随着各大科技企业和主机厂家连续发表自家版本的没有人驾驭车子，不含刹车、油门踏板和方向盘的舱内安排渐渐成为产业中盛行的设置方向；同一时间，随着研发和政策不停推行，没有人驾驭距离落地利用越来越近，乘客在汽车内部的体会成为大家非常关注的一种难题。

人机交互界面（HMI）是人与车子互动的渠道，能够干脆作用汽车内部使用者体会，尤其关于智能车子来讲，HMI是扶持使用者运用机动车和获取效劳最最重要的的形式，它对没有人驾驭功效的实现起着要害的效用。

惯例车子的人机界面HMI也被称作驾驭员界面（Driver Interface），驾驭员的首要任务（Primary Task）是驾驭，扶持和协助驾驭就当然成为HMI的焦点功效。另外，消息娱乐和座舱操控等次要任务（Secondary Task）也是针对驾驭情景设置的，必需严刻估价对驾驭平安的作用。

然则，没有人车无驾驭员，原有的HMI设置的指标当然失去了意义，那末，HMI在没有人车中会发生甚么新的意义？应当采用怎么的设置思路？要回答这种难题，咱们起首有必需搞明白汽车内部人士的状况产生了怎么的改变，这类改变提议了甚么新的要求。

惯例的车子HMI设置的焦点可行归结为一种认知心思学概念：“注意（Attention）”。其设置进程中考量最多的难题便是驾驭员注意的迁移和负荷，其测试评价中权重第一大的目标“分心（Distraction）也是注意的范围。

注意分为两种：

1.刺激导向的注意，在HMI设置中的利用，一方面是幸免注意涣散，比如车道驾驭协助、疲劳提前警告；另一方面是迷惑注意聚集，如汽车情况报警、路程提示。

2.指标导向的注意，包括全部的操作和带有目的的消息获取，它会使注意力从驾驭迁转到指标所指到的举止，导致分心驾驭。但假如操作形式十分适合人根本的认知特色，并达到必定熟练度后，就造成了注意资源很矮的“自动化“举止，也便是常说的”肌肉回想“，此时可行极大地下降驾驭分心。

但即便这样，操控车子加上观看公路、判断交通等繁杂的认知进程，让得驾驭员不容易分出充足的注意资源与消息娱乐体系交互。因而，HMI设置便是一种当心翼翼地平衡使用者注意资源的进程，尽量让驾驭员用最少的注意资源达成尽可能多的任务，”免视交互（eye-free interaction）”、”一瞥交互（glancing interaction）“等皆是在这种进程中发生的设置思路，好多新款汽车在采纳大大小触屏的同一时间还保存具备触觉反馈的物理按钮也是同样的目的。

相关于惯例车子，没有人车应允使用者十足解放注意力，将设置的焦点转嫁到了构建人对智能体系的相信。

人的恐慌、没有措、困惑许多全来自于对未知事物的不相信。人对惯例车子的曾经构建了一套映射模子：方向盘方位对应行驶方向，刹车踏板对应阻力、油门对应能源，档位对应传动，车道线赐予了位子的判断…而当这种模子没再试用时，使用者就难以了解车在某时某刻是甚么状况，将要发生甚么流程，于是处于一个体系失控的困境，发生对体系的不相信。

是以，想要有没有问题乘坐体会，起首就要从新构建相信。使人可行了解自动驾驭体系，让使用者感受体系处在掌控中。自然，这不代表全部消息都须要依照体系的原理还原给乘客，乘客只要要一套能够扶持他决策和判断的自洽逻辑，同一时间尽可能地下降学习本钱。少许具备承诺性质的消息将成为要害，比如，确认机动车曾经停稳，而非是即时速度停留在零随时会起动。

其次是对效劳过程的相信。比如确认目的地，确认乘客身份等。外出效劳有繁杂的过程和节点，在过去的惯例车子外出中，这点节点都被隐藏在乘客与驾驶员的互动中，进程细小到难以察觉，要把人与人之中繁杂又隐晦的交流转嫁到机器，HMI面对极大的挑战，再加上没有人车要扶持没有现场值守的外出效劳体制，须要有清楚的引导、准确的反馈才能顺利达成全个闭环，这须要极为可靠的交互过程。

最终另有其它交通成员对没有人车的相信。好多人都讲华夏的驾驶员开起车来很奔放，本来华夏的行人更奔放，好多行人敢于没有视将要开到眼前的机动车而在马路中闲庭信步，皆是鉴于对来往机动车盲目的相信。而当礼貌的驾驶员在让行时也会挥挥手示意其经过。可是假如是面临一台自动驾驭车子，行人该如何判断机动车见到本人，甚而会不会礼让本人。机动车之中也存留相似的相信，比如驾驶员之中应用灯语和喇叭沟通，没有人车也须要具有能与其它交通成员交流的能力。

设置的焦点从注意转嫁到相信是没有人驾驭给HMI带来最明显的转变，适应这类浮动是提高没有人驾驭的使用者体会的要害，为这咱们还面对着好多的挑战。