最近，有fans在讨论群里问，买外资品牌车子时，究竟是买全世界车好仍是华夏专属车型好？

话题一下子开启热度，一部分人以为全世界车素质好，具有更多全世界化的经历，更值得信赖；但也有人以为依据华夏客户和华夏市场改良的产物更好，由于更适合华夏客户对产物的要求。本来，笔者更倾向于后者少许。

本来对于车子华夏原土化的难题，在车子圈曾经其实不新鲜。近些年来，华夏在全世界车子市场和外资车企中的位置不停提升，诸多外资品牌都将华夏市场划归为车企和品牌的第二故乡，除了提速向华夏投放更多新产物外，也愈加重视原土化设置和研发的推行，纷纷在华夏成立设置、研发中心。从奢华品牌到大众化品牌，没有一例外。

作为车子发明者和奢华车子的引领者，早在2005年，随着奔驰E级车作为首款国产车型投产，梅赛德斯-奔驰就打开了在华夏的原土研发流程，现在曾经迎接第十七个年头。日前，奔驰曾经在这边设立了华夏研发技艺中心、世界设置中心，最近又在上海设立了梅赛德斯-奔驰上海研发中心，持续扩大在华夏市场的研发体制。

“华夏已成为要害的技艺创新中心和产业转行的最重要的驱能源。同一时间，华夏消费者对创新技艺的重视和期待，在全世界市场差不多没有出其右。全无疑问，强盛的在华研发表局将推进咱们引领电力驱动及车子软件范畴的进行。”梅赛德斯-奔驰团体股份企业董事会成员、负责大中华区营业的唐仕凯显示。

奔驰一直推行“汲华夏灵性，为华夏创新”原土研发策略，同一时间越来越多的跨国车企意识到从原土化生产到原土化缔造的要紧性，这不但是贴近市场和客户，愈是用更快的反映速度应对花费要求和未来浮动的最好抉择。

从全世界到华夏

时光回拨到20年前，华夏车子产业薄弱，市场还处在萌芽状况，当时的外资品牌映入到华夏市场便是以开拓者的身份显露，全世界车便是准则，被奉为圭臬。许多数跨国车企仅仅是将全世界化的产物带入到华夏发展原土化生产，再售给华夏客户。

外资品牌的动作，帮助培养了华夏车子市场，成为助力华夏车子资产进行的功臣。可是此刻，时期变了。

近些年来，华夏市场不停膨胀，在产物间竞争加大的同一时间，华夏花费也正不停走势老练，使用者对产物的多元化要求进一步提升，特别是电动化、智能化、网联化的推行，华夏凭借强盛的人数和互联网优势，以及国度在电气化方面的决心，推进华夏市场的电动化和智能化走到了全球的前列。

再加上更理解华夏人的华夏品牌不停崛起，大家对华夏品牌的喜欢度获得进一步提升，必定水平上也对外资品牌在华夏市场上的拓展带来了新负担和新考验。

越来越多车企意识到，华夏市场曾经从往日的卖方市场调转方向买方市场，况且公司、品牌间的竞争加重，在华夏客户变得更加挑剔的大背景下，原土化研发、对花费要求和市场做出迅速反映，迷惑更巨大的原土化研发队伍和能人，曾经成为跨国车企研发部门的必由之路，由于这必定水平上打算跨国车企在华夏市场上的未来。

全无疑问，华夏市场曾经从往日单纯地接纳全世界化的车子产物和技艺，演变成了巨大花费团体推进下，跨国车企产物和智慧、使用者和要求新的输出地。是以，在华夏设立创新与研发中心曾经成为更多的跨国企业全世界布置的要紧策略。而华夏本身的资产进级、市场浮动，自然另有空前的引资力度，皆是推进跨国公司从“在华夏生产” 到 “在华夏缔造”的这类趋向越来越显著。

拿梅赛德斯-奔驰的原土化来讲，继位于北京的华夏研发技艺中心投入运营仅数月后，本年3月份，奔驰就在上海成立了研发中心，这可行看作是梅赛德斯-奔驰不停强化在华技艺创新实力的又一例证，突显了其对华夏市场的长久承诺。

为何是上海？赫然不论是资产因素仍是能人储备，上海都独具优势。涵盖了合资、自助、奢华、新势力等各式车子品牌，不少出售企业、研发中心和生产工厂都齐聚上海，再加上长三角附近车子资产链的配套差不多强盛，关于公司提速创新是十分有益。

