【有车今后 试驾】“承袭奥迪品牌的经典基因和优先技艺，将活动性与舒适性完美联合，既能够满足精英人员对商务格调的品味请求，又紧密贴合了新世代凌厉劲爆的审美趋向。”上汽奥迪不吝溢美之词对A7L做的定位解读，确信有些“王婆卖瓜”的成分。借着这一次厦门试驾会，咱跟大伙聊一聊咱关于最新奥迪A7L的观点。

这一次运动布置了2.0T版本A7L的场所试驾，最新奥迪A7L 45TFSI全系装载2.0T高功率启动机，配合7速湿式双离合变速器，第一大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。在一最初的直线提速路段，地板油后的A7L在中段任然有显著的“翘头”姿态，但在提速后段的冲劲相对就无那末给力了，7.6s（四驱版）的百千米提速实力关于一辆纯汽油C级车而言，已然足够使用了。

场所赛道的中后段是多个弯道与等距绕桩，跑完以后咱的第一大感触是——A7L的吊挂切实够软，在过少许U型弯与绕桩的时刻，侧倾都相比显著，但幸好试开车有智能quattro四驱，在必定水平上提高了循迹功能和稳固性。很可惜这一次没布置2.0T版本的公路试驾，但从场所体会来看，咱推测它在城区公路上的底盘舒适性应当挺可以。碍于场所试驾的时长局限，咱没有办法对2.0T版A7L有充分的动态感触，但根本可行得出一种结论——它好开，且舒适为主。

路试车型为先期公布的装载3.0T V6涡轮增压启动机，其第一大输出功率为250kW，第一大扭矩500Nm，匹配7速S-tronic湿式双离合变速器，百千米提速5.6秒。比较2.0T版本，3.0T启动机在前段的扭矩输出更从容，后段的能源储备也显著更强。

3.0T版A7L标配了空气悬架、quattro适时四驱、后轮主动调转方向等，这几项皆是差不多硬核的配备，同等级车型里差不多无第二台车同一时间标配这点，此处值得点赞。在空气悬架的加持下，A7L可行轻松化解路上的尺寸颠簸，滤震材质触感充足顶级。而后轮调转方向赋予了A7L更小的转弯半径，再加上智能quattro四驱的匹配，让得A7L在确保舒适度的同一时间又能兼顾可以的控制性，属事实“舒服又好开”。

此外，在顶级别液压式悬置、整车多层静音玻璃等配置的加持下，A7L的 NVH 全车静谧性差不多出色。即使它保存了没有框车门的设置，在快速行进的公路上你依旧可行跟副驾低声细语。本来到了六七十万的价位，这种行政家庭用型德系奢华车，大全能给到顶级且舒适的驾乘体会，A7L隶属各方面都均衡的那一类。

A7L还不是无缺点，咱不太称心的一种位置在于须要泊车入库而屡次变换向前与后退挡位时，双离合变速器的能源具备必定的“滞后”，也便是说每次变换后你都须要稍等一下才会有能源输出，这隶属双离合的特点，但放到A7L上也切实有点作用顶级感。此外一丝是，关于咱而言A7L后面一排椅子的坐垫稍短了一丝，但因人而异，大伙试驾的时刻可行留意一下。

自打上汽奥迪推出A7L外貌设置的那天起，就一直被好多人喷“加了屁股没灵魂”，这此中进口A7的fans说话最难听，当初咱也那么感觉。但看了一段时间今后，尤其是试驾过A7L今后，咱慢慢感觉“加个屁股还不错”，这像极了起初咱们没有办法接纳宝马4系上那副“超大鼻孔”一样，看久了就习惯了。

实质上，A7L与A7是两台车。上汽奥迪的A7L是鉴于国产版A6L的架构演变而来的，全车长5076毫米，轴距长3026毫米，骨子里依然维持着舒适为主的特性，只只是上汽奥迪赋予了它进口A7的活动设置素材。实质上，这类做法的确适合开篇提到的产物定位，也差不多契融合部分国人的要求——外貌越凶越好，开起来越舒服越好。搞明白A7L的身世与定位以后，也许你就不会对它的“屁股”有那末多意见了。只能说A7的溜背设置太帅，太深入人心，A7L这种屁股不论你怎样设置，都不容易让大伙认同，一切交给时间吧。