在国家内部，一线都市之中卯足劲儿的资产竞争一直存留。北京深圳强于互联网、上海强于金融、广州强于生物医药。而在外出资产变革的背景下，四大一线都市又站在新的起跑线上，这次竞赛的名目，叫自动驾驭。

3月1日，上海颁布《上海市智能车子网联车子公路测试治理法子（试行）》 ，今日，上海推出了首段开放测试公路、下发第一批测试执照。

前段时间北京颁布全中国首个自动驾驭测试法案，作势要成为国家内部”自动驾驭公布路测第一城“。然则上海的这一段截胡，使人始料未及。

本来，以北上广深为首，一场都市之中以“路测”为焦点比拼名目的自动驾驭竞速赛，早已枪响多时。

一、北京：天子脚下 政策先行

假如以自动驾驭企业数量来计算，北京俨然曾经成为了华夏自动驾驭的中心。仅仅是百度，就孵化出了超越十家自动驾驭企业。

而北京除了北汽团体，无其它大型车企，也无世界Tier1将华夏总部安置在此。在车子这一自动驾驭最要紧的资产根基上，北京并未太强的力量。因而从资产配套方位来说，北京本来在自动驾驭中是处于不利位置的。

但当今没有人驾驭的领军者是google，全家互联网企业。强于互联网、弱于车子生产的北京是失之桑榆，收之东隅。刚刚让没有人车上过春晚的百度，以及智行者、Momenta、图森未来等企业。互联网巨头与许多创业企业组团造成了国家内部范围第一大的自动驾驭研发力量。

北京林立的高校、研发机构是这场竞赛中没有比例要的资源，此中的能人和能人之中的关连网站，将被转化为一种个明星企业：智行者团队来自清华大学，中科慧眼团队则由中科院自动化探讨所领军。

总部在天津的天瞳威视为了吸纳能人，即使只隔着100多千米的里程，也在北京设计了分企业。天瞳威视CEO王曦从北京航空航天大学毕业，他晓得北京高校中的研发力量、能人在自动驾驭的竞赛中有多要紧。

在接纳采访时，王曦叮嘱车东西，对自动驾驭的能人争夺，曾经进行到从大二本科生就最初“预订”了。

王曦与Nvidia CEO黄仁勋

尽管高校能人多，但北京在自动驾驭的竞赛中尤为要紧的依仗，是其作为政策先行者的优势。

长久以来，华夏的许多自动驾驭从业者皆是游走在法律的边缘，偷偷地上路测试。而昨年12月，北京在国家内部初次公布自动驾驭路测法则—— 《北京市对于加速推行自动驾驭机动车公路测试相关事业的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驭机动车公路测试治理实行细则（试行）》两个文献，正规为北京地域的自动驾驭测试运动提议了治理规范。

本年2月初，北京市经信委等三部委又结合印发《北京市自动驾驭机动车公路测试能力估价内容与方法（试行）》（下文简单称呼《测试方法》）和《北京市自动驾驭机动车封闭测试场所技艺请求（试行）》。北京地域没有人车公布路测前的“驾考”步骤，被正规确定下去。

两个法则一出，国家内部自动驾驭圈沸腾。

对政策引导公司运动的华夏企业来讲，无甚么能比一种确定的政策更使人放心。而对自动驾驭企业来讲，无甚么能比在真正公路上路测得到的数据愈加宝贵。

2月2日，北京市交通委显露北京很快将划设自动驾驭公布公路测试地域，选址一北一南，区别在北清路与亦庄。

一周后，北京首个自动驾驭封闭测试场所在海淀区启用，百度、禾多科技、北汽新燃料、北汽福田等企业的自动驾驭车子进驻。

北京马不断蹄地落地自动驾驭法案与场所，看起来，首辆合法开上公共公路的没有人车，将要显露在北京。

但优先的选手不单有北京。

二、上海：争抢自动驾驭公布路测头名

车企坐镇的上海，在进行自动驾驭上有着本人的节拍。

上海作为华夏车子产业的第一城，输出国家内部车子近四分之一的产能。上海安亭，上汽大众、上汽通用两大最热销的合资品牌坐落于此，车子零部件供给商云集。这让得上海在进行自动驾驭时有着绝佳的资产根基和来源车子界的能人储备。