只是与昨年落地北京的研发中心不同的是，上海研发中心将聚集智能互联和自动驾驭等前沿范畴，迷惑数百名在智能互联和自动驾驭、软件开发、人力智能、云技艺、数据剖析及机动车测试等范畴的科技能人，将助其进一步探寻最新技艺和方向，为梅赛德斯-奔驰在华夏带来庞大的创新潜力。

在戴姆勒大中华区投资局限企业顶级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰华夏研发、平台治理、供给商治理负责人安尔翰看来，梅赛德斯-奔驰“因地制宜”的研发表局将发挥很大的灵活性，北京与上海两地的研发团队将协同合作，进一步提升研发效能和创新速度。

奔驰的华夏攻略

正如文章开头提到的，早在2005年，梅赛德斯-奔驰就打开了华夏原土化流程，彼时梅赛德斯-奔驰在华的销售数量仅为五位数等级。十年以后的2015年，奔驰以35%的增幅、36万辆的销售数量，创下了其在华夏的销售数量记录，让华夏一跃成为奔驰全世界第一大的单一市场，华夏市场的位置和要紧性，关于奔驰来讲，在以年为单位不停进级。

伴随着华夏经济的崛起，后来5年间，这一火爆的势头接着连续，在销售数量层次实现了翻翻，华夏市场的位置获得进一步巩固和强化。依据2021年的出售数据显现，华夏接着成为梅赛德斯-奔驰第一大的单一市场，2021年华夏市场共计交付新款汽车75.88万辆，全世界市场占比超越三分之一。

此中，奔驰S级车型华夏市场销售数量在全世界的占比达到35.5%，超越三分之二的迈巴赫车型销售数量来源华夏。全无疑问，华夏市场依旧是梅赛德斯-奔驰的“决胜手”，并一步步承受更要紧的增添和进行责任。

咱们可行发觉，打开在华研发这16年来，原土创新成为梅赛德斯-奔驰在华夏飞速进行的要紧推手。梅赛德斯-奔驰团体在华夏的研发团队从开始的10来人，拓展到现在的千人等级。此刻的华夏研发技艺中心、上海研发中心和世界设置中心，曾经建立起了京沪“创新双城记”的研发体制，奔驰不停用更高的研发效能，更快的决策速度，给华夏使用者带来更符合的产物和更优先的技艺。

是的，用心观看就不难发觉，从长轴距车型的公布，到专属设置素材，从产物舒适性的进一步提高，到定制化的智能互联功效，从不停加速智能化和电动化，到强化与原土公司展开广大深入合作，发掘创新潜力，推行原土研发，更加要紧的华夏市场和华夏缔造，也一步步在为奔驰强化全世界竞争力添砖加瓦。

日前梅赛德斯-奔驰的华夏研发团队曾经根本具有从全车开发最早期的全体概念设置、机动车架构设置，到组成全车的各个子体系和功效这点范畴的能力，不少在华夏原土制造和出售的车型也是为华夏市场量身定制的。

更值得一提的是，在工程师队伍中，超越九成皆是华夏能人，这样一群十分年青的原土化工程设置团队，为梅赛德斯-奔驰的年青化步伐奉献了要紧力量，终归在奔驰全世界花费市场中，华夏使用者是奔驰全世界最年青，也是最具生机的消费者团体。

安尔翰显示，梅赛德斯-奔驰在华夏市场发展原土化，不但是把工程研发方面的能力深植华夏，还包括其对华夏市场、消费者、政策和法则等各方面的深度了解，而非是单单把华夏市场的研发要求传导给德国总部。

“华夏是全世界最具生机、最有创新潜力的市场，况且具有梅赛德斯-奔驰全世界最年青的消费者。因而，梅赛德斯-奔驰在华夏研发事业中很要紧的一部分，便是深度了解华夏消费者的要求，并把消费者要求贯彻到咱们在华夏的工程研发和设置事业中。”安尔翰在接纳专访时讲到。

梅赛德斯-奔驰显示，随着华夏成为德国之外最周全的研发基地，好多测试、放行事业就能在华夏达成，比如将要在华夏投产的纯电车型最新EQE，差不多全部相干的测试、认证和技艺放行，根本皆是在华夏达成的。而EQE以后，会有越来越多的车型在华夏研发技艺中心达成更多的研发测试事业，梅赛德斯-奔驰在华夏市场公布新款汽车型的节拍也会随之加速。

实是声明，原土化将成为车企决胜华夏市场的要害，而梅赛德斯-奔驰也将不停抒写“在华进行，与华共进”的新篇章。