作者 |张坤

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

许久以来，路特斯在全球车子江湖中的位置，就像是金庸笔下的江湖传说角色。关于许多数客户而言，路特斯既熟悉又陌生。熟悉的都晓得全球上有个品牌叫莲花，陌生的却从未在路面上瞧过传说中的莲花超跑。

历经74年岁月沧桑，路特斯有过辉煌也有过低潮，但始终以全球三大超跑品牌的美誉活泼在全球超跑舞台之上，从未缺席。

当电动化、智能化来势汹汹，放下身段用力奔跑向另一条跑道，关于多数尊贵的惯例车子玩家来讲极端艰难，更多时刻是关于时期破新的妥协，或政策法则的迁就。但一贯咱行咱素且自咱信仰感极强的路特斯，赫然对这类偶像包袱不屑一顾。

2018年，就在全世界汽油车子产量销量量显露历史性增添拐点的时刻，路特斯公布Vision 80十年品牌复兴计划，在全世界的惯例汽油超跑品牌中第一种向电动化转行；2019年，路特斯发表了刷新量产车子马力极限的纯电跑车Evija；2021年，路特斯抉择以赛道级智能驾驭切入未来……

关于路特斯而言，转行是痛苦而艰难的，但庆幸的是，路特斯曾经寻到了明确的方向，并最初全力出击。

路特斯之于咱们，如同电动化之于华夏，既远又近。它具有难以磨灭的品牌历史内涵踪迹，又不顾一切奔赴崭新裂变的未来。只只是比较74年前从伦敦驶出车库的Mark I，这一刻，路特斯抉择从华夏出发。

不愿被别人定义的路特斯

假如只能用3个词来形容路特斯的话，或许便是先锋、反叛、极致。

对许多数国人来讲，路特斯的名字多少有些陌生，但实是上这种生于赛道的英伦超跑品牌，在赛车全球里留住的印记可谓浓墨重彩。

从1958年最初，路特斯斩获了7次F1厂家年度总冠军，6次F1车手年度总冠军, 81次F1分站赛冠军以及其它诸多赛事的胜利。从创始人柯林·查普曼最初，路特斯好几年来对空气能源学和轻量化的追求疯狂到“偏执”的地步，在海表里具有大批忠诚度极高的拥趸，是真实为驾驭者而生的超跑品牌。

例如路特斯的轻量化车身技艺于今依然是全球车子主流品牌学习的蓝本。即使所以颠覆者姿态闯进的特斯拉，首款机动车也是依靠路特斯工程的技艺扶持。

每个酷爱车驶的客户都有个超跑梦，在这种梦中，流畅的线条，机械的轰鸣皆是神圣不可侵犯的；而关于路特斯而言，不论时期如何更迭，本身所代表的驾驭乐趣和品牌基因都不行改变。

当车子新四化的风，从华夏刮向全球。电动化、网联化、智能化、共享化的历史潮流会一步步淘汰大批在这种赛道上无竞争力和财力的选手。庆幸的是获得吉利加持的路特斯，曾经蓄势待放。

2017年，吉利从宝腾团体手中采购路特斯以后，路特斯“偏执”的制车理念再一次被有用放大，并指出了电动化、智能化的新方向。

2019年，路特斯以首款纯电超等超跑Evija拉开了电动化转行的序幕；2021年7月，路特斯用史上最都能道路超跑Emira告别了汽油时期；2021年8月，路特斯科技正规成立，全世界总部落籍华夏武汉，并发表了未来5年的产物规划。节拍紧密，步步递进。路特斯一跃成为全世界惯例汽油超跑品牌中第一种向电动化、智能化转行的先驱，再次从新定义本人。

关于路特斯的转行，众多人心中仍存留着诸多疑问：这样一种在轻量化、空气能源学、底盘调教方面有着卓越成就的全球著名跑车品牌，ALL IN电气化、智能化，能否会丢失本来的品牌个性和驾控乐趣？

这种难题的谜底在路特斯眼中早已清楚：电气化、智能化流程其实不会让路特斯丢失“灵魂”。

“让每私人全能跑赢F1”

车子资产进行于今，关乎于内燃机的技艺曾经历练到炉火纯青的地步，大家关于超跑的运用要求和概念认知也产生了庞大改变。

一味追求能源上的压榨曾经是往日时，更多的客户期望在速度之外，得到更多的驾驭乐趣和平安保证，鉴于此，路特斯提议将“赛道级智能驾驭”作为未来10年笃定的技艺方向。

赛道驾驭关于极限的把握远远超出平常外出，路特斯提议将赛道基因融入智能驾驭时，也就意指着对智能驾驭提议了更高的请求。智能驾驭如何做到赛车手般的果敢、如何精确把控刹车和调转方向时机、如何应对极限概况等等，关于路特斯来讲既是创新之举，也是产业挑战。

