3月28日，神龙车子子品牌东风富康最新纯电动车型ES600正规到市场，该款车提供出租版和网约版两款车型，官方指导价为15.38万元。从两款车型名称来看，ES600切入的赫然是B端市场，据神龙车子官方显露，日前东风富康ES600的定单量也不错，其与多位产业伙伴完成了收购合同，定单量已达3万辆，此中第一批定单1000辆已打开交付。

随着主打B端新燃料市场的ES600到来，富康自2018年变身新燃料品牌从新回归后，再一次走入公众视野。

东风富康ES600，相片来自：神龙车子

富康“带电”回归

2018年4月，神龙车子宣告停产退市10年的富康将作为新燃料品牌从新和客户见面。在从新复出当年，东风富康公布了麾下首款新燃料车型ES500。这是一款A级纯电动小汽车，鉴于东风风神A60 EV塑造，概括工况下续航路程为401km。源于外貌与风神A60 EV根本绝对，且三电和配置方面也无显著竞争力，该款产物在市场上并未激发多大的水花。2020年，东风富康又公布了e爱丽舍，从命名上就能瞧出这是雪铁龙爱丽舍的纯电版，因而在设置、大小和配置方面与爱丽舍汽油版有诸多类似之处。乘联会统算的数据显现，2021年，e爱丽舍年销售数量为5081辆，是日前东风富康麾下仅有的“热销车型”。

e爱丽舍，相片来自：神龙车子

与瞄准C端市场的e爱丽舍不同，这次到市场的ES600主打B端市场，因而须要其在产物力上体现出大体积和皮实耐造的一面。据理解，东风富康ES600的长宽高区别为4750毫米/1820毫米/1518毫米，轴距长达2730毫米，后面一排腿部体积有162毫米，因此判断其里面乘坐体积应当充足宽绰。此外，富康作为以前与桑塔纳、捷达齐名的“老三样”之一，实用和耐造性是其明显特色，东风富康ES600传承了富康的这一特性，并集成了东风团体的三电技艺和Stellantis团体全世界化的制车工艺，应当能够胜任B端外出情景对机动车实用和平安性的请求。是以，ES600在产物力上体现出了符合B端外出情景的一面。

神龙亟待补齐新燃料短板

近两年，神龙车子通过一系列改革，市场体现正一步步回升。2021年，在雪铁龙凡尔赛和标致4008的加持下，神龙车子年销售数量从2020年的不足5万辆回暖至9.8万辆，同比增幅多达102%，成功实现了触底反弹。只是，在神龙车子的转行中，新燃料板块一直是其存留的短板，日前，东风雪铁龙和东风标致尽管均有新燃料车型在售，但销售数量均不理想。数据显现，标致4008 PHEV和标致508 PHEV两款车型昨年的年销售数量不足500台，这在新燃料车子迅速增添的大背景下差不多可行疏忽不记。

标致和雪铁龙在新燃料范畴进行滞后，或者神龙车子“复活”富康的最重要的推进力之一。只是，业内也有一个声响以为，富康之是以“带电” 回归，相当大水平上是迫于政策的负担。这边提到的政策负担，赫然是指双积分政策，因神龙车子出售的产物以汽油车为主，假如无可行用以抵消的新燃料积分，其将不得不以高昂的代价向其余车企购置新燃料积分。

然则，富康“带电” 回归想要在C端市场立足却非易事，这一方面是由于国家内部汽车市场的风向早已调转方向了智能化和电动化范畴，新势力车企成为核心，以前的“老三样”不论多么风光，都成为了往日式；另一方面是由于股东双方对其倾注的精力和资源局限。作为一种合资自助品牌，富康更像是神龙车子的嫡子，但神龙车子背后的东风有本人的新燃料品牌和营业，不可能将焦点技艺和资源划归给富康，而Stellantis团体则将更多精力和资源放到雪铁龙和标致上。鉴于以上原因剖析，ES600进军B端新燃料市场抢食，也许是无助以下的势必抉择。