玛莎拉蒂在咱们车粉心目中是一种很有声望的赛车/超跑品牌，咱们喜爱调侃它是“低配法拉利”。

　　法拉利有多遥不可及呢？刚刚往日的2021年，法拉利交付1.1万辆新款汽车，创下历史新高。此中，华夏区交付量为900辆。也便是在富豪用钱通道大大收缩的疫情背景下，法拉利交付量大涨22.3%，华夏区还不过千辆交付。

　　玛莎拉蒂这种豪华品牌在1993年被菲亚特团体采购以后，成为了法拉利治理下的超跑企业。带着这种常人遥不可及的神圣光环以及法拉利产的部分启动机，玛莎的业务日益有了起色。到2007年以后，玛莎拉蒂历经17年初次迎接了盈利。

　　然则在华夏市场，玛莎拉蒂好很难输出了少许品牌赛车文化，获得了一部分高客户团体的认可，却被郭美美这类奇葩给见解黑成了大款品牌（贬义词），继续便是各式网站短视频平台对玛莎拉蒂的场景剧输出。

　　好多短视频up主租来租去皆是那几台P2P玛莎，阿猫阿狗轮番当“汽车主人”输出没营养的鸡汤剧情，反转狗血到炸裂，BGM土到没边。

　　同样遭受这类低智商网站视频垃圾生产者埋汰的另有保时捷品牌，玛莎拉蒂和它都隶属比BBA高半级、比法拉利宾利劳斯莱斯低半级的百万产物定位，话题性十足，做短视频的阿猫阿狗也租得起。

　　BBA？人家早就不看了，3/A4/C和5/A6/E这点都区别月销过万好久了，在短视频平台刷不出去存留感。

　　另一个玩法便是微商X总喜提玛莎拉蒂的脚本，在微博转一转便是上百万阅读。说白了便是租个车做微商广告拉人首入伙，让你理解一下花几十万进它们的货，卖出来便是四五倍利润，几个月就可以当“人上人”实现阶级跃升……

　　最没有语的是玛莎拉蒂销售商想出去的馊主意，竟然欢迎微商去照相，一次200元。

　　假如你是玛莎拉蒂汽车主人/潜在消费者，进店见到许多微商拉着专门定制的红布白字打横幅在摆拍，你还会感觉玛莎拉蒂是个有态度有内涵的赛车品牌吗？

　　玛莎拉蒂对华夏区的经营不算很下功夫，但不可否认华夏市场是巨大的。北美是玛莎拉蒂的最大市场，第二大市场则是华夏，年销售数量占比大约在30%左右，比重跟保时捷的华夏区占比相当。

　　笔者记得上一回去摩德纳还曾路过玛莎拉蒂总部后门（下图，道路旁），只是由于时间紧迫急着去法拉利博物馆看F40，是以舍弃了玛莎之旅。

　　本来它们正门长下图这样的。

　　在这边，大伙可行看到全家107岁的老车企是如何生产现代化车子的。摩德纳工厂游览时间长达1.5小时，提供英意德法西五种欧洲言语，期望听到华夏/日本这两种“外语”的导览就要驾车往大西北去到都灵工厂。

　　咱们可行从游览之旅中理解到的玛莎拉蒂。于1914年在博洛尼亚成立，现在总部位于工厂游览地摩德纳。到达2021年，玛莎拉蒂全年交付2.4万辆新款汽车（华夏大陆0.77万），依旧隶属小车企行列，但怎样也比路特斯这类“作坊”要大众多。

　　当年，玛莎拉蒂五兄弟Alfieri、Bindo、Carlo、Ettore、Ernesto打算涉足车子生产业，而之前它们在产业一线学会了设置飞机启动机与制造特殊功效的火花塞。在20世纪初，制车其实不是多么了不起的事宜。百年后的今日要“涉足车子生产业”起码得有两三百亿的风投资金，而那个年代只要要有造几台车的成本和一块空地。

