埃隆?马斯克（Elon Musk），又感染新冠了，假如美国也有流调，回溯他近一周的运动轨迹，最远的一次外出没有疑是一周前的柏林。

　　3月22日，柏林超等工厂制造的Model Y(参数|询价)初次交付，马斯克用一段舞蹈打开了庆祝仪式。那段舞蹈颇有些尬，但马斯克本人的激情却感染到了在场的每一种人，甚而是前来捧场的德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）。交付仪式完毕后，马斯克亢奋地用德语发了一条推特――“Danke Deutschland！（谢谢德国）”。

　　这不禁使人想起2年前，2020年1月7日，上海，国产Model 3初次交付，马斯克在华夏翩翩起舞。随着这支舞，特斯拉在华进行映入到了极速形式。2020年全年，国产Model 3在华交付量达到13.75万辆，荣登新燃料车销售数量冠军；2021年7月，特斯拉华夏最初向欧洲出口；2021年全年，特斯拉上海工厂年度交付量突破48万辆，而从华夏出口的Model 3，愈是横扫欧洲市场，成为若干国度的电动车销售数量冠军……

　　两个工厂，两段尬舞。一段宣布特斯拉映入全世界第一大电动汽车市场场，并在随后实现了飞跃式进行，重塑了华夏电动车资产进行格局；另一段则宣布特斯拉杀入全世界车子产业的腹地，不过这次，它又将带给本地怎么的冲撞？

向欧洲旧贵族发起猛攻

　　在惯例车子生产商中，电动化转行最为踊跃的便是德国公司，巧的是，这批公司的转行效果又许多在最近两年问世，在华夏，欧洲等地，特斯拉没少与它们交手过招，且胜率很高。

　　数据显现，在华夏乘用汽车市场场，2021年间，德国车企在华合资企业（含一汽-大众、一汽奥迪、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰）共交付新燃料车型188206辆，加在一同的销售数量尚不及特斯拉484130辆（含出口数据）成绩的一半。

　　在欧洲市场，德国车企终归扳回一局。据EU-EVs统算的数据，2021年，挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰这11个欧洲最重要的国度共出售电动车子853075辆，同比增添30.4%。此中，电动车销售数量最高的品牌是大众，累计销售数量为124389辆，市占率达14.6%；特斯拉位居第二，销售数量115731辆，市占率13.6%。

　　之是以大众能夺冠，除了这家公司布置好几年的电动化策略初见成效外，最重要的也得感谢勃兰登堡州冗长的产业名目审核程序以及本地环境保护组织，让柏林超等工厂迟迟未能上线。而依托纯进口形式耕耘的特斯拉，在竞争中切实是太吃亏了。

　　起首一种吃亏点在于交付时间。源于日前产业内普及存留的供给链危机，车子产物交付周期本就被拉长，而源于之前尚未能实现原土化制造，欧洲客户所购置的Model 3最重要的依托上海超等工厂出口。

『Model 3』

　　为了支援欧洲，上海超等工厂为出口调配的产能比重着实不低。数据显现，2021年全年，特斯拉上海超等工厂出口机动车超越16万辆；2022年1月，特斯拉上海超等工厂出口数量多达40500辆，占其当月产能近八成。但即使如许仍没有办法满足欧洲客户要求。据特斯拉德国官网显现，现在订购Model 3车型的客户，最快要等到13个月后才能提到车；而此举同样也作用到了特斯拉在华夏市场的交付进度，依照特斯拉华夏官网的预估，华夏客户订购原土制造的Model 3也须要等候半年左右。

　　第二个吃亏点在于价值。源于运输、关税等本钱，华夏出口到欧洲的Model 3车型其实不廉价。以德国为例，Model 3最低配车型在德国售价为42990欧元（约合国民币300919元），比较以下，其在华夏的售价仅为279900元。

　　依照德国现好的电动车补助政策，净价低于4万欧元的纯电动车子最高可申请9000欧元补助，净价超出4万欧元的纯电动车子最高可申请7500欧元补助。大众在德国出售的ID.3、ID.4的起售价则区别为36960欧元、38915欧元，刚好卡在最高端的补助线上，展现出了良没有问题价值优势。

　　即使这样，Model 3仍在欧洲一鸣惊人，以95319辆的成绩（欧洲11个最重要的国度销售数量）成为2021年欧洲销售数量冠军，远超雷诺ZOE以及大众ID.3。而这一切，本来不过特斯拉关于欧洲市场的试探性开拓。此番柏林超等工厂投产后，将最重要的聚集于制造Model Y。可行预见的是，2022年内，依托进口来的Model 3和原土化制造的Model Y，特斯拉这记组合拳将干脆拉开与大众、宝马、奔驰等德国公司的电动化竞争差距。

打醒惯例车企？

　　“咱自以为很懂华夏客户，你们更喜爱像IPAD一样的车机，喜爱花里胡哨的智能化功效，喜爱大体积，喜爱SUV。而咱们（欧洲客户）更关心机动车自身……”在华夏事业的德国车子人提莫（化名）曾和汽车市场物语就电动化时期客户喜好偏差发展过深度交流，在他看来，德国电动车智能化不足，固然有软件实力不足的要素，但更多的也是由于欧洲本地客户不在意智能化。

『大众ID.3(国外)』

　　依照他的说法便是：“咱们（欧洲客户）就喜爱像高尔夫这样的车型，工程师在设置机动车的时刻当然也会依照本地客户的喜好。”

