2018年，全中国人大代表、长安车子总裁朱华荣将在两会上提交三项提议，此中有两项提议与智能网联车子的进行相干。

全中国人大代表、重庆长安车子股份局限企业总裁朱华荣

近两年，全世界车子资产表现电动化、智能化、网联化、共享化四大趋向。华夏智能化虽起步较晚，但随着国度在人力智能范畴的持续关心和加大投入，以及我们国家搬动通信及互联网运营能力的增强，依靠全球首位的车子市场，华夏智能化进步快速。

日前，我们国家多数主流乘用车公司，曾经实此刻部分量产车型上前装L1级驾驭协助体系，长安、一汽、上汽、吉利等公司计划在2018年初组装L2级部分自动驾驭体系，日前国家内部车子产业处于L3级自动驾驭体系研发和小范围测试阶段，进一步拉近了与领先进步国度的差距。

朱华荣以为，进行智能网联车子不但是解决交通平安、公路拥堵、燃料消耗、环境污染等难题的要紧伎俩，愈是深化供应侧构造性改革，实行创新驱动进行策略，建成现代化强国的要紧支撑。可是，我们国家进行智能网联车子仍面对诸多挑战：

其一，日前，包括发改委、工信部、国资委等为代表的多家国度部委和位置政府区别牵头，主导相干公司，成立了若干国度级智能网联车子创新平台，资源扩散。同一时间，车企及其它关联公司多线投入，全个资产链资源投放扩散。如许，不但不行有用整合华夏车企资源投入，增强与跨国车企、科技公司的抗衡力度，还简单形成资源循环投入，没有序竞争的不良格局。

其二，国度相干法则准则难以对智能网联车子的研发、营运提供有用支撑。尽管在国度及位置政府的鼎力推进下，自动驾驭测试机动车上路执照正好实行落地，但还面对不少法则方面的挑战。起首是自动驾驭机动车合法到市场的法则缺失，包括长安车子在内的部分车企将在2020年实现自动驾驭L3量产，可是，源于自动驾驭机动车与现行车辆辆在驾驭操作的实现上存留较大的差异，自动驾驭机动车合法到市场出售面对挑战。以海外某品牌为例，在2017年就宣称实现了L3自动驾驭功效，但受制于相干准入体制的不改善，于今未实现商业化出售。另外，还存留公路设备准则规范不改善，准则落实执行还不够与自动驾驭的平安准入准则缺失的难题。

因而，朱华荣针对我们国家进行智能网联车子提议了两项提议：

第一，改革现存治理体制，增强智能网联车子的统筹治理。提议国度层次成立专职名目团队，解决多部门多头治理的难题，相干部委、公司参加，将国度意志造成合力，聚集资源干大事。成立国度创新平台企业，体系规划、统筹国度智能网联车子创新进行。

第二，加速构建和改善自动驾驭相干法则、准则落地，包括：

起首，在现行法则中改善或制订新的法则，应允自动驾驭商品车合法出售。

其次，改善适用于自动驾驭的公路设备规范，并严刻执行。

最终，制订相干准则对自动驾驭机动车发展强迫请求，为自动驾驭量产提议准初学槛，幸免产业因了解不绝对形成的自动驾驭水准参差不齐；同一时间经过准则的强迫请求，推进华夏自动驾驭与世界接轨。比如，产业一同研究并完成绝对，准确自动驾驭机动车对功效平安、消息平安的具体请求；在自动驾驭机动车上必需配备数据纪录与图像纪录设施，以实现对自动驾驭机动车、驾驭员的举止纪录等。