昂的售价让好多客户只能望而退步。

除此之外，在硬实力方面讴歌仿佛也无准备好将其国产化的车型推上一种新的高度。引认为傲的SH-AWD四驱体系直到广汽讴歌的第三款车型RDX才可以与华夏市场结缘，而这也才能算是真实意义上的“讴歌”车型。而且直到此刻，广汽讴歌也仅有这三款产物。这样挤牙膏式的产物革新，怎样能得到华夏使用者的钟情，想耕耘市场的难度可想而知。

尽管讴歌在RDX车型上踊跃改变，可是这样的改变仿佛有些迟了。长久以来，讴歌关于国产的态度一直是犹豫不决。比较同属日系奢华品牌，雷克萨斯早已显示现阶段不会发展国产，而英菲尼迪早早宣告国产以后，立马公布了Q50L和QX50两款全世界化主流车型，而且靠可以的声望快速积累市场份额。

现在，尽管这两位“同辈”在国家内部市场的处境各不相同，但考量到讴歌2021年唯有5,762辆的销售数量，最狼狈的恐怕要数本人了。自RDX后的三年多时间里，讴歌也无最新车型的公布。也许不行说早就有了退出华夏的意思，但至少从实质概况看，本田和讴歌对华夏市场仿佛曾经失去了信心。

尽管退出华夏市场的信息还未获得官方的正面回应，只是从销售商处证实，讴歌在国家内部将退出汽油汽车市场场，而且将把重心转嫁到纯电动范畴。这番话听起来仿佛有些熟悉，可现状是讴歌在华夏市场并未一款新燃料车型。而CDX和RDX两款车型还可行寻常预定，大抵上是在吸收储存了。

前有铃木退出华夏，后还是雷诺宣告退出华夏汽油汽车市场场，讴歌不论向何方转行，注定皆是要最初谢幕了，而讴歌恐怕也是近几年来第全家在华“败走麦城”的奢华品牌。在面临新燃料这张新的考卷时，就连像BBA这样的“优等生”都有些措手不及，关于曾经处于边缘的品牌恐怕更有些吃力了。

假如终归讴歌与华夏市场真的分手，双方必定皆是伤心的。不论怎么，这都给曾经处于梯队终端的奢华品牌敲响了警钟。