　　在欧洲车企中，具有相似看法的车子人不计其数，然则Model 3的畅销，则让它们发生了自咱怀疑――究竟是欧洲客户不要，仍是它们所在的市场缺乏相似的革命性智能产物？

『特斯拉颠覆性的内部装饰创新』

　　“切实在Model 3热销此前，欧洲热销的电动车皆是雷诺ZOE、日产聆风、标致e-208等车型，欧洲车企在研发一款电动车的时刻，参照物便是这点，工程师们所想的也是如何在电动化时期中，保存本人原有的品牌调性，并发展改良，让他们开起来很大众、更奔驰、更宝马……”提莫显示。

　　在剖析人员李特（化名）看来，欧洲电动汽车市场场，像极了6年前的华夏新燃料车子市场。“2014年，特斯拉正规映入华夏，蔚来等新势力公司也纷纷成立，华夏最初有了‘智能电动车’这种理念，可全个新燃料市场仍处于1.0阶段，特色为：虽电动，但不智能，且极度依赖补助。”

　　今后，随着价值更低的Model 3导入华夏，以及以蔚来为代表的新势力产物接踵交付，华夏客户最初对智能化有了更为深入的理解，甚而渐渐将其与电动化发展绑定。2019年6月25日，国家内部新燃料补助政策的分水岭到来，不但国度补助准则下降50%以上，位置政府补助也都面退出，华夏新燃料市场正规由“政策导向型”向“市场导向型”过渡。

　　“在补助退坡后，那一些过于依赖补助的公司快速‘陨落’，华夏新燃料市场的2.0时期正规到来。而‘智能’‘效劳’‘品牌’快速成为了2.0时期的标签。在此时间段达成国产化的特斯拉，恰恰成为了推进‘1.0时期’向‘2.0时期’转变的助推器。此刻看来，欧洲市场必然也会经验这一转变进程，当欧洲补助显露‘分水岭’式退坡之日，便是新燃料公司大洗牌之时。可行预见的是，特斯拉在此中仍将扮演助推器的角色。”李特显示。

　　作为部分人数中的“时期助推器”，特斯拉柏林工厂的上线，本来曾经给本地惯例车企带来了不少颠覆，哪怕是在惯例车企们最为擅长的制造生产、机动车设置范畴同样如许。在现代车子产业中，欧洲没有疑是优先的，但在智能电动车范畴内，欧洲车企也须要适当的放下偶像包袱，奋起直追了。

　　惯例车子厂家制造一部车子，须要130至200个环节；2018年底特斯拉弗里蒙特工厂通过合乎道理自动化后，制造Model 3只要40余环节，共计90分钟。而从Model 3到Model Y，特斯拉又发展了一次准则化蜕变。

『特斯拉压铸一体化图示』

　　柏林制造的 Model Y首尾均采纳了一体式压铸车身，具有更高的制造效能及轻量化优势。数据显现，压铸出去的新构造可实现轻量化减重10%，具有14%续航提高潜力，同一时间降低了370个车身零部件，原本用于后车身组装制造线简单化为一种压铸机，从而实现少用300若干产业机器人，制造工艺过程大幅简单化。

　　依照特斯拉官方推出的消息，在达成产能爬坡后，柏林超等工厂仅需45秒即可离厂一辆Model Y车身，而德国车企制造一台车身的时间普及在60秒至70秒。经过压铸一体化和改良体积布置，缩小制造过程，提高了特斯拉制造效能。依据兴业证券推出的汇报，特斯拉三个工厂（不含柏林超等工厂）的厂单位建筑面积产能均超出0.5，而哪怕是最擅长精益制造的丰田，也仅仅能做到0.2，大众在华布置的两个MEB工厂，其制造节奏也低于特斯拉上海超等工厂。

　　而在三电技艺、机动车设置范畴，特斯拉柏林超等工厂也对外秀了把肌肉，例如没再有电池模组，转而采纳提升电池包的空间应用率，提高磕碰平安性的一体式底盘电池包；例如总长度仅有100米的Model Y线束；例如具有电池没有极耳设置的4680电池等。

　　这一次特斯拉柏林超等工厂，没有疑就让这点欧洲车企见识到了努力的方向。就像德国著名车子产业行家费迪南德?杜登霍夫（Dr. Prof. Ferdinand Dudenhoeffer）说的那样，对德国来讲，车子产业的新时期曾经到来。

　　而关于华夏车企呢？恐怕“大决战”的窗口期又要提早了。

　　尽管从短期来看，柏林超等工厂只负责制造Model Y，Model 3仍需进口，且制造Model Y的多数零部件须要特斯拉华夏来提供。可制造用水、原土供给链这点难题不会长久困扰特斯拉，一朝柏林超等工厂能实现欧洲要求自给自足，腾出手的上海超等工厂将来会愈加聚集华夏市场。

　　昨年11月，特斯拉上海工厂的第二阶段产线改良名目刚刚发展了环评公示，投资总额12 亿，估计本年4月完工。之前，曾有知情人员显示，该项产能扩充工程有期望在短期内将特斯拉华夏周产能提高至2.2万辆，即年产110万辆。再加上传闻中的华夏第二工厂，后者一朝落地，与上海超等工厂造成合力，如许巨大的产能，必然将对华夏新燃料车子市场格局发展进一步重塑。

　　关于曾经交付的新势力来讲，应当珍惜这一段本就不长的窗口期，补足短板、强化品牌、改善能人梯队建造；关于正好转行中的惯例车企来讲，应当加速转行力度、坚定决心、少走弯路；而关于小米、苹果这点将入局者，特斯拉的强盛没有疑是一件好事，终归唯有全个新燃料车子资产越来越繁华，它们的后发优势才会愈加显著。（文/车子之家 陈灿）