奥博穆：2021年对保时捷来讲是充满挑战的一年，也是成绩辉煌的一年，咱们交付量创下了历史新高，在业务收入和出售利润方面也创下了最新记录。在车子产业处于庞大变革的时期，保时捷依然维持着高水准的盈利能力，是以这是一项了不起的成就，也是保时捷的一大特色。

　　保时捷的未来是电气化，因而咱们制订了十分准确的指标。到2025年，咱们的指标是电气化车型销售数量占比达到全世界新款汽车销售数量的一半左右，包括插电式混合能源或纯电车型。到2030年，咱们的指标是，新款汽车销售数量中间的纯电动车型占比超越80%。另外，咱们计划在本世纪20年代中期最初，将中置引擎718超跑悉数以纯电方式来表现。718既见证了中置引擎超跑设置的不停演变，同一时间也维持了经典的roadster车身形态。关于新一代718车型，咱们会坚持大伙所熟知的通用部件准则。这意指着未来718和911的车型，将依旧在祖文豪森的双门超跑组装线上制造。咱们的指标非常清楚，那便是将718塑造成为B级汽车市场场中最出色的纯电动超跑。此外，咱们还计划公布911的混合能源车型，以极具驾驭劲爆的形式，向咱们在赛事上的混动车型靠近。谈到充电方面，保时捷正好和合作伙伴一同投资建造高档的充电站，以及保时捷自有的充电根基设备。另外，保时捷还向电池体系和电池模块制造等焦点技艺范畴投入了大批的资金。

　　一年前，保时捷制订了十分准确的指标：到2030年，咱们计划在全个价格链中实现碳中和。咱们也正朝着这种指标全力以赴，期望成为榜样和先锋。保时捷曾经奠定了扎实的根基，并在采用必需行动。实现碳中和先从咱们的最重要的制造基地最初，祖文豪森曾经实现了碳中和，在魏斯阿赫和莱比锡工厂也是如许。另外，咱们还准确划定，保时捷的干脆供给商必需要运用可再生燃料。

　　保时捷还采用了更进一步的行动，现代内燃机机动车的多数碳释放来源于运用阶段，因而保时捷也着力于电气化的转行。与此同一时间，咱们也将眼光投向了机动车所采纳的能源来自。因而，咱们在行动上也偏重推广可持续燃料，例如太阳能和风力发电站。考量到曾经行进在路面上的保时捷机动车，咱们以为合成能源的开发将作为电气化的理想补充，是再适合只是的了。这点合成能源可行用挨近碳中和的形式，为内燃机机动车提供能源。不但如许，咱们以为保时捷在这种范畴的参加和投入，将来会为海运和航空部门作出开创性的奉献。在2020年底，保时捷曾经宣告结合了多家世界合作伙伴，计划再智利建造一座合成能源的试点工厂。现在，工厂的建造事业已发展了近半年的时间，咱们估计本年将来会发动制造。这一切都表达，关于保时捷来讲，可持续进行不但是成功的因素，也是咱们策略的焦点。

　　然后咱想和大伙分享少许数据。2021年，保时捷全世界新款汽车交付量初次突破30万台，同比增添11%。关于华夏市场来讲，2021年也是成就辉煌的一年。虽然面对着新冠肺炎疫情和芯片短缺的危机，咱们在华夏市场仍取得了强劲增添。保时捷在华夏市场交付了近96,000台车，增添8%。这也让华夏延续第7年成为保时捷全世界第一大单一市场。保时捷曾经驶入了电气化进行的快车道，2021年，咱们向华夏消费者交付了超越7,300台保时捷Taycan。同一时间，Taycan也为保时捷开拓了最新的指标消费者团体。虽然如许，销售数量其实不是保时捷追求的首要指标，关于咱们来讲，维持产物的品质和特异性是咱们塑造每一辆车的要害。

