特斯拉又要拆股了。

3月28日，特斯拉在其官方社交媒体上，宣布这种信息，至于形式，也很“马斯克”，请求股东对拆股提议发展投票，记忆起往日几个马斯克的推特投票操作，大概也能得出结论，拆股这种事，没甚么悬念了。

来自：特斯拉官方社交媒体账号

受此信息鼓舞，隔夜美股特斯拉股价暴涨8%，收报于1091美元，距离历史高位，只要要再来一种涨停（10%）。

投资者如许热情，本来其实不不测，况且有迹可循，一年前，特斯拉就拆过一次股。

2020年8月11日，特斯拉宣告以1:5发展股票分拆，调度后的股票于2020年8月31日最初买卖。拆股信息一经宣告，特斯拉一周内大涨了37%，股价上到1900美元。

8月31日，特斯拉当日收盘上升12.57%，自宣告拆股以后的累计涨幅有80%。到此还没完，拆股后，特斯拉从400美元/股左右的价值接着狂飙，并于两个月后，股价突破1000美元/股，到昨年11月初，到达股价峰值1243美元，是全个美股科技股甚而全世界电动车相干资产链股票的上升火车前。

一年以后再次拆股，马斯克这是上瘾了吗？

01 阳谋

美股的最小买卖单位是一股，通常而言，股价低，有助于下降买卖门槛，迷惑很大范畴的投资者交易该股票，更多投资者的参加，关于后市推高股价又有相当大帮助。关于股价过高的企业，拆股成为完成这一目的的合法且有用的门径之一，也常在被解读为企业对未来经营信心充足的体现。

自数字科技浪潮爆发以来，催生了好多科技牛股，股价也是节节高升，数千美金一股在美国曾经非是新鲜事，折合国民币要好几万。因而，少许科技企业走上拆股之路，包括大名鼎鼎的苹果、亚马逊。而拆股以后，切实也完成起初的目的，虽然会经验少许振动，但拉长时间看，仍是涨的概况多。

苹果企业历史上拆过5次股，假如无拆股，折合到此刻，股价将多达28000美元，折合国民币近18万，比一手茅台还贵，不少投资者会望而却步。

只是，像特斯拉短短一年多时间内二次拆股，仍是出乎不少人的预想，但回看上次拆股于今，又不得不叹服：特斯拉股价涨得切实是太快了。以上次拆股后正规买卖来算，一年半时间，最上涨幅2倍，于今的涨幅依然有1.75倍。

也难怪，作为全世界稳居第一宝座的电动车巨头，特斯拉尝尽了天时地利人和，产能、销售数量、营收、利润全在节节攀升，依照老马的说法，到2030年，特斯拉一年的销售数量将达到2000万辆，是2021年的20倍，星辰大海般的旅途，焉有不看没有问题道理？

假如从长远的进行看，也许更难了解马斯克拆股的心理。车子是典范的烧钱产业，尤其是研发和制造，经验过生死大战的蔚来boss李斌以前掏心窝地告诫：无200亿，不需要去制车。

马斯克也同样表明过相似的看法，在评价美国新势力Rivian时就说过：量产和现款流才是终极考验。

02 执念

要说钱的要紧性，通常人的了解，曾经登顶全世界首富的马斯克仿佛不应当对此有执念，但关于企业乃至资产进行自身，便是此外一回事。

要晓得，特斯拉在08年金融危机时期，经验了濒死状况，假如非是奥巴马的新燃料资产支持政策送来活水，特斯拉也许早在10好几年前就消失了，更不会有今天之状况。这段从死人堆里爬出去的经验，想必会一直作用马斯克，甚而成为其心中挥之不去的阴影，最终的结果，虽然心中对资本市场的过度铜臭不屑一顾，但他仍是火急火燎地到市场了。

2010年，特斯拉IPO，算是在理想、执念和资金方面做出妥协，有了公布市场的资金扶持，特斯拉也在量产公路上大步向前，但造电动车始终是吃螃蟹，无太多现成的经历可行学，马斯克也只能一路探寻，摸着石头过河。

从公司的进行方位看，这是必经阶段，但资本市场的态度就不那末友好了，尤其是空头。既然是一条须要摸着石头过河，未来存留诸多不确定性，而时下又交不出成绩，损失连连，这在空头眼中，是绝佳的猎物。那一些年，特斯拉经常被空头暴击，股价上蹿下跳，被逼急的马斯克也是干脆了当，隔空对骂空头，一丝不留情面。