一位从上汽出身的自动驾驭创业者叮嘱车东西，他将总部设在了硅谷，以便消化本地的人力智人才才；而要谋求在国家内部发展技艺落地时，集中了大批车子工程师的上海成为不二之选，终归企业选址离上海世界车子城不足3千米。

由于得天独厚的车厂要求，上海也是国家内部自动驾驭公路测试的先行者。

2016年6月，国家内部首个“智能网联车子试点示范区”一期工程在上海世界车子城落成开放。进行到此刻，这种封闭测试区内曾经包涵200余项自动驾驭相干情景的测试，超越了名目建造之初所参考的美国密歇根大学著名的“自动驾驭测试城”Mcity。

它建成的意义在于，华夏的自动驾驭车终归有个情景较为丰富、又在身份上合法的测试用地。而在其此前，长安乃至上汽本身，在封闭园区的测试皆是远赴重洋，前往Mcity。

但一种封闭园区终归是局限的。上海车子城总经理单春荣显露的信息是，昨年上海车子城的自动驾驭测试园区根本载满。而对申请测试的公司来讲，等候时间要以月计算，宝贵的开发时间耽搁不起。漫长的等候不过难题中的一种。此外一种大困难是，上海日前投入运用的封闭测试区，难以满足自动驾驭进行对真正情景运转数据的要求。

固定、封闭的模拟情景，永远没有办法还原出真正而繁杂的交通全球。而以上海车子城为中心的开放公路测试区对外信息一直是在建造中；自动驾驭较为期望先行落地的快速路，日前测试区内也还无，快速路测试区归入测试范畴，要等到2019年。

上海以安亭车子城为中心，按部就班扩大自动驾驭上路测试地域的计划，在北京测试场所南北开弓，政策迅速跟上的计划下显出缓慢的一面。

这样的速度让少许关注地域进行的人很急于。

1月27日，十位上海市人大代表联名递交议案，提议颁布没有人驾驭条例，提议条例应庇护开发没有人驾驭技艺的车子厂家，勉励其创新技艺，同一时间要界定责任主体，保证汽车主人与乘客的权益，勉励运用没有人驾驭技艺。

上述创业企业的CEO称，在上海地域，与政府讨论自动驾驭法则的最重要的是车厂力量。这仿佛也让得上海的自动驾驭法则颁布同步了车厂的产物开发节拍，2015年批准构建上海智能网联车子试点示范区以来，3年已过，上海的自动驾驭立法并没有先行。

但在北京自动驾驭法则越来越高的声浪下，上海仿佛终归遭到作用。今日，《上海市智能车子网联车子公路测试治理法子（试行）》应声而落。

相较于北京先颁布路测政策再规定测试公路的节拍，上海的措施更趋近于一步到位——不但准确了法则请求，还在上海车子城附近规定了三段共计5.6千米公布测试公路。更要害的是，上汽、蔚来曾经得到路测的许可——一朝它们的车开上这5.1公公路，就将成为国家内部首辆合法上路的自动驾驭车。这次，在友人圈奔走相告的自动驾驭企业，换成了上海公司。

上海车子城附近的三段自动驾驭公布测试公路

然则，为自动驾驭第一大水平开出绿灯的，依然非是上海，却是广州。

三、广州：先运营了再说

假如以优势资产分类，北京算是华夏第一互联网都市，而上海则是华夏第一车子城。广州则处在一种当中位子：互联网资产与车子资产实力都不弱，但都非是第一阵营。

缺少BAT那样的互联网巨头，让得广州无涌现出了一种大型科技企业发起的自动驾驭名目；而广州国内清一色的日系合资车企（广汽丰田、东风本田、东风日产），还是在自动驾驭上相对保守的厂家。

