市场概述：2022年开张的自助品牌，竟然如许精彩，这是让业内好多人不曾预想到的。特别是本月，比亚迪以插混“本钱大法”初次双登顶（当月和累计），风头一时没有两。好几年来一直徘徊在年销三五十万辆的比亚迪，本年一飞冲天，100万辆也可望可及，可谓“老泪纵横”，终归等到了这一天。

只是，本年黑天鹅乱飞、灰犀牛乱跑，俄乌战争、“妖镍”事故、疫情来回一种接一种，赫然2022年日子是一律不好过的。例如，2月份“缺芯”依旧成为要紧的作用要素。至少，苏州博世的停产，连累了长城、吉利、长安三个领军品牌。另外，由于“妖镍”的巨幅涨价等作用，新燃料车企们强势依旧，但在原资料本钱负担下，最初掀起一轮又一轮的涨价风潮。是以，日前看来，确保供给链的平安曾经成为重中之重。自然，关于本人就造“芯”、造电池的比亚迪来讲，切实非是个事。

详细到车企，产业关心度极高的制车新势力领军“蔚小理”迈过十万辆大关后，本年各有各的挑战和难题，但依然一马当先。反观华为，在自带流量的热度下，尽管问界M5最初渐渐“上轨道”，却仿佛不容易撑起指标30万辆的野心。而跟“全无股权的合作方”华为关联起来的极狐ARCFOX愈是寂寞没有比，很赫然“本人养的儿童更亲”。自然，此刻说极狐不能了还太早，但不论是从策略到技艺，堆配置、找代工的极狐切实是很尬。

本来，随着电动化、智能化时期的纵深进行，自助品牌转行之路也越发清楚。就在前天的第八届华夏电动车子百人会论坛上，长安车子董事长朱华荣讲道，随着新燃料车子的加入，华夏汽油汽车市场场竞争会更剧烈。未来3~5年，会有80%的华夏品牌关停并转。

是以说，东风风神和启辰等经过奕炫、D60等产物走出复苏曲线终归还差点意思，极氪、小康和华为的AITO，才是未来的发力点。再看欧尚的Z6，干脆就用没有人驾驭开上舞台“秀肌肉”。这皆是正好产生中的“小趋向”改变。自助品牌的棋局，正好开展波澜壮阔的新篇，仍是那句话，“等着瞧好吧，您呐！”