　　2021年向咱们证实了，凭借咱们的商业形式，即便是在残酷的环境以下，咱们也能够渡过难关，况且咱们曾经取得了强劲的成绩。基于咱们十分成功的进行，大众车子团体曾经打算探讨保时捷股份企业在证券买卖所到市场的可能性。咱们对大众车子团体的这项打算显示欢迎，保时捷和大众依然可行接着从协同合作中间获益。与此同一时间，咱们也期待着保时捷未来庞大的进行潜力。这将帮助保时捷在未来占据优先位置。有了准确的策略，即便在这种充满不确定的时期，保时捷也始终能够稳步前进。这一策略也合一了保时捷的理念和主张：活动性、创新性、可持续性，以及盈利性。

　　麦思格：咱们在2021财年取得了强劲的营业增添，这让咱们倍感自豪。虽然2021年充满了挑战，咱们依然缔造了新的营收纪录。业务收入攀升至331亿欧元，和2020财年比较，增添了44亿欧元，同比增添15%。出售利润同比提升了27%，达到了53亿欧元，这比上一财年增添了11亿欧元。这也让得咱们终归得到了16%的出售回报率，一种在全世界车子产业内令人艳羡的数据。

　　此外，车子板块的净现款流（net cash flow）增势强劲，2021财年同比增添了67%，达到了37亿欧元。同一时间新款汽车营业的净流动性（net liquidity）增添至50亿欧元，比上一财年增添了20亿欧元。全部上述目标都表达，保时捷具有良没有问题品牌定位，咱们的焦点营业进行势头也十分踊跃。2021年保时捷在全世界范畴内新款汽车交付量超越了30万台，和上一财年比较，明显增添了11%，创下了历史新高。正如大伙所知，单纯的追求销售数量增添其实不是咱们的首要任务，确保产物品质和特异性关于保时捷来讲更为要紧。

　　详细来瞧瞧不同车型的市场体现，保时捷首款纯电动超跑Taycan在2021年奉献了最高增幅，全世界新款汽车交付量超越了41,000台，是2020年的两倍多，这一成功的市场体现反应出客户对保时捷电气化策略的欢迎和好评。

　　然后让咱们聚集华夏市场。虽然华夏车子市场竞争剧烈，加之新冠肺炎疫情和芯片供给短缺的不确定性作用，保时捷仍以新的创记录年为品牌在华夏内地20周年划上圆满的句点。咱要对全部为这付出努力的大家显示感谢！咱们惊叹于华夏市场奔涌正盛的数字化和创新浪潮。关于保时捷本身而言，咱们也在拥抱变革，努力更深度的融入到华夏社会中间。总而言之，华夏是咱们最要紧的策略市场之一，不但是由于它亮眼的出售数据，另有它在数字化和创新方面的卓越体现和宽广体积。

　　面对当下政治和经济的严峻挑战，咱们仍会坚定不移的向着长久以来的策略指标努力，也便是在长久实现每年至少15%的出售回报率。

　　是以咱们对未来充满了信心，是的，这也便是说，咱们欢迎大众车子团体对保时捷股份企业IPO到市场的可能性发展探讨。咱们以为这将为全部的利益相干方带来共赢。由于咱们有个良没有问题前提要求，便是保时捷即便在融入大众团体以后，依然维持了高度的独立性。经过IPO，保时捷可行进一步提高其品牌造型，而且增添公司的自由度。在IPO的进程中，假如大众要周全整合保时捷企业的话，那末控股和损益表转嫁合同也将被终止。大众车子团体也将从保时捷股份企业到市场中间获益，IPO将为团体带来更多的灵活性，也有助于进一步提速公司转行。大众车子团体也显示，双方的资产合作还将接着发展，这也将保证大众和保时捷全能够接着从协同合作中间获益。

　　准则上，资本市场看重同质化和更为专注的营业单元，大型企业的价格常常会被低估，由于其营业单位的个体价格，或子品牌的价格从未在资本市场获得1:1的反应。而企业的评级越高，融资抉择体积和操作范畴就越大。例如与科技企业的联盟，本来有助于提高咱们的速度和灵活性，这样的联盟正变得越来越要紧。

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　　对于保时捷股份企业到市场的打算十足取决于大众车子团体，因而咱们今日没有办法提供更多的相干消息。

