10年前，能有一辆合资品牌中等小汽车，那就算是工作有成了。当年，最火爆的中等小汽车必定离不开日产天籁，从2004年在华夏正规到市场，到2013年达到巅峰，这台车给华夏客户留住了极为深切的感官。

然则可能好多年青的小伙伴对该款车当年的火爆并未太多概念，那末今日，就借着从家里翻出去的广告宣传册，来聊一聊该款当年的日系中等车之王。

天籁在开始映入华夏时的定位本来和皇冠绝对，皆是主攻中顶级小汽车市场，而且售价不便宜，初学级车型全在30万元以上。只是，它也切实物有所值，当年的天籁具有难觅对手的椅子，以及没有可匹敌的舒适功能，假如非是经过启动机转速表，差不多不容易分辨它到底能否熄火了。

但是在相对不富裕的那时，能花那么多钱购车的人终归少数，因而在营造完顶级感以后，天籁就最初走平民路线了。

起首是将其引认为傲的VQ35DE启动机变成配角，主推2.5L V6引擎，没错，便是那台延续13年荣获“沃德十佳引擎”的明星启动机。而2.5L V6的好日子也没过多久就被替换成了2.5L 直列四缸和2.0L直列四缸。

但说实话，搭配2.0L的天籁就曾经和皇冠之类不沾边了，它的定位变成了凯美瑞、雅阁一类。

尽管启动机在10年中不停缩水，但变速箱却一如既往地坚持CVT路线不动摇。开始由于3.5L启动机扭矩很大，运用4AT，后来技艺进步又全系推广CVT，但日产的CVT····开过的人都晓得有甚么瑕疵。

自然，启动机缩水、定位下调，其实不作用它销售数量暴涨，在2012年首尾这种华夏市场花费进级的要害时候，天籁获利了没有数定单。

可惜，这类以透支之前高定位的举止其实不能保持多久，随后就由于能源体系的陈旧和全体产物的缺乏新意，导致销售数量和雅阁、凯美瑞越拉越远。