2022年3月25-27日，华夏电动车子百人会论坛（2022）正规举办，本届论坛专题为“应接新燃料车子市场化进行新阶段”，聚集新燃料车子市场格局、智慧都市协同进行、智能电动车花费新方向等议题。大会广大邀请国家内部相干部委领导、海外政府机构代表、产业优先公司、行家学者发表演讲，车子之家摘录此中颇有建树的看法，与读者共享。

　　会议时期，集度CEO夏一平就塑造智能车子时期新实力分享了本人的看法。

之下为演讲实录（精编）：

　　集度在3月初刚刚过完1岁的生日，本来关于全个车子产业、在座的各位来讲，集度皆是一种新面孔。

　　本年的论坛专题是“塑造智能车子时期新实力”，十分契合集度的品牌和产物理念。集度要塑造的是一款车子机器人产物，为何咱们叫它机器人呢？由于，当车子具有高度的智能交互能力和高阶自动驾驭能力的时刻，它实质上是一种车子形态的机器人――集度的产物将来会以AI为驱动，在满足法则的前提下，为使用者提供高阶自动驾驭产物体会，同一时间还具有持续迭代能力。

　　今日，十分荣幸与产业的各位同仁们一同研究尖端智能科技的量产和普遍，打开智能车子3.0时期。

　　在集度成立的短短一年多的时间里，本来咱也深切地感触到了车子产业正好经验着跨时期的更新。那甚么是智能车子3.0时期的产物？在汽油车时期，当一种人呆在车内休息的时刻，他要发动启动机才可行长时间地享受汽车内部空调、当中大屏带来的媒体效劳，这样本来很不方便、不平安，还不环境保护。但此刻，电动车在静止状况下，也能够吹空调、看电影，大家在静止状况下呆在汽车内部的时间最初渐渐变长。在汽油车时期，车的用具属性更强，它更多是一种从A点到B点的用具；而此刻，随着电动车子的普遍，智能电动车正好成为咱们的第二生活体积。

　　另一方面，电动车子正迎接周全的数字化进级，AI智能化成为新趋向。可是在往日很长的一段时间里，车子的芯片算力一直低于智能电话，这导致好多AI技艺在车子上发挥不出去它的优势，也没有办法周全提高使用者体会。但到了智能车子3.0的时刻，咱们赋予了车子充足的算力，高通8295、英伟达、地平线等高算力车子芯片的显露，渐渐把车子这种运输用具，变成了一种由AI驱动的智能搬动体积。

　　AI带来了技艺的更新、效能的提高、体会的颠覆。咱们以为2023年将是车子智能化竞争的元年，智能车子3.0时期曾经到来！那末，咱们应当如何定义智能车子3.0时期的产物呢？咱以为有之下几点：

　　第一，具有扶持高阶自动驾驭能力的软硬件体系，不论是都市仍是快速，车子的自动驾驭从只能应对特定情景，成长为从容应对更多繁杂情景。

　　第二，语言声音语义交互要做到精确辩别，交流进程当然。

　　第三，它还能依据使用者对车子的运用习惯，达成自助的学习和功效迭代。不论是自动驾驭，仍是语言声音交互，随着使用者对车子运用时间的累计，它能够自动地改良相应的功效体会，让使用者在运用这台车的时刻越开越好，车内的功效越用越懂使用者。

　　在这点体会和能力的背后，实质上有一整套繁杂的软件和算法，以及满足相应算力要求的硬件在一同支撑，才能够可以实现。为这，集度自研了电子电气架构和域操控器，从软硬联合的方位，充分确保全体架构的平安性。是以，软件的研发、软件能力的认证，以及软件运转的平安稳固性，成为了智能车子3.0时期，集度最关心的焦点。

　　AI须要软硬一体。硬件平安来源品质、体系和适当的算力冗余。软件平安来源于更广大的情景大数据积累和算法的更迅速迭代。

　　智能车子3.0时期，不论是自动驾驭仍是智能座舱的AI能力，都对汽车内部算力提议了很高的请求，算力的冗余提高了高阶自动驾驭能力落地的确定性。同一时间，为实现高阶自动驾驭算法的完整性和稳固性，包括像高清摄像头、mm波雷达、激光雷达等将成为高阶自动驾驭智能车子的标配硬件。此外，面向高阶自动驾驭的域操控器、智能底盘等配置，同样将成为智能车子的标配。日前集度也在自研线控底盘技艺，目的也是为了保证高阶自动驾驭对软硬一体化的高请求。

　　AI智驾、智舱软件运转的平安稳固性，除了须要依托顶级别硬件的保证外，还须要在软件算法上下功夫，并经过平安行进路程的数据积累，让车子机器人更聪明。

　　集度是产业内独一一种全栈利用百度Apollo高阶自动驾驭能力的智能车子品牌，Apollo的自动驾驭能力在其Robotaxi上已获得广大认证，而集度的产物很好地继承了Apollo高阶自动驾驭的全套能力和平安体制。百度Apollo的Robotaxi具有高阶自动驾驭能力，而且具有2500万千米、平安0车祸的自动驾驭测试路程，数量巨大的Robotaxi路测车队在全中国30若干都市不间断地展开真正的公路测试，鉴于数据的积累不停迭代算法，目的本来皆是为了能让这套软件，及其操控的硬件能够彼此合一、完美协同，实现对机动车行进路面状况的精确判断，终归才能保证高阶自动驾驭全车运转的平安稳固性。

　　集度也是产业内独一一种将Apollo Robotaxi认证过的自动驾驭技艺发展集成开发后，将高阶自动驾驭体会带给平凡家用户的智能车子品牌。这边咱想重申，集度对Apollo高阶自动驾驭能力的利用，实质上和Robotaxi是不一样的，两者解决的难题还不一样：Robotaxi解决了没有人化自动驾驭能力的提早认证和商业化难题；而集度则是面向量产和客户，以高阶自动驾驭产物体会为指标，对Apollo的高阶自动驾驭能力发展从新集成和认证开发。得益于Robotaxi数千万千米的路测数据积累，集度车子机器人的软件开发过程能够始终维持高效。为这，集度还自研了一套车子机器人“大脑”研发过程，咱们称它为SIMUCar软件集成样车，让全车的软硬件开发实现解耦，互不干扰、双轨并行，这样一来就能把高阶自动驾驭能力的开发前置，从而为软件的“平安稳固性认证”换取更十足的时间。昨年底，咱们的高阶自动驾驭能力的开发，曾经实现了快速和都市域的双域融通。

　　在这边，咱也和大伙分享一下，咱们SIMUCar的研发效果：

　　昨年9月，咱们的SIMUCar曾经开跑；11月，发动了动态测试，同步实现了智能驾驭能力的开发和智能电话开发一样每周革新一次，成功认证了信号灯辩别、街口右转、夜间行进等功效的可靠性。12月，SIMUCar又革新了街口左转、自助变道等在都市域和快速域常见的自动驾驭情景利用。上个月，咱们的SIMUCar进级为2.0版本，在这种阶段，咱们达成了高阶自动驾驭软件、全车电子电气架构和SOA的合一。一切围绕着软硬件体系平安稳固性的开发，正好顺利映入量产状况，未来它将能够满足更多、更繁杂的驾驭情景。

　　咱也十分渴望，经过全产业的一同努力、对高阶自动驾驭技艺的追求和磨平，在自动驾驭车子成为国家内部交通正规参加者的那一天，咱们能给使用者带来体会完整、运转稳固、平安可靠的高阶自动驾驭产物。（编译/车子之家 张凌霄）