　　玛莎拉蒂的三叉戟车标是由马里奥·玛莎拉蒂（Mario Maserati）设置的，取材于博洛尼亚Maggiore广场的海神波塞冬喷泉雕塑。品牌标识中的红蓝配色，由于博洛尼亚都市旗帜的颜色，于今还是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。

　　这座喷泉在1565年完工，依照真人比重塑造的海神青铜像在1年以后固定在喷泉顶端，终归在三个多世纪以后显露在玛莎拉蒂兄弟设置的第一台车子——Tipo 26赛车之上。

　　1926年，Tipo 26赛车问世以后，Alfieri驾驭这辆赛车在西西里岛Targa Florio比赛中得到小组冠军，而这种“Targa”便是保时捷911的那个Targa。

　　大萧条时期，玛莎拉蒂兄弟将企业售给了奥斯（Orsi）家庭，企业1949年被迁移至奥斯家庭的福地摩德纳（Ciro Menotti大街），但二战时期工厂被征用于制造火花塞、车子电池、军用机械零部件。

　　随着二战的完毕，玛莎拉蒂赛车在1946尼斯大奖赛上夺冠，品牌回到正途。这一年，第一台道路GT超跑（Gran Turismo）——玛莎拉蒂A6被开发出去，在日内瓦车交会展示。

　　1950年代，玛莎拉蒂从法拉利那边请到了F1车手胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan-Manuel Fangio），方吉奥驾驭250F赛车叱咤车坛，他的第五座F1全球冠军奖杯（1951/1954/1955/1956/1957）是1957年在纽北赢得的。实是声明，驾车快的确简单脱发……

　　玩赛车是很烧钱的，关于这一丝，数次濒临倒闭的法拉利和保时捷都很明白，时常经济难题的玛莎拉蒂还不例外。它们只能缩短本人的赛车游戏范围，并开发更多民用车来给赛车活动供氧。

　　1957年，玛莎拉蒂3500 GT诞生，这是玛莎拉蒂第一款“大量量制造”的道路车，年产量从此前的几十辆变成几百辆。

　　3500 GT另有一种版本叫“白色佳人”（White Lady），这台定造车有一个别名叫“波斯国王”，由于那时的伊朗国王定制了一辆，内部装了一辆450S赛车的V8启动机。

　　顺着3500 GT的成功案例，玛莎拉蒂在1959年量产了很大排量的5000 GT。

　　60年代以后欧洲经济复兴，玛莎拉蒂也取得了一系列技艺突破，例如又轻盈又强韧的玛莎拉蒂鸟笼式底盘，经典车型如Tipo 60/61/63/64“玛莎拉蒂鸟笼”，由大约200根铬钼钢管焊合在一同，用数不尽的三角形来抵抗应力。

　　又例如在1963年都灵车交会上诞生的Quattroporte总裁系列，竟然把赛车引擎装到了奢华行政小汽车上，而这种车系一直制造于今。

　　Ghibli车系听着好像是这几年才诞生的，本来早在1967年就已公布，设置企业是著名的Ghia。初代（1967-1973，下图）和第二代（1992-1998）Ghibli是双门轿超跑，第三代（2013-于今）是后来复活的，那时玛莎拉蒂打算制造一款跟奔驰E级对决的奢华中大型车，在华夏区的定位要比E级高不少。

　　70年代，奥斯家庭退出企业，雪铁龙将其在玛莎拉蒂持有的股份转卖给意大利国家所有公司Gepi。

　　玛莎拉蒂在80年代的代表车型是Biturbo，各式魔改版本加在一同制造了足足3.7万台，隶属玛莎拉蒂的热销车。英国《Top Gear》节目就拍摄过三台老的Biturbo，三贱客干脆把这点车毁掉了，而欧洲观众感觉很可惜，由于在英国也就只剩下22辆Biturbo在册。

　　玛莎拉蒂于1993年被菲亚特团体采购，进时任法拉利总裁兼首席执行官的卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 执掌玛莎拉蒂。此前摩德纳市民喜爱观点拉利与玛莎拉蒂这两个死对头同城德比，此刻两家赛车企业干脆合并了。

