时隔两年，当疫情再次以抽风的态势滋扰着咱们的生活，一切仿佛又回到了原点，发生的后遗症北至吉林长春、南接深圳，顺便以北上广为地域焦点，向外辐射开来。随着各大都市映入半停摆状况，停工停产的话题又一次占领了每私人的友人圈。

之前，因疫情来回而导致的些许阵痛，就曾经令不少车企和相干零部件企业神经高度紧绷。此类不可预见性的忽然概况所涉及的作用面太过广大。2月苏州博世厂区的疫情，就曾导致与之有着合作关连的车企，因ESP、气囊等零部件供给紧缺，而作用到了终归的出货量。

但话又说回来，就像许多数身在这一步骤内的当事者对外传达的，“疫情已是常态，越来越老练的应对体制足以应付了。”

本月于今，外表上，末端市场多少遭到外出节制作用而有所沉寂。从主流品牌到制车势力所反馈获得的消息中，对疫情的来回仍是深感无助。实则，疫情形成的停工停产，没有不是让各样畅销车型的交付周期进一步拉长而已。卖方市场下，咱们的担忧仿佛有所多余了。

上海不惧怕疫情

的确，比较好多面临疫情而抉择防控“一刀切”的都市，作为每一次疫情卷土重来的最重要的进击对象，上海对待防疫始终是维持相对开放和开明的态度。两年多来，唯有小范围地详细到人的防控，从未有过全员核酸的概况。

但此时现在，当上海映入慢节拍，面临这一轮疫情，上海打算实行地毯式筛查起，要说本地的车子厂商，包括上汽、特斯拉等在内十足不受作用，仿佛也有所夸大。

3月16日，据路透社报导，“依据里面和供给商发出的通告，特斯拉正好其上海工厂停产两天，由于华夏收紧了对COVID的节制，以遏制全新的疫情”。据报导，周三供给商和特斯拉员工在检查通告中被告知，周三和周四将暂停制造。

尽管无给出停工的原因，但特斯拉周四的一份证明却很明白地显示是疫情原因：“咱们正好踊跃匹配政府对核酸检验和其它防疫请求的请求，同一时间全力保证制造，一同克服难题。”

除了特斯拉上海工厂停工外，大众车子在3月16日的年度新闻发表会的问答步骤也显示，上海工厂计划停产一两周，但停产在可控范畴内，很快会规复制造，灵活度较高。而这一次疫情对大众车子的作用不但仅是上海地域，远在两千千米之外的长春，一汽大众的制造基地前天临时停产一天，已于昨天（3月17日）规复。

虽然上海安亭封镇，上汽大众部分工厂停产，但相干员工显示，“只需非是必需坐班岗位，其它线上办公的作用适中。”

和该员工想法绝对的另有上海宝骏KiWi EV的市场团队，由于制造基地不在上海，该团队相干事业依旧能寻常开展，不过居家办公而非打卡上班。

同样最重要的全车工厂不在上海的大通，不过在治理举措上做了变动。在上海办公的员工为匹配疫情安控存留居家办公和隔离概况，但远在南京的江宁工厂部分车间显露制造人士短缺概况，江宁工厂可发动跨车间跑岗，职员顶岗等方案，充分发挥岗位柔性化一岗多人的优势。

另外，包括上汽乘用车、上汽通用等都显示存留员工居家办公概况，但日前事业寻常开展。

只只是，比起厂商的集体淡定，下游的销售商们倒是有点坐不住了。封闭下的上海，惯例4S店不容易再显露昔日的人流量。车子公社从4S店事业人士口中理解到，好多线下店面流量从月初的寻常，到显著降低，再到三月中旬的差不多无--4S店正好迎接年后的首次寒冬时候，一如两年前。

