亚利桑那州的坦佩，此刻是晚上六点钟，天曾经黑了下去，一条五车道的马路面上人首攒动，反常拥挤，咱就置身此中。之是以大伙都挤在这，是由于一队左调转方向的机动车占据了车道。而这点机动车皆是自动驾驭的机动车，专门划出了一条公路供他们试验行进。

这时刻，一台 SUV 停了下去，等候着交通信号灯的指令。驾驭室的车窗摇了下去，方便夜晚的凉气流进入。坐在驾驭室的男性就像许多驾驶员一样，看起来很没有聊。但他却非是真实的驾驶员。他开的这辆沃尔沃，是自动驾驭。是 Uber 正好发展的自动驾驭车队名目。

这名男性的手就随便的放到大腿上，虽说坐在驾驭室，但本来也和路旁等着机动车驶离的行人没甚么两样。5 年或许 25 年后，许多数人都有能搭乘这类机动车去往它们想去的位置。这类概况可能会使人们免去开车的风险和压力，自然也有可能会让人们带来新的压力。不论未来会怎么，但在当前来看，自动驾驭车子的时期还太过于抽象，一切还只存留于大家的假设之间，大企业的概念展现，科技大佬的预测，离真实映入正常百姓家尚有时日。

只是，与 Uber 这样咫尺的相对，咱仍是被这种有可能在未来显露的情景所深深的震撼。这其实不是一种实验场所，或许一段宣传视频。它还不是在旧金山或许硅谷。这一次测试是在喜欢车的美国一处远离都市中心的位置发展。

当前，极少有人对自动驾驭表明出异样的感受。除了描绘来自动驾驭对科技，生态、健康以及对城镇所发生的作用以外，咱们也须要畅想一下未来都市生活的模样。褪去了开始的惊讶，变得习认为常以后，自动驾驭车子会改变少许很基本但却很简单就会被疏忽的事宜，那便是平常都市生活的面貌。

在自动驾驭范畴，Uber 是一种后来者；google自动驾驭营业部门 Waymo，甚而是特斯拉皆是它市场上强劲的对手，具备相当大的威胁。但 Uber 迎头赶了上来。

在于加州就测试许可没有办法完成绝对意见后，它将自动驾驭车队搬到了坦佩。这其实不是第一例在这种等级都市发展该技艺测试的企业。google在将自动驾驭部门搬到加州中央谷此前，在山景城发展了好几年的自动驾驭测试。Uber 也在匹兹堡接着拧没有人驾驭车队的测试，在那边，Uber 迷惑了卡内基梅隆大学的高级计算机视线和机器人探讨人士帮助企业实现车子的自动驾驭。

亚利桑那州州长 Doug Ducey 对共享车子十分扶持，尤其是对 Uber 。当 Doug Ducey 对 Uber 在亚利桑那开启方便之门的时刻，Uber 欣然接纳了他的邀请。

Uber 叮嘱笔者，真正全球的操作对自动驾驭名目的成功极为要紧。坦佩的驾驶员将帮助企业发觉该项技艺在哪些方面另有进一步改良的体积，尤其是事关乘车人利益和担心的位置。

Uber 实是上其实不干脆称它们为驾驶员，却是称它们为「实验员」或「操作员」。这点实验员有一部分从前便是 Uber 的驾驶员，企业请求全部的员工唯有经过为期三周的培训后才有资格坐上自动驾驭车子的驾驭座上。实验员事业的踊跃性很高，此刻咱要在大街上亲自寻觅一种自动驾驭的实验员。操作员和自动驾驭联系起来会使人感受很惊讶，但这类叫法不没有道理：莫非每私人不皆是操作员？起码多数时间皆是。计算机做着本人的事业，而人类在旁边时候关心着。

在咱前面一台自动驾驭车子乘客的位子上，合作实验员拿了一辆笔记本，正好对路面状况发展可见化料理，路面状况由车子顶部的激光雷达发展实时采集，采纳遥感激光发展指导，并由车载计算机对数据发展加工。如统一个集会的领导人士，在须要的时刻，及时采用相应的行动。屏幕上差不多一片空白，唯有在碰到机动车和及其余阻碍物时才会变红，提醒前方可能会有威胁。