　　玛莎拉蒂映入大团体以后的第一项成就即是诞生了乔盖托·乔治亚罗设置的双门轿超跑3200 GT，装载3.2TT双涡轮增压V8石油机，真实强悍到炸裂。

　　MC12是在2004年公布的，与法拉利Enzo共用了一大堆机械部件。私人感觉蓝白配色相比土，全黑的MC12才是神作。

　　同年， MC12重回赛场。从2005到2010，玛莎拉蒂在全球超等超跑锦标赛上共斩获14项大奖和19次胜利。

　　2005年，玛莎拉蒂公布“鸟笼”75周年概念车纪念塞尔吉奥-宾尼法利纳75周岁诞辰。

　　2013年Ghibli和Quattroporte总裁换代以后，玛莎拉蒂最初把精力放到跨界车之上，一步步映入SUV时期。

　　超跑厂造SUV被骂得最多的必定是保时捷。没啥原因，便是由于它第一种那么做了，那么做的原因是保时捷经常游走在倒闭边缘上。

　　支线任务 → 总在玩倒闭的保时捷

　　保时捷首次濒临倒闭是在1968年赶制25辆917赛车时，任性的“赤字王”费迪南德·皮耶希坚定以为917能赢。研发主任皮耶希动员了保时捷办公室的行政白领一同去车间装配917，但他没叮嘱白领们，企业的现款流也就剩这批赛车了。幸好917最终赢翻了，否则保时捷就倒闭了。

　　第两次濒临倒闭是在80年代初，当时候保时捷入不敷出，924和928都不够好卖，EA425名目不成功，保时捷打算鉴于924塑造出高一丝的944前中置引擎后驱超跑，该款四缸便宜车拯救了保时捷。为何说便宜呢？由于924和944皆是在内卡苏尔姆那座大众工厂制造的，而功能弱鸡代表作924的祖先是中后置引擎的换标大众914，因而718想溯源的话可行找914……

　　第三次是在1991年，当时候保时捷产物线单一（年销1.4万辆）且品质不好，因而跑往日日本跟丰田学JIT精益制造，终归花高价把日本团队请去德国教它们。1996年保时捷诞生出一款与911共用大批零部件的 “便宜”超跑——Boxster。

　　第四次濒临倒闭是在2009年，前奏是保时捷在2002年顶着骂声把初代卡宴Cayenne产出去了，fans们一边骂就一边买，让保时捷成为那时利润率最高的车企之一，保时捷飘了，暗中采购欧洲产业巨没有霸大众团体，一种次贷危机让它债台高筑，终归大众反采购了保时捷。

　　这件事一下子让奢华品牌圈子振奋了——保时捷这类本质上唯有一辆911的惨淡经营型车厂全能靠SUV救活，咱们为何不行？

　　因而咱们见到了之下作品（笔者选了一下以为好看的版本做相片示例）：

　　宾利在2015年量产的添越Bentayga（不知哪位神人将其译作“本田雅阁”）：

　　捷豹在2016年量产的F-Pace（抢路虎的饭碗），后来又出了E-Pace和I-Pace：

　　玛莎拉蒂在2016年量产的Levante：

　　阿尔法·罗密欧（在笔者心中是高逼格品牌不接纳反驳）在2016年量产的Stelvio Quadrifoglio：

　　兰博基尼在2018年量产的Urus：

　　劳斯莱斯在2018年量产的库里南Cullinan：

　　阿斯顿·马丁在2020年量产的DBX：

　　法拉利据说要在本年12月11日发表麾下第一款SUV车型，这也是法拉利最终一款装载当然吸气V12的汽车。

　　路特斯也要在本年发表Type 132纯电SUV：

　　以上故事让咱们清楚了几个道理：

　　1、玩赛车、玩初学超跑，赚钱都不长期。只需你专注双门车就必定唯有穷死的可能性，此刻路特斯是吉利的，捷豹是印度塔塔的，布加迪和兰博基尼是大众的，阿斯顿·马丁曾经转了七八手……

