2月，在全体车子市场显露环比下跌的概况下，新燃料流车却实现逆势增添，体现十分强劲。据乘联会数据显现，2月份相较于1月份，全体车子市场均显露环比下跌的方式，不论是小汽车、SUV仍是MPV，均显露十分大的环比下跌。

然则，在车子市场环比显露下调的背景下，新燃料物流车销售数量逆势上扬，全体呈上升趋向，已然成为了物流汽车市场场的“定心丸”。

总销售数量近万，瑞驰/长安凯程/开瑞居前三

2月，新燃料物流车销售数量为9146辆（含交叉型乘用车962辆），环比1月增添45%，同比增添351% 。

名次上，冠军依旧由瑞驰新燃料摘得，其销售数量环比1月增添103%，为909辆，占据2月新燃料物流车总量12.2%的市场份额。

位居第二的长安凯程，进步显著。2月销售数量为841辆，环比1月增添187%，市场占比11.3%。

开瑞新燃料与吉利营运车差距适中，分居第三、四位，侧方反应出未来TOP3的位子还将在剧烈的竞争中有所变动。

开瑞新燃料是TOP10榜单中中突破第一大的公司之一，其名次由1月的第9名干脆升至2月的第3名，销售数量环比1月增添174%。而吉利营运车的销售数量也环比1月增添了58%。

（注：上图数据名次不包涵重卡、交叉型乘用车）

自此以后，位列第5—8位的公司销售数量均在500辆左右，此范畴内的车企之中竞争与负担较大，同一时间排位变动也会大。它们区别是鑫源新燃料（566辆）、东风车子（548辆）、广西车子（518辆）、上汽大通 （502辆），占比依次是7.6%、7.4%、7%、6.8%。

上汽通用五菱、北汽福田销售数量区别是232辆、211辆，占比3.1%、22.8%。

另外，销售数量较高的另有新龙马（201辆）、厦门金旅（154辆）。

须要指明的是，2月新燃料物流车销售数量只是百的公司近40家，他们在市场上的占比微乎其微，更多是”陪跑“的角色，在未来大洗牌中是否活下去是一种未知数。

至于为什么2月份新燃料物流车能够实现逆势增添，电车资源以为，一是源于1月份基数低，在此根基上增幅较大；二是由于节后开工要求大，承压的物流要求须要大批机动车配送。据国度邮政局推出的消息，本年2月份，我们国家快递效劳公司营业量同比1月增添49.7%，达成了69.1亿件。同一时间，华夏物流与收购结合会也指明，2月份，受财政货币政策一步步贯彻和节日花费拉动，物流业繁荣指标数据较上月略有回暖。

马太效应显著，市场聚集度提高公司两极分化

经过数据剖析，电车资源发觉TOP3公司的市场聚集度有所提高。本年2月，TOP3公司瑞驰新燃料、长安凯程、开瑞新燃料合计销售数量为2427辆，占总量的27%。相较至今年1月提高了6个百分点。随着产业聚集度的提高，品牌效应的增强，“马太效应”将来会越来越显著。

日前来看，新燃料物流汽车市场场俨然映入了要求爆发期，随着“双碳”指标的提议，在公共配送范畴将来会有越来越多的都市采纳新燃料物流车替换惯例物流车，而大品牌凭借本身在资金、品牌、通道、供给链等方面的优势已然造成了独有的优势，霸占了市场先机，而中小全车厂生存的体积则被蚕食，产业聚集度势不可挡。

2月 ，新燃料物流车销售数量不足百台的公司合计销售数量只占总销售数量10%的比重，此中不乏销售数量为个数的公司。在本身产物力不足，外加本钱上升、国补退坡以及焦点三电供给吃紧的负担下，可能首先出局。

而针对这一景象工信部早有指令。昨年9月，工信部部长肖亚庆在发表会上指明，国家内部的新燃料车子公司数量很大，存留小而散难题，随着新燃料物流汽车市场场的迅速进行，不少新势力也加入“大部队”，产业将迎接大洗牌。肖亚庆因而勉励公司兼并重组做大做强，进一步提升资产聚集度。

因而，咱们可行见到在头部公司新燃料物流车销售数量均环比实现大幅增添的同一时间，全体的市场聚集度也在不停升高。新燃料物流汽车市场场全体回归“理性”。