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　　记者：到2025年保时捷50%的新款汽车将实现电动化，详细的电动车型的发表计划可行分享一下吗？此外一种难题，本年保时捷在华夏的出售指标是怎么的？在当下繁杂的市场环境下（例如芯片供给短缺、吃紧的世界形势另有疫情的作用），两位对本年华夏奢华汽车市场场的体现有怎么的预测？

　　奥博穆：起首谈一下电气化的策略。咱们在Taycan成功公布以后，还连续公布了它的衍生车型，都得到了市场的踊跃反馈，这也帮助咱们在2021财年取得强劲增添。作为保时捷的首款纯电动超跑，Taycan在昨年缔造了十分亮眼的成绩，全世界新款汽车交付量达 4万多台，比2020年增添了2倍多。是以然后，咱们仍将坚定不移地推行电气化策略，此刻咱们曾经最初在准备纯电版的Macan，这是保时捷继Taycan以后的又一款纯电车型。刚才咱们还首次和大伙分享了718将周全电气化的消息，两款车型计划在 2025 年首尾和大伙连续见面。咱们估计，到2025年保时捷全世界交付的新款汽车中将有一半是电气化车型，包括插电式混合能源车型和纯电车型。到2030年，计划将有超越80%的新款汽车是纯电车型，应当说这是一种十分激进的，或许说雄心勃勃的指标。此刻咱们的电气化流程比意料的更快更顺利，特别是有了Taycan的成功根基。

　　然后谈一下对华夏奢华汽车市场场的预测。咱们以为奢华汽车市场场未来在华夏具有庞大的进行体积，这也是保时捷触及到更多花费团体的绝佳机会。特别是随着电气化的策略推行，咱们接近到了更多新消费者。是以咱们以为，经过咱们此刻丰富的产物阵容以及新的电动车型，另有保时捷华夏首席执行官严博禹博士及其团队的一同努力下，保时捷会接着在华夏市场取得长久的稳固增添。

　　麦思格：咱这里补充几句，咱们期待保时捷华夏能够在2022年再创辉煌，由于从定单量来看是相比乐天的。自然了，咱们仍是要考量地缘政治，也要考量到此刻芯片短缺的难题。是以日前来看，咱们做全部预测的时刻都要愈加慎重，这是2022年咱们要考量的难题。此外，日前咱们也不明白新冠疫情未来进行如何，由于疫情来回，最近几周有少许港口曾经被强迫关闭了，少许出售网点也暂停业务，是以咱们也要密切关心未来几周疫情的浮动。

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　　2、

　　记者：Taycan能否曾经盈利？此刻随着电池本钱不停提升，在Taycan和保时捷新燃料车营业方面的盈利规划是怎么的？

　　奥博穆： Taycan日前曾经实现了盈利。从一最初咱们就如许计划，虽然日前原资料价值上升，但咱想重申，咱们制造的每一辆保时捷超跑皆是盈利的。此刻咱们的出售回报率指标是要每年超出15%，是以咱们的每一款车型都必需要盈利。依靠保时捷的电气化策略，咱们也深信，咱们有能力在未来几年持续实现策略指标，保持15%以上的高利润。

　　麦思格：刚才咱提到，源于高功能电池本钱的难题，纯电车型和内燃机车型比较，利润率并未那末高，是以纯电车型咱们以低于内燃机车型的利润率来计算。刚才奥博穆男士也提到，在内燃机机动车时期，咱们的指标是实现每年至少15%的出售回报率，这一策略指标对Taycan也无例外，而且实是声明咱们也做到了。未来，咱们计划全部电气化车型都和内燃机车型一样得到同样的高利润率。

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　　3、

　　记者：最近电动车的原资料价值上升趋向很显著，对保时捷来讲原资料的上升是非是会对15%的出售回报率指标带来不利的作用？

　　奥博穆：咱们的确面对着原资料价值上升的不利要素，因而很要紧的一丝便是必定要有长久的原资料管制和收购的策略。谈到合作伙伴方面，咱们期望能寻到最适合的供给商。本年短期内，咱们会见到某些原资料的价值比过去更高，自然，咱们只能用更没有问题本钱管制来抵消原资料价值的上升，从长久来说，要在全世界范畴内寻觅更多优质的合作伙伴，咱们才能确保对原资料价值的管制。