　　2、只需你肯放下身段卖SUV，全球上无轻易死掉的奢华品牌。保时捷六成销售数量来源SUV产物线，兰博基尼六成销售数量来源Urus，过得惨淡的捷豹也是依托SUV产物线才稍有起色，AMG愈是自始至终全在给奔驰SUV做进级。

　　3、双门超跑产物线和五门SUV产物线是相辅相成的：无超跑线就无品牌调性，没有办法提供溢价理由；无SUV线就无利润，你连下一代超跑研发资金都凑不够，等倒闭或许等采购吧。

　　4、卖SUV也有技艺，此刻有两个套路：一种是只产高级SUV，定价比自家跑车廉价一大截；一种是高低搭配，主卖百万“初学货”，玛莎拉蒂正好学保时捷玩第二种方案。

　　5、身居大团体下的奢华/豪华品牌爽呆了，十足可行应用团体里面的现成SUV平台换壳，装一辆大马力启动机进入便是新SUV了。卡宴吃途锐的平台共享红利赚了大钱，此前还专门布置卡宴在德国国内的奥斯纳布吕克（Osnabrück）制造，2017年换第三代以后甚而不愿装了，干脆放到斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众工厂跟途锐Q7共线量产。

　　6、预计就差摩根、威兹曼这种快倒闭的小厂不产SUV了。还不是不愿产，却是没钱研发……是以小作坊品牌在SUV/电气化时期预计是没有力回天了。

　　FCA团体在2015年宣告将要把法拉利从团体剥离出去，在纽交所IPO当天涨了15.4%，只是后面越发遇冷，但还不妨碍这家年产量不足万辆（当年）的超跑厂成为资本界的一股泥石流。

　　法拉利独立以后，FCA的跑车品牌大任就压在了玛莎拉蒂身上。本来玛莎拉蒂品牌调性一丝不输法拉利，法拉利当年出身的时刻，比较玛莎拉蒂便是一种弟弟，后来在赛场上赢多了反将一军。

　　第一大的难题来了：2019年，法拉利初次公布显露，将来没再为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧提供启动机。

　　这可真使人头大。玛莎拉蒂不得不本人研发新的启动机，这便是2020年展现的最新Nettuno“海神”启动机！“不过”一辆3.0T V6双涡轮石油机罢了，发表的第一版就有足足630PS/730Nm输出能力，十足不输之前的大排量V8机型，甚而在数据上能跟准则功率的法拉利V12斗一番。

　　再瞧瞧当年发表的玛莎拉蒂新款汽车计划，左边是欧洲的车型分级体制，D级差不多于中型，也便是下周诞生的Grecale。

　　有了这台百万以内妥妥能落地的玛莎中型SUV，品牌销售数量很有可能在三年内翻一番，甚而更快……

　　看一组数据：玛莎拉蒂在2021年一共交付了2.42万辆新款汽车，同比增添41%。此中，华夏市场交付0.77万辆，同比增58%。

　　依照这种增速，以及华夏市场对SUV产物的喜好，可能华夏会在2023年成为玛莎拉蒂的全世界最大单一市场。

　　这时刻，咱们要来整理一下玛莎拉蒂在2022年完毕时的产物线：

　　对手势必是保时捷Macan，但你若想玛莎拉蒂在华夏区报一种相似Macan没有后缀裸车的起售价（55.4万起步），应当是不可能的。玛莎拉蒂可无奥迪为它提供现成的底盘、启动机、变速箱。

　　只是华夏真的不缺Macan价位的豪华SUV花费团体，Grecale的初学车型很有可能霸占不少Macan的细分市场份额。

　　据称最弱鸡版本的Grecale会装载2.0T 48V轻混能源，也便是Ghibli 2.0T那套；最强版本装载3.0T V6海神引擎；电动版本临时未知，但江湖传说是“必定会有”，不用等很久了，下周揭晓。

　　在玛莎拉蒂的全世界出售体制内部，Levante车系在2021年的销售数量占全品牌比重多达59%。大伙记得笔者在前文说的保时捷SUV占比与兰博基尼SUV占比吗？皆是六成，十分同一。