自动驾驭车子仍是一种最新的，尚未正规公布的产物，因而，它的全部一种错误都遭到公众严厉地抨击。

本年三月份，在坦佩，Uber 一台自动驾驭车子产生车祸，与其余机动车相撞，虽然并未人在车祸中遭到惨重伤害，责任也其实不隶属自动驾驭车子，但这件事仍是遭到了广大的报导。就在上周，拉斯维加斯一台自动驾驭通勤车子在投入运用的第一天就产生了车祸，一台卡车在倒车的时刻，轻微遇到了停在那边的自动驾驭车子。即便是这样，少许媒体仍将这一次事故报导称相撞车祸。

这类反响可谓是全无帮助。「电车困难」不过一个哲学的思考，而不应当看成是机器人杀人犯的道德指南。站在一台由计算机操控运转的巨型卡车旁边，这种难题仿佛愈加的繁杂——其实不仅仅是咱本人身处危险的境地。回过头看一下笔记本电脑的屏幕，不但让咱想起电视或电影上被伪造的相片。而此刻，一辆笔记本电脑正操控着一辆真正的机动车经过真正的街道，而路旁另有像咱一样真正的行人。

Uber 没有人驾驭车子外貌设置很有迷惑力，在必定水平上下降了它的威胁性。暗灰的颜色，后门上绘以低调抽象的都市网格图案。「Uber」几个字母被镌刻在后挡泥板周边，看起来像是后加上去的。甚而激光雷达看上去都很美观，白色圆材，上面一种黑色的装置，造成鲜明的对照。沃尔沃 SUV 硬朗、大度的设置又使其增色不少，平安性就更不用说了，这一律是沃尔沃的品牌价格所在。

此时，太阳高悬，湛蓝的天空，在低矮的建筑物和棕榈树下，天空的景色一览没有余。光线有着强烈的对照，让每一种时辰都犹如置身梦幻。一台 Uber 驶过街道，一束亮光划过。让每私人为之侧目。

坦佩郊区公路的设置是美国这种车子大国的一种缩影。宽大的街道，四车道、五车道、甚而是六车道。是测试没有人驾驭车子再适合只是的位置。在纽约、旧金山、匹兹堡，大家步行、乘火车、公交、或骑自驾车，都各司其道。在坦佩，尽管街上留出了自驾车车道，大家依然骑着自驾车在人行道上飞驰。为何会这样呢？凤凰城地铁面积超越 9000 平方英里，一年中，多数时间都炽热没有比。行人走在铺满柏油的公路上如统一个冒险的旅游。但这而是车子的天堂。

Uber 自动驾驭的宏愿放大了车子的效用，变成了一种没有所畏惧，所向披靡的航船。但实是上其实不仅限于此。在往日一年，Uber 可谓是麻烦不停，性骚扰的指控、公司盗窃、欺瞒执法、打破联盟，让 Uber 饱受诟病。但在坦佩的街道上，它的沃尔沃车子基本不像是贪婪的资本家所为，倒像是一种人畜没有害的老奶奶。他们缓慢地搬动着，就像每天固定，顺时针绕着亚利桑那州立大学校园跑的卡车一样。自动驾驭车子又如许许多，站在路旁，使人感觉切实看一场自动驾驭车子的展览。

第二天，咱坐在 P.F. Chang’s（美国第一大的中餐连锁店）吃午餐，看着外面密尔大道和 University Drive 的交叉街口。公路两边有许多的餐饮店，是自动驾驭车子完美的测试场所。

“你想过要试一试 Uber 的自动驾驭车子吗？”咱问一位效劳生，她看起来和外面的本科生的年纪相当。

“无”，她立即答道。“咱害怕”。

咱向她解释说，此刻车上配的都有驾驶员，接下来她的态度稍微有所改变。“这样的话，可能咱会试一试”。

她最初给咱讲特斯拉在亚利桑那州斯科特斯德完成的新买卖。埃隆·马斯克可能会将特斯拉变成像 Uber 这样的车子效劳商，但咱不以为这便是她提议这件事的原因。特斯拉、Uber、Waymo 以及其余相似的企业关于那一些对自动驾驭不甚理解的人来讲，没有异于一团浆糊。

咱清楚她的意思。一台又一台灰色的 Uber 自动驾驭车子经过街角，从密尔大道右移到 University 大道，日复一日，总是如许。有时是几辆车同一时间显露，一台继续一台。同步打着调转方向灯，让自动驾驭车子看起来像退化的机器人，而不像是未来的产品。