何为赛道级智能驾驭？

用路特斯的话来讲，未来路特斯将来会装载更强的软硬件，更极限的功能解放，同一时间将赛道级电驱智驾技艺下放，也让观众直观感触到路特斯智能驾驭的功能优势和平安优势，提高对智能驾驭的相信。关于业界最为关心的智能驾驭的平安，路特斯做了充分的冗余，虽然过分的冗余势必会带来高昂的本钱，但路特斯始终坚持驾驭平安与驾控乐趣同为第一位。

智能驾驭常在被混淆为自动驾驭，让人的错觉是“车驾车”，但这本来是对智能驾驭的一个错误了解。实质上，智能驾驭与自动驾驭之中有着本质的区分。自动驾驭的逻辑和算法采用的是大数据的算法，即经过大数据的形式，算出一条最好的解决方案。

路特斯所提议的赛道级智能驾驭，则是一个博弈的算法，将博弈论导入进来做智能驾驭，让赛道的博弈与竞争映入平常生活，这样会带来更多的平安冗余。平常生活中，这类须要博弈的情景比比都是。最典范的一种情景，便是驾车时碰到加塞的概况，这类景象假如能经过智能驾驭的精度和博弈提早发展预防，将来会带来更平安和舒适的驾驭体会。

另外，路特斯还将对标高级车手，考验彼此面临各式不测情况的反映，经过软硬件功能主动冗余，兼顾功能和平安两大目标。

也便是说，未来的路特斯能够像经历丰富的赛车手一样，在行进进程中精确规划出最优行进路线，作出精确控制。

这一刻，从华夏出发

赛道级智能驾驭不但是路特斯的技艺指标，也深切表现了路特斯的活动基因以及品牌调性。在路特斯看来，这套智能驾驭体系将来会用在路特斯“生活形式”产物里，诠释路特斯有一无二的超跑功能理念。

如何实现这一梦想？路特斯有一套完整的路径，并已初见端倪。这是电动化时期赋予这种品牌的机缘，也是智能化赋予路特斯的技艺自信。

路特斯针对麾下超高档纯电智能车子，独立开发的的EPA边缘进化架构，是国家内部首个800V平台，聚集零百提速3秒内，同一时间在底盘调校、智能软硬件、全域整合生态上都追求一律的功能优势，从新定义电驱时期的“功能”标签。而路特斯牵头，结合雷诺麾下的高档赛车品牌Alpine一同开发最新纯电超跑平台，愈是双赢合作，双方资源互补、平台共享、本钱分摊、提高效能，为彼此在下一轮技艺战中增添筹码。

而在电动化方面，路特斯正好依靠华夏的强盛优势为本身赋能。之前在接纳车子预言家采访时，路特斯团体CEO冯擎峰以前显示，华夏在三电范畴以及智能化范畴的技艺优势皆是相比优先的。尤其是三电技艺优势显著，不但是供给商强盛，实质上全个产业都很强盛，包括国家内部的电控体系、软件能力也是很强的，华夏的进行速度太快了。

华夏市场更多的会成为路特斯转行以后的一种极具参考意义的样本。一方面，华夏在电气化、智能化范畴走在全球前列，路特斯好多在创意、创新上的延展须要华夏来做更多驱动，华夏承受了十分要紧的电气化、智能化的角色；另一方面，比较其余市场而言，直营的形式在华夏市场显露更早，路特斯在直营的出售形式上，华夏市场会缔造出更多经典的出售形式案例，同一时间使用者运营战略上面，电子商的流量逻辑、转化逻辑、消费者运营逻辑，华夏市场比较欧洲都有显著优势。

于是，在品牌持续的创新更迭和运营逻辑上面，华夏市场会输出很没有问题经历给到国外市场。

2021年8月31日，总部位于武汉经济技艺开发区，着力于面向全世界市场塑造超高档纯电智能车子的路特斯科技正规成立，将整合华夏、英国、德国研发设置机构及全世界资源，面向全世界市场塑造超高档纯电智能车子。关于路特斯而言，华夏具有最为强盛的电动技艺优势、软件技艺能人、资产资本和第一大的花费市场。路特斯的未来，一定是从华夏最初，高档电动车的未来，也必定从华夏起步。

除了在赛道级智能驾驭层次的努力，路特斯还发动了资本架构改革。在路特斯科技的成立仪式上，路特斯正规导入了第三方投资团队。蔚来资本治理合伙人李斌在运动现场愈是丝毫不吝啬溢美之词，表明了对路特斯实力和未来的看好：“路特斯科技团队在超高档智能电动车子赛道上充满了进取心，在三电技艺、智能生产、智能驾驭等要害范畴都设定了长远的挑战指标，同一时间计划公布的多款车型，必定将填补超高档纯电智能车子市场的空白。”

74年的路特斯，此刻将从华夏出发，迈向全世界。用路特斯团体CEO冯擎峰的话来说，便是交足了学费的华夏车子在智能化和电动化上走在了全球前列，终归迎接了反向输出的时候。“这次，路特斯从华夏出发”。