　　另外，总裁占比唯有7%，Ghibli为33%，MC20唯有1%。仍是应了笔者前文的那句话，只造双门车的奢华品牌仍是等倒闭吧，SUV才是出路。

　　定价有点高的初学玛莎，2.0T 48V轻混版本去到77.28万，幸好马力够强，竟然把四缸压榨到330PS；高一级的3.0T V6双涡轮增压版本不过准则功率350PS，要价从86.38万起步。

　　在售的第六代总裁曾经是2013年量产的陈年产物了，除了不停发限量版之外就没更多正规动作。现售总裁（下图）的产物力基本没有办法跟保时捷Panamera竞争，况且Panamera的起售价远低于总裁……

　　幸好，玛莎拉蒂新款汽车计划内部包涵了本年要发表的第七代总裁，装载海神引擎也是板上钉钉的事，有无电动版提供则不好说了，反正捷豹XJ是铁定要整电动化。

　　兼顾道路和赛道的Gran Turismo超跑才是玛莎拉蒂品牌的灵魂所在。

　　玛莎拉蒂早在2014年就发表了Alfieri概念车，庆祝品牌百年华诞，缅怀品牌创始人之一、玛莎拉蒂品牌萌芽期的最得力掌舵人——阿尔菲力-玛莎拉蒂（Alfieri Maserati，1887-1932）。

　　假如非是在44岁英年早逝，阿尔菲力-玛莎拉蒂会成为一种家喻户晓的名字，可惜他的早早离去使人们渐渐淡忘了这位执掌玛莎拉蒂企业长达18年的车子界天才。

　　Alfieri的概念车和量产车上，都会显露Alfieri的签名。这种签名诞生于1914年12月1日，阿尔菲力·玛莎拉蒂为新成立的玛莎拉蒂企业申请业务牌照时签下的姓名。

　　Alfieri会公布硬顶版和敞篷版，十足替代此前售价200万上下的玛莎拉蒂Coupe和玛莎拉蒂GranTurismo。

　　引擎？有且唯有海神是最好抉择，至于之前显露的混动版和电动版嘛，先听个乐。

　　MC20是玛莎拉蒂跑车产物线的重启之作，定价211,13万起步，临近价位的有法拉利Roma（238万起）、迈凯伦GT（208.8万起）、保时捷911 Turbo S（234.3万）、AMG GT R（212.88万起）、阿斯顿·马丁DB11（235.8万起）、兰博基尼Huracán（254万起）。

　　这边唯有911和MC20是六缸车，且这两个（加上AMG）都不算是豪华品牌，比其它低半级。通常来讲，选购预算300多万落地的初学跑车，买一辆法拉利是一律不会错的抉择，你也别管它快不快（Roma第一大难题是丑）。

　　玛莎拉蒂的产物线剖析完了，Grecale的策略位置（相似摇钱树Macan）也说完了，各式尺寸结论曾经说过一遍，就不赘述了。

　　下方放点好看的图吧。

　　由于能源体系不停在进化，是以越此后的赛车，缸数越少。玛莎拉蒂先发表了8C（1931），接下来是6C（1934），最终才是4C（1939）。

　　是以此刻玛莎V8跑车变V6很合乎道理呀。（狗头保命）

　　玛莎拉蒂从1934年最初生产6C赛车，1936年进化为6CM版本，这台红色的是真好看。

　　6CM在赛车历史上是相比成功的作品，它诞生的原因是德国元首四处去声明德国人是最优秀的人，用钱扶持奔驰和车子联盟（奥迪），玛莎拉蒂6CM便是在欧洲赛车场被“卷”出去的作品。

　　单座F1赛车，装载1.5T四缸机械增压器，在1939年首次发布，一最初优先于梅奔W165赛车，结果全部4CL都由于机械故障退赛，梅奔银箭获胜。

　　4CL的改良型，能源增添至284PS，减重10千克，只是依旧是机械故障连连。

　　好看，是真好看。

　　玛莎拉蒂在1954到1960年间生产的F1赛车，共参与46场大奖赛，得到8个杆位和8场胜利。

　　很萌的赛车，用以替代陈旧的A6 GCS。

　　另外1957年有一款玛莎拉蒂150 GT by Fantuzzi很漂亮，这类车宽不足1.5m、车长也就4m的欧洲小超跑一律讨喜，它的竞品是保时捷550 Spyder。