只要乘上一台一切难题就迎刃而解了。效劳生拿了账单和签饼（内有预测运势的小纸条，经常见于中餐馆）过来，咱把它敲开。“不就得将会有好事产生”。

这让咱心情大好。咱用google搜索了一下。三月份，当 Uber 来到坦佩的时刻，本地的新闻报导称，假如骑自好的人在测试区向 Uber 摆手，它们就能搭乘自动驾驭车子。咱立即打算要试一下。接下来咱就站到拐角前的路旁，这样咱就可以见到全部调转方向的自动驾驭车子。咱第一摆手花了很长的时间，但其依然以为是一种好兆头。坦佩十一月份的气温达到了 85 华氏度（约 29 摄氏度），咱被热的难受。但随后就被泼了一头冷水：咱的电话 app 提示，马克已搭乘一台现代车子。

咱撤消了定单，没再站在原地等车，转过街角走到公交站台的椅子上想要再试一次。可能咱须要抉择 Uber 选择吧，咱这样猜到。在咱摆手等着的进程中，又有两辆沃尔沃从咱眼前通过。咱试着摆手让他们停下去，但好像无用。对两位试验员来讲，咱可能就不过一种激光雷达的光点；一种须要避开的阻碍物，接下来咱用「电车困难」挑战了一下计算机。这时咱的电话响了起来；一台 Samir 朝咱驶了过来。咱再一次撤消。Uber 警告咱称，咱可能面对惩罚，由于驾驶员曾经在行使进程中了。在咱身后，一台洒水车正向鲜嫩的羊茅草上浇着水，而这类草通常皆是生长在沙漠中，是很耐旱的植物。

Uber 自动驾驭车子一台继续一台从咱身边疾驰而过，咱发觉，无一台车上载有乘客。唯有实验员在做着少许可能未来会实现的测试。或许不过一次本钱高昂的品牌营销运动。抑或两者兼有。

后来，Uber 发言人显示，自动驾驭还只处在起步阶段。乘客也不能叫到一台自动驾驭的 Uber 车子，但假如要求应允，可能会有机会给乘客布置一台自动驾驭车子。除了要测试自动驾驭车子在现实全球的利用情景发展测试，实验员也须要估价乘客对这一技艺的态度。但至少对咱来讲，不会有全部感受。

终归，差不多是在强制地概况下，Uber 高科技团体的接待人士同意给咱布置一台自动驾驭车子，这类概况下，咱才有机会向它们反馈咱这一次极为糟糕的搭乘体会。可是，在咱离开那座小镇的时刻，自动驾驭车子的存留还不过供大伙娱乐运用。真实的运用恐怕还要在等上一段时间。

咱放弃了体会，回到了旅馆中。这是这种位置为数少许装修成中世纪作风的旅馆。庞大的霓虹灯装扮，上面写着「旅馆」和「泳池」的字样，似乎回到了 20 全球五六十年代的美国道路边的情景。

此刻，车子表现的是一个科技和自由。有了车子，理论上来讲，咱们可行到达全球上的全部位置。这便是为何车子成了一个自咱体现的形式：如何去往某地是一个抉择，车子的款式、颜色传导出的是一个作风。Uber 提供的暗灰色的沃尔沃，虽然看起来很有一个性，却预示着这类迷惑力的终结。运用一台车，还须要向企业提议申请，这类车子怎样会有所谓的自由呢？

相反，车子将来会沦落为都市的背景。他们讲成为都市的根基设备，很要紧但唯有出故障其实不被大伙所在意。就像无人会思考电梯间的生产商或许和地铁的铁轨一样，也无人会在乎谁开的是甚么车。等电梯或许等火车可能是一件很烦人的事宜，但这类难题最重要的靠运气，平凡人是没有办法对其有全部作用的。源于抉择上皆是大同小异，操作和调养车子的热情也就会下降，不论企业如何抉择车子的外貌，以及车子的运转范畴，大家会渐渐培育出一个新的忍耐性。

自动驾驭所带来的这类结果很显著，但直到咱在坦佩，荒凉空旷的沙漠中见到车子的时刻，咱才意识到这一丝。美国好多都市都被公路占有据，路面上挤满了机动车。假如这点位置都交由少数几个科技企业，这类文化景象会产生庞大的改变。不但是在大的方面，好多小的方面也会产生好多浮动，例如，把车停在中线上，站在路旁等车，观测车子不同的颜色和款式。这点微小的方面将来会慢慢的改变大家平常生活的面貌。

在美国，车子不论甚么时刻总会所占一席之地，这是毋庸置疑的。但此刻，车子束缚了驾车的人。公路一直皆是隶属大家，尽管大家皆是坐在车子内的。当这类组合破碎的时刻，公路将来会变的愈加的平安，卫生，也会愈加的通畅。但都市里的生活会产生永久性的改变。