近几年，受资产转行以及疫情作用，部分弱势品牌提速淘汰，让得车子产业产能闲置景象进一步扩大化。据乘联会统算的数据显现，截至2021年底，国家内部乘用车产能合计有4089万辆，但应用率仅为52.47%。这一产能应用率远低于欧美日韩等车子资产进行较为老练的国度和地域。

产能应用率是衡量车子资产良性进行的要紧目标之一，在国家内部车子资产技艺变革和生态重塑的背景下，惯例车企映入了新一轮的淘汰赛。乘联会数据显现，2021年统算的86家乘用车公司中，有16家车企的年销售数量大于60万辆，合计销售数量为1661万辆，占华夏乘用车总销售数量的77%。这16家车企的累计年产能为2050万辆，占国家内部乘用车企总产能的55.35%，平均产能应用率多达81.03%，此中有11家车企的产能应用率甚而能够达到100%。而2021年平均产能应用率低于50%的乘用车公司有55家，此中有29家的平均产能应用率仅为2.02%，这点车企差不多处于停摆状况。

2021年乘用车产能按公司出售量的剖析（相片来自：乘联会）

以上数据也表达，国家内部超越半数的乘用车公司产能应用率均低于产业平均水准，车企产能应用率分化趋向显著，表现强者愈强、弱者愈弱的状况。

产能过剩背景下，车子资产频现“大鱼吃小鱼”景象

随着越来越多的弱势车企进行受困，产能过剩难题激发业内普及关心。在本年的“两会”上，全中国人大代表、原长城车子总裁王凤英就将车子产能应用率归入了两会提案之一。她指明，发挥地域集中优势，勉励经过兼并重组的形式周转闲置产能资源。

实是上，近几年伴随车子资产提速向智能电动新赛道变换，强势车企瓜分弱势车企产能的情形时有产生。例如，本年开年，业内就传出长城车子采购众泰临沂制造基地的信息。在此此前，长城车子还接管了猎豹在荆门的制造基地，以及汉腾二期工厂和汉龙大冶工厂等。而乘着新能燃料车子迅猛进行的东风而迅速扩张的比亚迪和新入局制车范畴的牛创车子，则区别瓜分了大乘车子在抚州和常州的制造基地。

除了长城、比亚迪外，在自助头部车企中，吉利车子也是“买厂大户”。2020年4月，在湖南省和长沙市国民政府的牵头下，吉利控股团体达成了对湖南省属国家所有公司长丰团体麾下猎豹车子长沙工厂的托管，托管后，吉利对猎豹工厂制造线发展改装，引入吉利新燃料产物技艺。昨年，吉利车子还参加了力帆的破产重组，接盘了力帆在重庆两江的工厂，并引入了枫叶车子相干新燃料产物，同一时间两者还合资成立了主打换电的合资企业——睿蓝车子。

盖世车子探讨院剖析师指明，2018年后伴随华夏车子资产映入存在数量竞争阶段，少许低端弱势品牌便在新一轮竞争中败下阵来，如北汽银翔、比速车子、华泰车子、力帆车子、众泰车子等先后显露了经营困境，留住大批闲置产能，而自助头部车企源于技艺和产物革新及时，再加上供给链相对稳固，因而近两年迎接大幅增添态势，过去弱势车企留住的闲置产能常常在本地政府的主导下向头部车企转嫁。

长丰猎豹长沙基地（相片来自：吉利车子）

除了自助品牌里面频现“大鱼吃小鱼”景象外，少许弱势合资车企也难逃“买厂求存”的命运。这此中最典范的代表便是昨年年中理想车子投资60亿元接盘了北京现代在顺义的第一工厂。这一事故激发了业内热议，多半人以为这一事故是韩系车走势边缘化的最初，同一时间也意指着制车新势力作为未来汽车市场的主力军正好蚕食惯例车企的市场份额。

北京现代制造线，相片来自：北京现代官网

在北京现代出卖第一工厂此前，韩系车在华的另全家合资企业东风悦达起亚也未能逃脱沦为“代工厂”的命运。早在2019年9月，制车新势力华人运通就官宣与东风悦达起亚合作，以“租借”的形式改装东风悦达起亚在盐城的第一工厂，该工厂年产能为15万辆。

除了韩系车频繁传出“卖厂”的信息外，市场所占率更低的法系车还不得不买厂求存。前一会儿，被誉为“PSA团体全世界样板工厂”的神龙二厂让与给东风本田的信息被多家媒体曝光，这是神龙车子继昨年撤除一厂后的又一重要动作。身为法系车的代表，神龙车子在国家内部汽车市场中长久处于低迷状况，自2018年以来，其产能应用率不足15%。因而，现在神龙车子被强迫买厂瘦身，业内也其实不不测。

相片来自：神龙车子

近两年，在车子资产提速迭代和持续的疫情作用下，合资车企在华夏市场也面对着前所未有的挑战，此中的巨头德系和日系的市场份额均所下调，更况且韩系和法系。剖析人员指明，车子产能在头部车企和制车新势力中的从新分配，从某种意义上来讲，也是资产重构背景下市场从新洗牌的进程。

新燃料车子赛道下，新老势力疯狂扩产能

在新燃料车子迅速崛起的大背景下，惯例头部车企接下弱势车企闲置下去的产能后，多数都会发展技艺和制造线改装，从而引入新燃料车子产物。业内人员指明，却非全部的闲置工厂都符合改装，有些工厂因制造线陈旧，改装起来本钱庞大，倒不如从新构建现代化工厂。这就让得车子资产存留闲置产能与新扩建产能并存的景象。

公布材料显现，截至2020年底，我们国家新燃料车子总产能已达2669万辆，而当年的新燃料车销售数量仅为136.7万辆，即使2021年的新燃料车子销售数量增添到352.1万辆，但与巨大的产能储备比较依旧较小。与此同一时间，随着越来越多的制车新势力涌入制车赛道，以及惯例车企提速向电气化范畴转行，再加上新燃料车子是多地“十四五”时期的要点落地名目，因而各地依旧在扶持扩大新燃料车子产能建造。如蔚来华夏落籍合肥后，便与合肥市政府商定一同建造新桥智能电动车子资产园区，该园区规划全车年产能100万辆，能源电池年产能100GWh。此外，广州市也准确提议2025年全市车子规划产能突破500万辆，为这其将要点培养1-2家独角兽车企，并吸纳了小鹏和宝能车子落籍广州。

在资产转行和位置政府的扶持下，新燃料车子在建产能呈一步步扩大化趋向。乘联会数据显现，曾经具有制造资质的公司日前有1046万辆在建产能，这点在建产能多数为新燃料车子名目。如一汽红旗和一汽丰田各规划有20万辆新燃料车子名目将在本年投产。

更多新燃料车子名目的投建，没有疑将加重日前新燃料车子产能过剩的现状。因而，业内人员也在呼吁看管部门加大对产能过剩公司的看管力度，遏制车子资产内显露的盲目投资景象。