　　这台150 GT的设置师是梅达多·范图齐（Medardo Fantuzzi，1906–1986），他为法拉利和玛莎拉蒂设置过好多赛车和道路车。

　　跟150 GT同一时间期塑造的另有玛莎拉蒂200 S，两台赛车长得也很像，私人以为200 S更帅气。

　　鉴于250 F直六扩缸而成的3.0L引擎，紧缩比从12:1下降到9.5:1，由于FIA划定要运用道路车的能源，而非是赛油。

　　依旧是刚刚提到的Fantuzzi老师设置了该款450 S赛车，采纳4.5L V8引擎，缩缸以后便是下方将要提到那台420 M。

　　玛莎拉蒂450 S是品牌的高光车型，在1956-1962年间参赛119次，得到31次胜利，有媒体称之为“50年代最快的车”。

　　下图是一辆Zagato依据消费者要求定制的Coupé版本，丑得一比，可视胖从来皆是原罪。

　　存世仅仅一台孤品的玛莎拉蒂420 M/58 "Eldorado" (#4203)赛车，切实太好看了，咱要多放点图。

　　这台车塑造出去，专门拿去跑第二届蒙扎500英里（500 Miles of Monza），而"Eldorado"是那时一种意大利赞助商自家雪糕品牌Eldorado Sud的命名。

　　这台420 M采纳了鸟笼车身和4.2L V8，车重唯有758千克，最高时速可行到达350km/h，只是它没拿过全部奖杯。

　　此刻这台赛车的白色还能在玛莎拉蒂在售车型上选装，叫做“Eldorado白”。

　　Top 61在上文提来过，是玛莎拉蒂的一种赛车系列，江湖人称“鸟笼”（Birdcage），玛莎拉蒂焦点技艺的表现。

　　这台叫Mistral的双座超跑是3500 GT的继任者，首次见小图的时刻把咱看懵逼了，这非是保时捷911吗？比911还早一年显露！

　　别急，这是一辆前置后驱的汽车，“眼睛”也没911大，不够咱蛙好看。

　　你没看错，Bora（亚得里亚海之风）便是宝来，大众也用过这种车名，只是比玛莎拉蒂要晚二十几年。

　　这是玛莎拉蒂首款中置引擎道路跑车，算得上MC20的祖先。

　　一眼瞧出来是大师作品，由于Bora真的来自乔盖托·乔治亚罗之手。Bora另有个多了后面一排座位的双胞胎兄弟叫Merak，同样是乔治亚罗设置的。

　　下图是Merak，这类布置在法拉利体制内部叫“2+0”才对，中置引擎跑车的两个后面一排座位只能暂时给未成年人坐一下。

　　采纳楔形车身的乔治亚罗作品，4.7L V8后中置引擎，奇葩的方向盘设置，把全部仪表塞到盘芯去了。

　　大名鼎鼎的“福特野马之父” 李·艾柯卡（Lee Lacocca）找玛莎拉蒂合作设置的超跑。

　　只是这是个倒霉的狂亏名目，终归结算的时刻发觉，7300辆被制造出去的TC超跑，单台本钱多达8万美元（1990币值），而它的售价是3.7万美元。

　　这非是概念车，却是玛莎仅仅制造了一辆的中置赛车，2.0L V6双涡轮增压引擎，319PS输出，全重775千克，极速290km/h。

　　为了庆祝玛莎拉蒂百年诞辰，Zagato和玛莎拉蒂联名创作了这台Mostro，好看得有点过分。

　　全世界就一辆，由于全世界唯有一位贝克汉姆。

　　有少许车系关于玛莎拉蒂而言相比要紧，例如A6、Biturbo等等，但由于切实长得抱歉，就不放出去了，终归这一节是附带的“赏车”步骤。

　　全文完结。

（文：全球车子网 黄恒乐）