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　　4、

　　记者：保时捷在华夏成立了全家数字化企业，您怎样评价往日一年里保时捷华夏在数字化方面的成绩？未来华夏在推进或许赋能保时捷全世界的数字化转行中，会扮演怎么的角色？

　　麦思格：谈到保时捷华夏的数字化，这是十分要紧的话题。咱们都晓得华夏的保时捷汽车主人平均年龄比美国和欧洲的汽车主人年青15-20岁，女性汽车主人的比重更高，多数皆是年青有为的公司家，是以它们对机动车的数字化、智慧互联要求在全世界市场中皆是最高的。因而咱们打算在华夏成立全家独立的数字化企业，况且咱们还在华夏成立了新的研发分支，作为咱们在华夏原土现存数字化营业的强有力补充。咱们期望能够走近华夏客户，更理解它们的要求，特别是在数字化和智慧互联方面的要求。咱们意识到必定要跟华夏原土的科技公司合作，才能更好地为华夏客户提供便利的数字化解决方案，让它们具有更多的汽车内部娱乐体会。保时捷有好多惯例的解决方案其实不适用华夏这种特殊的市场，是以咱们一直在这种方向上不停探寻。华夏消费者对咱们的数字产物和效劳的称心度，是评价咱们营业成功与否的要紧准则，假如消费者对新的数字产物和效劳称心，这也会反应在咱们的出售数据中。自然靠出售数据来判断显著有点晚了，因而咱们必需提早倾听华夏消费者的心声。

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　　5、

　　记者：发表会上您们提到保时捷电动车要维持保时捷品牌的特异性，那末保时捷的特异性有哪些？这点特异性是如何表现的？

　　奥博穆：本来在电气化时期，保时捷有好多体积来实现差异化。从惯例的方位来看，有设置上的特异性和品质上的特异性。但同一时间，保时捷内燃机车型的特色在电气化车型身上也同样适用，例如说功能上的特异性，赛道将永远是咱们设置机动车的准则。此外，迅速充电也是十分要紧的特色。保时捷日前采纳800V充电体系，咱们也是业内最早运用800V体系的车子生产商。现在，800V充电体系也渐渐成为了产业的准则。在 800V 要求下，机动车可行达成迅速充电，与 400V的体系比较速度提高不少。另有一种特色在于电气化机动车的充电功率，日前咱们可行实现的最高充电功率为270KW，而且在未来另有相当大的提高前景。除此之外，保时捷的另一种特异性是驾驭体会，使用者在保时捷机动车中体会到的一切，甚而包括围绕这辆车全部数字化的生态，对咱们来讲都至关要紧，也将来会成为保时捷的优势。因而，电气化为咱们提供了庞大的体积，让咱们做出差异化的产物，让咱们能够向大伙展现出一台保时捷究竟意指着甚么。正如 Taycan 的问世和成功表达了咱们电气化产物的特异定位，保时捷将在未来接着努力，制造更没有问题电动产物。

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　　6、

　　记者：如何评价竞争对手特斯拉取得的成功？您以为，保时捷和特斯拉之中的区分有甚么？

　　奥博穆：咱以为马斯克男士是一位十分出色的公司家。特斯拉在往日几年间从零最初进行建造成为此样的全家车子企业，保时捷对它们取得的成绩深表尊重。可是，当保时捷打算打开电气化流程的时刻，特斯拉还无达到今日这样的范围。因而，在咱们公布电动车型的时刻，咱们的衡量准则依旧是做出保时捷本人的产物，即塑造一款纯正的保时捷电动超跑，这对咱们来讲至关要紧。咱们期望消费者在驾驭保时捷电动车时，依旧能够感触到与内燃机车型同样的控制体会、提速功能、设置以及品质。此外，区分还表现在迅速充电方面。日前，特斯拉采纳的是400V的充电体系，而保时捷则采纳了800V。更要紧的一丝是，特斯拉愈加关心大量量制造的量产汽车市场场，例如，大伙熟知的即是在上海具有制造基地的Model 3。然则，保时捷则聚集于奢华电动汽车市场场。因而，虽然特斯拉与保时捷都有着电气化的策略，但你没有办法干脆将这两个品牌作相比，由于产物定位是十足不同的。

