最近，疫情又最初反弹了。从东北老产业基地、一汽团体的大本营吉林，到新燃料的前沿阵地上海，以及创新都市深圳，接踵映入到人士管制、节制出入、公交地跌停运的状况，让人们的制造生活带来了严峻作用和考验。

本来2020年的疫情，曾经给华夏车子产业和车子花费带来了严峻考验，工厂停摆、供给链短缺、车子出售降温，成为车子增添第一大的杀手。而当下一个疫情反弹的局势，除了2020年疫情刚爆发的阶段，仿佛比过去都要来临更猛少许。

更况且在俄乌冲突的作用下，欧美国度制裁俄罗斯，导致上游产业原资料价值不停攀升，曾经给厂家的制造生产带来严峻考验。是以咱们不禁担忧，3、4、5月份的汽车市场概况是非是会迎接更糟糕的局势？然后车企名次和竞争会不会又显露不一样的格局？

仿佛谜底是确信的。

车企十强盛变局

疫情对汽车市场的作用，本来曾经在2月份展现出去。最为显著的便是吉利、长安、长城自助三强，2月份吉利的增幅仅有1.6%，为7.8万辆，而长安和长城接踵同比下跌20-30%，单月销售数量区别为6.9万辆和5.9万辆，因而长安取得了车企第八的成绩，而长城车子跌出前十。

自然除了2月份春节要素，本来另有一种原因便是2月份苏州博世的疫情，导致以博世为焦点供给商的ESP、气囊等零部件供给紧缺，作用到了工厂的终归出货量。

是以2月份的汽车市场排行榜切实显露了少许新的概况，例如比亚迪初次映入到车企前三强，同一时间也初次摘下了自助冠军的桂冠；例如东风日产不论是单月仍是累计，均曾经超越了上汽通用，而且从同比势头来看，东风日产的势头仿佛更旺少许。

关于“两田”广汽仿佛要更吃亏少许，2月份广丰和广本都为映入到车企前十强，但一汽丰田和东风本田，则区别占据第七和第十的位子。而上汽乘用车凭借名爵和荣威的一同努力，再次映入到车企前十强，这位昨年屡次拿到10万辆头衔的最大车子团体的自助车企，本年能够稳固触摸到百万的新高度吗？

除了2月份单月的销售数量，本来把前两个月的销售数量放到一同看更有意思，切实能够发觉少许新的特点。

例如一汽-大众遥遥优先的趋向依旧，前两个月一汽-大众累计销售数量曾经冲到了31万辆，而名次第二至五名的则为22万辆左右，差距在9万辆，差不多于一种头部车企一种月的销售数量，短期内一汽-大众优先的趋向还可行维持。

自助三强在前两个月曾经产生了巨变，长安再一次拿下第一，但吉利与之胶着之势也很精彩，几千辆的差距下，就看然后谁更有能力拿到更多的芯片，确保制造生产，终归从产物力和市场热度来看，吉利华夏星的技艺和素质，以及长安UNI系列的颜值和气势，二者不相上下。

从2月份最初，比亚迪就赶走了长城易主自助三强，况且延续比亚迪在DM-i上的能力应当还将获得持续发挥。比亚迪用混动打开了一种新的市场和玩法，也带火了本年混动市场的爆发，而比亚迪第一大的优势便是凭借刀片电池的本钱，维持优先的价值优势，树立了与自助品牌和合资品牌竞争的新准则。

前2个月，车企名次前7的车企，全年维持在10强中的位置应当相比简单。可是从15万辆级、名次8-9的长城和广丰，排10-14名、在13万量级的东本、奇瑞、广本、上汽乘用车和一丰，然后的对抗将愈加剧烈，终归这点车企都有100万辆年销售数量的指标，且麾下产物的产物力，矩阵丰富水平以及新产物的对抗，都有些不相上下。

疫情+涨价叠加，汽车市场再迎风险

2月份的系别对照浮动适中，不论是单月仍是累计，日系份额均超越德系，但从销售数量和你追咱赶的竞争态势来看，两个系别的竞争依旧是不相上下。就算是量上德系落后于日系，但出售价格层次，由于具有奔驰、宝马和奥迪，德系在市场上的要紧水平都丝毫不减。而美系车依旧凭借特斯拉全家车企支撑这，份额根本上也仅维持在10%左右。

然则在新燃料的转行中，德系和日系的电动化优势，在自助品牌眼前就稍显逊色，这一丝从销售数量占比还不难发觉。自助品牌日前累计份额曾经达到43.4%，况且随着自助品牌在插混和纯电动汽车市场场上势头的生猛，这种份额占比还将进一步扩大。

特别所以比亚迪为首的插混车型，本来认为这是一种过渡性的产物和市场，可是随着自助品牌解决了产物力的馈电油耗难题，解决了产物体会难题，况且价值也做到了与同等级的汽油车价值差不多。在华夏品牌和客户更自信的时期，在纯电动车补能依旧存留必定难题的时期，插混和混动产物还将迎接差不多长一段时间的爆发。在这类趋向下，差不多有利日系混动和华夏品牌的混动产物。

只是少许外界的要素，必定水平将成为车企们竞争的要紧作用要素。特别是近一种月以来，各地迎接的疫情反弹，给本地车子生产和工厂制造带去了作用。例如源于3月吉林等地疫情概况严峻，一汽团体打算，布置在长五大全车工厂有计划悉数停产4天，这必然会作用到全车乃至供给链的制造生产。

是以除了一汽-大众，包括一汽丰田、红旗和奔腾，均将遭到作用。倘若疫情防控时间延伸，对一汽团体麾下的公司带来的作用将愈加深远。另有包括深圳，由于疫情的爆发导致全市公交地跌停运，公司员工请求居家办公，这必然会对车子上下游资产链带来不小的作用。

自然另有上游原资料的涨价，对本年的汽车市场也将带来传递作用，大宗商品价值激烈振动，3家期货买卖所屡次提议风险警示。拿离大伙最近的油价来讲，8元时期的石油曾经让部分客户对汽油车望而却步。

可是转战新燃料吧，各家新燃料车企接踵又发展了价值上调，尽管几千元的上升幅度可能其实不能对买车决策带来障碍，但车企的本钱负担以下，“卖一台亏一台”的局势也会被遏制住。特别是A00级纯电市场，在新燃料积分不值钱的背景下，A00车的本钱和价值倒挂，当然也会障碍全个A00级细分市场销售数量的增添。

从此外一种层次讲，疫情和上游原资料、大宗商品的涨价，也考验着公司的抗风险能力，例如供给商的治理能力，面临疫情的应对能力，以及少许补救能力，这点终归都将在销售数量上获得表现。而大宗商品、物价的上升，终归也会作用到居民的收入水准和花费能力，因而本年车子花费又将增加少许不确定性要素。

那末，年初不少车企立下惊人的flag，除了用高指标量拿到上游定单外，貌似又可行寻到最合乎道理的解释和退路了。