作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

截止3月17日，位于俄罗斯与乌克兰国内的三十余家全车厂及零部件工厂曾经停工近三周时间，整理各公司对外答复可行发觉，原料供给短缺曾经成为这次停工的“焦点难题”。

遭到地缘政治原因作用，全世界多国已停止向俄罗斯、乌克兰供给资料。与此同一时间，欧洲许多车企推出2021年财报的同一时间发表2022业绩提前警告消息，甚而下降全年利润率。

3月第二周，欧洲车企与日本车企最初调度产能计划与供给方案，为完成所谓的“制裁”请求，最初下降俄罗斯及乌克兰产能。同一时间叠加镍、钴、锂等车子焦点原资料的连接涨价和自疫情以来的芯片短缺难题，俄罗斯和乌克兰工厂产能持续下降产能。

受此作用，全世界第一大车用线束商德国LEONI在乌克兰与俄罗斯的四家工厂曾经停工。数据显现，LEONI最重要的制造车子线束，供给差不多掩盖全世界80%以上的车子品牌，位于俄罗斯、乌克兰地域的四家工厂最重要的向欧洲市场供货。

依据德媒报导，LEONI停产曾经激发车用线束大批缺货，大众车子团体车用线束面对用罄，曾经宣告两座全车工厂临时停产，另外，宝马团体也向媒体显示，受车用线束短缺作用，宝马丁戈尔芬工厂恐将于在一周内十足停产，届时将作用 4系、5系、6系GT的交付速度。

容易而言，线束就像一台车子的“血管”，用于信号传输。通常来讲，一台车子运用的线束平均长度约900-1300米。从功效来看，区别有负责运载驱动履行元件(作动器)电力的电力线，和负责传导传感器输入指示的信号线。

随着车子电气化水准提高，功效、传感器数量迅速增多，线束会越来越长。马斯克曾显露Model S车用线束大约3000米，是通常机动车的2-3倍。

因而，在新车子范畴，如何使大批线束在局限的体积中愈加有用合乎道理安排，使小汽车线束发挥很大的功用，已成为全车生产面对的难题。马斯克曾推出专利，将车用线束长度从Model S的3000米缩减至Model 3的1500米，日前，特斯拉曾经将Model Y的线束长度操控在大约100米，其规格约惯例车子的非常之一。

须要注意的是，在华尔街机构New Street Research调研汇报中提到，特斯拉的制造线长度仅为惯例车子的四分之一到五分之一。现在，欧洲车企曾经映入由惯例车子向新车子的转行加速阶段，在线束规格、传输速度、精密性等目标的标定上，要远超出之前的惯例车子。这次俄乌危机形成的线束短缺难题将在未来持续作用欧洲车企节拍。

例如而言，当大批的用电器、传感器以及OTA功效加入后，CAN总线的传输速度难以达到多个电器的传输请求，简单阻塞通路，容易来讲，线束通信速度越慢就越简单显露死机、没有响应等概况。

在现代小汽车的设置中，CAN曾经成为必需采纳的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等车子都采纳了CAN作为操控器联网的伎俩。日前，运用在欧洲车企新车子上的线束通信传输速度曾经达到1GB/s，高数据流以及高传输速度曾经一步步将线束长度缩小。

在全世界车子线束制造公司中，住友电气产业株式会社（日本）、矢崎企业（日本）、APTIV PLC（爱尔兰）、LEONI（德国）和古河电工（日本）占据了全世界车子线束市场绝许多数份额，此中LEONI成为欧洲车企的最重要的供给商。

数据显现，2021年欧洲车子市场总销售数量为1175万辆，此中，大众、宝马、奔驰三家车企总销售数量超越400万辆，占欧洲总销售数量34%。依据欧洲车子产业协会数据显现，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场的车子销售数量为822423辆，同比下调2.4%，对此欧洲车子产业协会显示，半导体短缺接着抑制车子产量。

叠加LEONI位于俄罗斯、乌克兰地域四家工厂的停产要素，在芯片之外，欧洲原土品牌的原土制造车型制造将再受负面作用。回顾之前全世界车子生产商针对芯片断供难题调度产能的举止，这次由车子线束激发的减产将干脆作用欧洲畅销车型与纯电动车型的范围，在必定水平上，欧洲出口车型也将受此作用。