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　　7、

　　记者：咱们在数据分享中得知，华夏是保时捷全世界第一大的单一市场，那末在保时捷面向未来的投资计划中，会有多少投资落地在华夏市场？

　　奥博穆：如此前所说，华夏曾经凭借其稳健的增添和庞大的潜力，延续第7年成为了保时捷全世界第一大单一市场。正因如许，咱们打算在华夏踊跃拓展研发事业，设立了研发分支，并投资数字化范畴。保时捷估计到2025年在全世界范畴内投资150亿欧元，用于新技艺与数字化范畴，此中一部分将干脆投入华夏。刚才麦思格男士也谈到了，针对华夏客户的硬件及数字化研发对咱们来讲至关要紧，由于华夏消费者的要求与全球其它地域消费者的特异性。同一时间，华夏市场在新技艺和数字化范畴的创新精神也让咱们倍受鼓舞。众多新兴技艺开始全来自于华夏，以后被渐渐利用到全世界其它市场中。因而，华夏将来会成为咱们十分要紧的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技艺、数字化范畴的投资带来庞大作用。

　　麦思格：另外，保时捷华夏还与本地合作伙伴一起发展了大批投资，用于扩大高功能的充电网站。咱以为这也是咱们在华夏持续推行电气化策略的十分要紧的一环。这不但仅关乎车子自身，也关乎使用者在电气化产物运用阶段能够感触到的便捷。

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　　8、

　　记者：请问保时捷如何实现其可持续进行及碳中和指标？

　　奥博穆：保时捷的可持续进行指标十分准确，咱们期望在2030年实现全个价格链上的产业负债表碳中和。为实现这一指标，咱们做了十分深入的剖析探讨。起首，实现全价格链碳中和要从工程技艺出发。咱们要考量到咱们应当运用甚么样的资料？资料的回收应用要达到怎么的水准？咱们应当向供给商收购甚么样的原资料？制造这点原资料的燃料是哪种？等等…这点难题全在咱们的考量范畴之内。其次，从制造过程来讲，保时捷在祖文豪森和莱比锡的工厂曾经实现了碳中和，魏斯阿赫研发中心也是如许。

　　除此之外，碳释放的第一大来自是在机动车的运用阶段。一方面，咱们设立了十分清楚的电气化策略，即到2030年，全体新款汽车销售数量中的80%将来会是纯电动车型。但这还远远不够，咱们又将眼光调转方向了使用者驾驭机动车时所采纳的能源来自。因而，关于可再生燃料的投入也十分要紧。假如咱们只停留在开发和公布电动车型，却依旧运用着市场上的惯例燃料，那可持续进行策略便无全部意义。作为全家具备社会责任感的车子生产商，保时捷向可持续进行名目投入超越10亿欧元，此中包括太阳能和风力发电站。在这点措施的帮助下，保时捷的可持续进行策略将十分清楚地被一步步推行，以实现咱们的指标。

　　值得一提的是，同样有外部机构为保时捷的可持续进行做出估价，例如由ISS（the Institutional Shareholder Services group of companies, 机构股东效劳团体企业）推出的 ESG (Environmental环境、Social社会和Governance企业处理）评价。ISS是全家专注于从环境进行和社会经济层次衡量可持续性的机构，是ESG估价的权威机构之一。昨年，保时捷的估价结果曾经成功从C+提高到了B-。这种成绩让保时捷成为了车子产业内体现最好的企业之一。虽然咱们另有相当大的提高体积，但这样的成绩曾经处于 ESG优先水准，不论是关于投资者仍是咱们本身来讲，这皆是一种十分大的鼓舞。保时捷期望成为碳减排的模范和先锋，并鼓励更多伙伴加入这一行列。由于这是关于咱们这种时期、咱们的下一代，乃至未来的子孙后代，最为要紧的事宜。