近日，据多家媒体援引知情人员信息报导，滴滴代号为“达芬奇”的制车计划或将至今年6月对外推出，该制车计划先期将面向乘用车和网约汽车市场场塑造两款车型，此中，面向乘用汽车市场场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动小汽车；面向网约车的车型为D1 Light，这车为D1的精简版车型，将接着由比亚迪代工制造，未来将投给麾下的花小猪打车平台运用。

这是继本年年初滴滴被爆裁员20%后，为调度营业线而发展的又一大动作。此信息经媒体曝光后，一向处于舆论漩涡中的滴滴再一次成为业表里关心的核心。那末，之前官宣“坚决不制车”的滴滴，为什么此时涉足制车了呢？这还要从其当前的财务情况提起。

损失幅度扩大，滴滴被强迫寻求其余盈利点

往日的一年，对滴滴来讲，没有疑是在困境中挣扎的一年，这从其昨年年底披露的2021年第二季度和第三季度未经审计的财报中可视一斑。该财报数据显现，滴滴的净损失由2021年Q2的242.71亿元扩大到Q3的303.75亿元。2021年Q3，滴滴总营收为426.75亿元，环比Q2下调11.48%，此中，华夏外出部门营收为390亿元，环比下调19%，收益相对Q2的17亿元国民币，Q3则损失了0.17亿元国民币。

依照经业务务划分，滴滴日前经营的范畴涵盖华夏外出营业、世界营业、共享单车、货运、自动驾驭、金融效劳等营业。此中，华夏外出营业包括网约车、出租车、代驾、顺风车等，是滴滴现存营业中营收奉献第一大的部分，这部分营业损失则干脆导致滴滴盈利能力受限。

滴滴华夏外出营业盈利受限，背后的最重要的要素则不行不提“滴滴外出”APP被下架一事。昨年7月，滴滴因涉嫌违纪收集运用私人消息而被国度网信办强迫下架了“滴滴外出”APP。该事故产生后，一方面让得滴滴在国家内部网约汽车市场场没有办法得到新消费者，另一方面其余网约车平台如T3外出、曹操外出等趁机加大优惠力度，经过“价值战”蚕食滴滴原有的市场份额。在没有办法得到增加数量，同一时间原有市场份额又被稀释的概况下，滴滴的日子赫然不好过。

相片来自：滴滴外出

相干数据显现，滴滴日前的日均定单量从2500万单下调达2000万单，下降幅度挨近20%。与此同一时间，其美股股价也从14美元/股的发行价一路跌至日前的4美元左右，市值从到市场之初的678亿美元缩减至日前的193亿美元，缩水幅度超越三分之二。

3月18日的滴滴美股股价，相片来自：东方财富网截图

损失幅度加大，市值大幅缩水，促使滴滴不得不以裁员瘦身的形式实行自救。前一会儿，滴滴裁员计划被媒体曝光，其裁员范畴涉及到网约车、两轮车、货运等外出相干营业，仅世界化部门和自动驾驭部门未涉及。一位业内剖析人员显示，滴滴在巨幅损失的概况下全没有放弃须要重金投入的自动驾驭部门，相当大水平上是看好自动驾驭未来的进行前景及其盈利能力。

只是，随着智能电动车子成为未来的主流，越来越多的全车厂加入到自动驾驭范畴，在未来的车子产物中运用自研的自动驾驭体系被惯例车企视为将“灵魂”掌握在本人手中，这就为第三方自动驾驭技艺的商业化利用和盈利能力带来了诸多不确定要素。此种概况下，亲自下场制车，一方面能够将自研的自动驾驭技艺很好地落地，另一方面也可行使车子软件部分的利润第一大化。

剖析人员指明，滴滴制车，有外部要素使然，但更多的仍是鉴于其现存营业形式的调度，在主业务务共享外出因合规性难题进行受阻后，滴滴很需要寻求其余盈利形式，而切入制车赛道，也有益于为滴滴从美股退市后顺利转入港股增添筹码。

结合国机智骏，滴滴制车欲发力C端市场

关于制车，滴滴近些年参加的名目其实不少，或也因而积累了少许经历。公布材料显现， 早在2018年滴滴就与理想车子完成了策略合作，双方一同投资4亿元创立了“桔电外出”，此中滴滴持股51%，理想车子持股49%。合作完成后双方曾一同开发一款纯电MPV，专为滴滴部分营业量身定制，但该名目因其余原因停滞了。“桔电外出”名目搁置后，滴滴又寻求与比亚迪合作，由比亚迪代工制造了D1电动车子。该款车是鉴于滴滴平台乘客和驾驶员的要求而塑造的针对网约车外出情景的产物，也是滴滴外出第一款定制化电动车。

滴滴与比亚迪结合塑造的D1电动车，相片来自：滴滴外出

从滴滴之前与全车厂合作的制车名目来看，其扮演的角色大皆是数据消息的提供商，所切入的范畴也仅仅有限在网约车情景中的定制化车型。现在，滴滴亲自下场制车，切入的除了B端市场，另有面向C端的乘用车。据知情人员显露，面向C端的产物C1名目将由滴滴元老级员工罗文负责，干脆向滴滴CEO程维报告。与此同一时间，报导称，为了尽快取得制车资质，滴滴有意采购新燃料车子厂家国机智骏。关于该信息，有网友在上证e互动上向国机车子求证，获得的答复是“国机智骏正好同业内多家公司接近，寻求适合的策略投资者。”此外，国家内部媒体援引国机智骏里面人员信息称，滴滴采购国机智骏的可能性相比大，也许本月底就会有结果，日前员工全在等候延续布置。

国机车子回复网友的提问，相片来自：上证e互动平台

公布材料显现，国机智骏于2018年成立，由国机团体控股。2019年，国机智骏正规得到制造资质，随后在江西省赣州市经济技艺开发区建成了年产能10万辆的制造基地。2019年4月，国机智骏在上海车交会上发表了5款纯电动新款汽车，掩盖小汽车和SUV范畴，此中的三款于2019年10月到市场。乘联会统算的数据显现，自2019年新产物到市场后，国机智骏麾下三款车型在2020年出售了4560辆，2021年销售数量下降至1840辆，本年前两个月销售数量为63。从这一销售数量数据来看，国机智骏在制车新势力中正好被迅速边缘化。盖世车子探讨院剖析师指明，“对国机智骏来讲，产物和研发停滞后，带来的干脆后果是工厂产能闲置，经营概况急转直下，这类概况下被采购或导入实力更强的投资者是最佳的出路。”

然则，即使顺利采购有制车资质和制车能力的国机智骏，对滴滴来讲，下场制车也却非易事。有剖析人员指明，滴滴在B端市场和自动驾驭范畴有必定经历积累和技艺储备，但缺乏对全车设置、制造生产步骤等方面的能力和经历，而国机智骏自身隶属弱势车企，本身在设置、研发和焦点技艺方面的能力不足，两者结合短时间内不容易公布有竞争力的C端产物。

此外，随着越来越多的惯例跨国车企提速向新燃料范畴转行，华夏的新燃料车子市场留给惯例自助品牌和制车新势力的时间窗口期已所剩少许，而一种新品牌推向市场势必要通过较旧时间的磨合期才能被使用者接纳，这样的外部环境对全部一种此时切入制车赛道的新品牌来讲都显得极为严峻。再进一步讲，在国度补助十足退出后，国家内部新燃料车子将十足将由市场驱动，这种时刻客户抉择的常常是有较强技艺和产物背书的品牌，而滴滴十足切入制车赛道后，要考量的首要难题恐怕是其面向C端的产物如何禁得起市场考验。