继华夏汽车市场于2021年实现车子产量销量量突破2600万辆，并全部抹去了往日两年的颓势，本年早已被许多人视为了华夏车子业的蜕变之年。而从年初的销售数量增势去看，新燃料市场的快速增添愈是在侧方为之佐证。

面临如许前景，在偌大的合资阵营也渐渐出现了一种趋向。从大众为首的欧洲车企，到丰田、本田等，全力加码电气化产物的决心，也变得越来越深切。与之比较，近年在华夏过得其实不如意的韩系车的确稍显磨蹭，可基于华夏市场的特殊性，现代车子能做的，想必也只有伺机而动。

近日，据官方发表的信息称，北汽投及现代车子两家股东打算结合向北京现代增资。增资范围合计在9.42亿美元（合国民币60亿元）左右。详细实行则分为两个阶段：在本年6月30当前，股东双方须要缴付增资额度的50%，其余部分需于年底此前结清。

自然，源于这次增资不涉及股权变动的难题，即北京现代依旧维持股东双方各占50%股权的现状。也就意指，资金的注入将全部导向全个北京现代然后的产物规划，并用以应付因趋向改变所导致的策略性决策等延续难题。

是时刻“觉醒”了

在经验了三年汽车市场的风云剧变，包括现代在内的非德、日属性的合资车企，其生存状况可行说是难言出色。销售数量上的乏力、新款汽车效应锐减等难题的相继而至，差不多堵死这点车企能与主流品牌竞争的出路。关于多半人来讲，抉择“小而美”的活法，差不多成了当下的焦点进行思维。

那现代的抉择呢？

用性价比的标签围剿华夏车企没再奏效了，“技艺现代”成了最近几年再三深化的概念。无助，从结果上来看，年年下降的销售数量业绩成了北京现代渐渐被主流合资车企甩下的注脚。而一轮又一轮的新款汽车折戟于市，赫然也在消磨着现代立足华夏汽车市场的意志。

2021年是华夏汽车市场脱离困境的惊喜之年。可分化的市场格局，仍是造就一番其实不尽人意的光景。法系和美系的触底反弹的趋向不算显著，可全个韩系汽车市场场的提速萎缩而是放在明面子上的。

体量稍小的起亚，受制于合资企业里面的体制调度和产物换新节拍的作用而束手束脚，没有可厚非。比较以下，北京现代的处境没有疑更值得担忧。年末，因库斯途的到市场，的确让北京现代尝到了久违的市场热情，但这一切终究掩藏不了现代品牌的颓势。

全年下去，北京现代2021年累计销售数量仅达38.2万辆，同比下降23%。而该成绩已是自2017年以来第五次下降了，且北京现代的年销成绩再一次不达标，指标达成率唯有68%。

同一时间，销售数量下降所带来的后遗症在这一年里也急剧凸显。执掌合资企业的中方高层连接离职或调离，位于北京顺义的第一工厂作价60亿元给了理想车子，位于重庆的工厂也屡屡传出停摆的信息······

汽车市场走到这种十字街口，不论现代车子在全世界仍保有怎么强有力的臂腕，身处在这种被时期步步紧逼的阶段，北京现代除了亟需新的策略辅佐，想必再没有其它伎俩。

不可否认，和许多说合资品牌一样，不论现存的基盘还能保有多少，面临快速进行的市场裂变和趋向更迭，现代车子从未放弃过。电气化倒逼着现代提速导入E-GMP纯电平台之外，拿出伊兰特N、NEXO等车型多维秀肌肉，亦在为之重申着本人对待华夏市场的决心。

以北京现代的立场，兴许这点从现代方面投放的技艺“炸弹”，其实不能从源头改变末端市场对它的认知。在日系合资品牌的垄断下，华夏客户须要下一种在高新尖范畴有着独创性的同行者，但同一时间，也始终须要一种能始终衔接自助品牌和主流合资车企的角色。

对此，现代车子其实不算是输家，不过须要寻到少许新的方法。

决战“电气化”

公告中有称，这次买卖的最重要的目的是强化北京现代资金的运行平安性，并有用应对延续面临华夏车子资产电动化所需的进一步投资须要。

不说，是否如预期那般，经过双方股东的鼎力输血，让北京现代可以提高商用资金水准、防范流动性风险，并将协同股东进一步加大策略资源投入，从而改进经营情况、提高市场所位，并为新产物引入、加大新燃料车子范畴布置、扩大出口等营业提供资金保证。

在延续数年没有办法用较为良性的资金重复自负盈亏的概况下，行至当下的北京现代都亟需借用这点力量来尽快赶上大部队的步伐。

电气化是这笔资金所聚集的焦点重点。而作为看着北京现代逐步为华夏市场的改变而改变的咱们，其实不能以此下结论，现代车子必定能在华夏这种新燃料进行的桥头堡。达成对自咱的重塑，可从现代于全世界范畴所发展的资产铺陈中，却能赐予其必定的期待。

尤其是在现代IONIQ 5和 起亚EV6能在“2022德国年度车子（GCOTY，German Car of the Year）”评选中，区别在“新燃料（New Energy）”和“高档（Premium）”类型中脱颖而出，以及二者在欧洲其它各个奖项中得到殊荣后，全个现代车子在电气化中投入的精力可视一斑。

尽管从这两款车型于昨年各大车交会展示于今，现代车子究竟什么时候能以“E-GMP”之名，正规入局华夏新燃料，或者借捷尼赛思GV70 EV曲线入华，均未有个准确的时间表，但纵观全个在华合资车企对该范畴的致力水准，看似拖沓的现代，还远未到“出师未捷身先死”的水平。

距离北京车交会的开幕另有一种月，那末，距离本田e:N S1/P1到市场和南北丰田bZ4X的投产，同样不远了。在这时期，北汽投和现代车子官宣对北京现代一起注资60亿元，其目的已是不言自明。

而撇开华夏车企在新燃料资产竞速中取得的优先优势单看全个合资阵营，除了上汽大众和一汽-大众以外，差不多全部人在电气化上的投入都反常谨慎。倘若北京现代还想在这一市场中构建起必定的优势，切实也为时未晚。

在此，咱们其实不用担忧，在技艺水准上，现代会关于华夏市场有所保存。作为全世界新燃料进行最为激进的地域，野心再大国外车企都将收起本人的傲慢和偏见。终归在华夏车企于该范畴所造成的一律优势下，不拿出100%的功力断然是行不通的。

外表上，留给现代车子发力的风口慢慢关闭了。但至少，当市场最初从过往的没有序中走进新生，将电气化的进行方向缩短到必定水平，关于像现代车子一样后入局的“新人”，少走弯路便是长驱直入的捷径。60亿元的增资非是一种小数目，而北京现代还不是一种乐意摆烂的车企。然后，在新的市场鏖战中，咱们将静待其锋芒再显。