彼时的惯例4S店，面对的是全中国根本就处于“封闭”状况的局势，他们不得不连续关门停业，依据那时的数据，全中国有超越70%的4S店处于关门停业的状况，再加上全中国绝许多数国民处于“宅在家”的状况，种种原因将来会导致车子销售数量的再次大幅度下降。而就上海地域来看，这一次下降的幅度和那时的水平差不多。

当疫情产生以后，惯例4S店的弱势就愈发的显著，而这也进一步推进了新兴车子出售形式的老练或诞生。终归随着未来时期的进行，线上买卖始终占据着一律的优势，而线下实体店更多地成为了一个“消遣娱乐”和不停被忽视的场地。

值得一提的是，这次疫情防控事业最最重要的的作用除了制造和出售，另有营销。好多公司准备的线下运动不得不撤消。比起上汽、特斯拉这点早已站稳脚跟的公司，作为初生品牌像阿维塔这类在当下接着加鼎力度为品牌造势的阶段，遇到疫情的作用则十分艰难。

战役常态化，通常心对待

平心而论，在经验2021年一整年的诸多市场变故后，身在华夏的车企不说练就了金刚不错之身，面临疫情时的反映早已不像当年那般惴惴不安。因缺芯事故不停发酵，世界贸易摩擦加重所发生的冲突，也早早促使其达成了对突发事故的料理意识。

因而，即使和上海一样，在新一轮疫情爆发的震中，大本营设在长春的一汽团体也早早于3月13日，在里面发放了通告，布置在长春的五大全车工厂有计划悉数停产，初步计划停产到16日。制造线从新发动时间将视疫情走向而定。可另一边，从一汽麾下各大品牌阵营所显露的概况来看，“淡定”仍是差不多写在了每私人的脸上。

和早期疫情产生时的大范围、大范畴停产停工比较，这次为期数日的停工，早已习认为常。加之，春节时期留存下的储存，也能及时填补到市场场上的空白。

同样的难题，到了距离香港最近的深圳比亚迪厂区，也并没有获得过度恐慌的回应。里面人员除了向咱们显示，“有些作用，但适中”以外，也无显露过多的焦虑。

作为这次被强迫停摆的一线都市，深圳是比亚迪八大工厂所在地之一，包括深圳坪山产业园、深圳宝龙产业园和深圳葵涌产业园。而深圳还是麾下两款旗舰车型汉和唐的主产地，日前月产能全在2.5万辆~3万辆，但恰好是基于自身在市场上表现一车难求的状况，作用的多少也就反应在提车能否要多等几天之上，仅此罢了。

加之，依据比亚迪里面溢出的一份材料显现，比亚迪规划的八大工厂估计在本年底能够达到300万-350万辆的年产能，在深圳，西安，长沙三大工厂曾经投产的背景下，合肥、常州、抚州、郑州、济南也估计将连续在本年底前投产。

更意指着，因疫情形成部分地域实施封闭式治理而带来的市场震感，关于像比亚迪这样的头部势力来讲，微乎其微。

本来，就像文章开篇说的那样，在时候与疫情相伴的这两年里，车企早已学会了在一次次的动态清零中，练就了完善的反映体制。而从本地政府方位去看，假如能在员工生活、事业和外出多位一体的园区内，有用实施两点一线的封闭式治理，展开寻常的制造经营，还不是不可行。

不出不测，只需社会无彻底回归至疫情此前的状况，在此轮疫情被操控以后，全个汽车市场仍会被太多的变量所笼罩。主打电气化的新燃料车企也好，抑或仍在摸索期的惯例车企，用本人编排的节拍捋平突如其来的变故，便是然后的常态。

而比较某一阶段性的停摆，咱们仿佛更须要担忧，如许来回的疫情制约的也许是，那一种个在年初立下的销售数量指标该如何达成。新燃料汽车市场场上涨的热情，是否冲抵掉因俄乌冲突形成的上游产业原资料价值不停攀升，皆是个未知数，何来底气期待在局限的剩余时间中超额完成使命。