马斯克和空头在社交媒体上对骂

瞧完深谙资金的要紧性，又经验过一路厮杀的马斯克，再瞧瞧今日的特斯拉的拆股，就显得顺理成章。依据全新的财报，特斯拉的现款储备为175亿美元，咋一看，不穷，但假如对照建厂支出，便是此外一番感触了，刚营业的柏林工厂花了44亿美元，在建的美国德州奥斯汀工厂，一期投资额10亿美元，计划总投资额多达100亿美元，当年的上海工厂投资额也达到50亿美元。此刻特斯拉的工厂（包括在建）总产能，满打满算也就200万辆左右，唯有远期指标的1/10，换言之，要实现8年后销售数量2000万辆，然后几年特斯拉的建厂方面依旧是大跃进状况。

建厂那是极端用钱的活儿，尽管不少国度将特斯拉奉为座上宾，在建厂方面赐予多方扶持，特斯拉自身也请求属地给地给贷款，仿佛资金方面不成难题，但要晓得，作为公司方，现款也好，融资也好，无人会嫌少，尤其是尚处在资本开支高峰期的特斯拉。

唯有手里有粮，心中才不慌。

03 内卷

马斯克在烧钱大踏步向前，不晓得国家内部的新势力们会作何感想。

在通过昨年的要求和销售数量大爆发后，电动车正规确立了江湖位置，汽油车却进一步被证实越来越有明日黄花像。

可是，新势力就必定能够击败旧势力？汽油车就必定会成为诺基亚？

这就涉及到一种终极拷问：车子产业到底比的是甚么？

设置？功能？耗能？颜值？品牌？营销？

这点都要紧，但假如回归到车子产业的产业属性，生产能力才是基本，由于设置、功能、耗能这点，只需有工程师、设置师，就搞得定，至于品牌和营销，找市场营销人士就OK，唯有生产能力，才是一种最为巨大和繁杂的体系工程，要钱、要设施、要工艺、要厂房、要工人，这也是车子资产被誉为现代产业明珠的原因。

在早期咱们国度鼎力支持电动车的时刻，以前冒出过不下百家的制车新势力，但没出几年，就销声匿迹，原因就在于只有会画图，可是造不出车来，好多厂全没见踪影，钱就曾经烧完。从这种方位反观汽油车巨头们，尽管在步伐上还显得迟钝，但却具有改善的车子生产体制，假如他们发力，要赶超新势力，会是一件很难题的事宜？

咱看不一定。

也许这才是特斯拉拆股表象背后的深层原因，马斯克太明白，电动车是带着革汽油车的命来到这种世上的，而被革的人一定不会眼睁睁看着本人被革命，一定会奋起反击，这是一场你死咱活的战争，假如不在生产能力、不在产能上造成对旧势力的压制，电动车新势力在经验短暂辉煌，很可能会被围剿，一剑封喉。

本来，此刻这类苗头曾经显露了。全世界第一大的车子生产国--德国，大众宝马奔驰都曾经all in电动车，美国通用福特也最初大踏步公布电动车，日本看着显迟钝，但本来步伐一丝都不慢，要晓得，日本还握着最佳的锂电和氢燃料技艺。国家内部的也一样，广汽、长城、吉利等等，在电动车赛道上不停出圈。

当这点旧势力们不停觉醒，不停向前的时刻，未来鹿死谁手，还真说不准，但有一丝可行确信，看似星辰大海的电动汽车市场场，将来会越来越内卷。

瞧瞧新势力们还略显稚嫩的脸庞，以及零头不到的产能范围，只能说，想在这场车子业百年未有之大变局赢出，他们的公路还很长，烧钱还没看得见底。

04 结语

马斯克以前diss过股神巴菲特，说他老人家“每天便是坐在那边，阅读各式超等没有聊的年报”，也显示本人非是巴菲特的fans，并一直对老巴引认为傲的投资理念“护城河”不屑一顾，以为创新速度才是要害。

不但和巴菲特对不上话，与巴的老搭档芒格，关连还不融洽。由于在特斯拉创业早期，芒格曾当面数落马斯克，预言特斯拉将不成功，投资比亚迪后，又讥讽马斯克无王传福的自知之明。

不晓得这两位老爷子有多大水平刺激马斯克奋发图强，但此刻，马斯克可行名正言顺地声明两位老家伙切实看走了眼，更要紧的是，他仿佛还想声明，本人同样可行在股市中翻云覆雨。

只是，马斯克对成为股神的愿望，远不及他推进新燃料的理想，股市对他而言，也许不过一种融资平台。但不论有意仍是没有意，看得见的结果，是一次次的拆股，特斯拉在资本实力上愈加的羽翼丰满，这只巨兽正好逐步前进跨步。

留给新势力们的时间，也许曾经少许，便是不晓得，这点新势力意识到了吗？又做好准备了没？