这两点特性，让广州在进行自动驾驭的起跑线上，本来比北京、上海后撤了半步。但另一方面，这意指着轻装上阵，有更强的驱能源和很大的发挥体积。

2017年3月，广州政府发表“IAB”计划，鼎力进行新兴科技资产，此中A代表人力智能，“人力智能利用名目之母”自动驾驭，也成为要点。

当地缺乏自动驾驭的排头兵，广州政府的解决方案很容易：从其它地域引入，而且引入的步子一下就迈到了海外。总部设在美国硅谷的百度系自动驾驭创企小马智行（Pony.ai）、景驰先后在广州南沙设计总部。

尽管小马智行与景驰均以华夏为技艺落地的市场，但之前广州其实不是它们的首选：小马智行在华夏先设的企业位于北京，而景驰团队还曾在杭州短暂办公。

景驰用于常态试运营的自动驾驭车

两家在国家内部自动驾驭圈小有名气的企业，抉择广州的原因，还得是广州政府的主动出击。

“IAB”计划发表后，广州南沙区委书记蔡朝林在前往硅谷考察时，特意游览了在硅谷弗莱蒙特（就在特斯拉旁边）办公的小马智行（在美国叫“Pony.ai”），而且体会了其没有人车。而后，南沙区政府又屡次与小马智行沟通，极力介绍企业进驻南沙，并承诺资金、政策、用位置面的扶持。10月，小马智行落地广州南沙事情敲定，原定于北京的国家内部总部南迁。

2个月后的12月28日，早前宣告要将总部搬回国家内部的景驰也进驻广州黄埔区。在当天的运动上，广州黄埔区区长同样到场扶持。

也许是为了赶上京沪两地的自动驾驭进行，广州政府在法则无颁布的概况下，用试点的形式给小马智行和景驰的没有人车上路亮了绿灯。2018年1月中旬，广州市交通委到小马智行调研时，开出了这样一张没有人车上路的“通畅证”——“市政府相关部门扶持和勉励自动驾驭机动车先行先试”。

当月底，小马智行与景驰先后在广州打开自动驾驭车试运营。尽管汽车内部仍有驾驭员确保平安，但两家企业都重申，这是在公布公路上的“常态化试运营”。而在其它都市，包括小马智行、景驰创始人的老东家百度在内，即使敢在五环上彪没有人车，还不敢轻易声称要常态化试运营。

无像北京上海那样在自动驾驭路测事业上捉对竞赛，在自动驾驭共享外出车队上，底子薄的广东反而跑在了最前面。

四、深圳：独立立法权给自动驾驭护航

而深圳昨年第一大的自动驾驭新闻，恐怕是那篇刷爆友人圈的10W+——《别了驾驶员！刚刚，深圳正规宣告！》。

在北上广深中四大一线都市，深圳在自动驾驭上的声量一直较弱，本来数辆L3等级的自动驾驭“阿尔法巴”上路应当会起到可以的宣传成果。但在文章中没有下限地渲染、夸大以下，反而成为了一种负面的例子。

阿尔法巴

这本来反应了深圳在自动驾驭上略显尴尬的位置，区域上无全部大型全车厂配套，让深圳的自动驾驭企业天然地调转方向深圳客车团体寻求合作。而没怎样瞧过自动驾驭、公交车应当见得不少的作者大书特书，制出了一篇业内笑谈。

相较于广州比北京、上海在自动驾驭起跑线上退了半步，深圳更像是退了整整一步——无百度、无车厂、也无像广州那样引入明星创企。

但实是却非如许，深圳的大公司，却非忽视自动驾驭，却是在自动驾驭上维持了低调。

qq早已针对自动驾驭搭建了研发团队，但从未对外公布，在自动驾驭实现路径上也相对务实，估计2020年实现快速道路的自动驾驭（十足不像追求迅速迭代的互联网企业）。昨年，有媒体误爆料qq将独立研发高级别自动驾驭技艺时，qq自动驾驭团队才匆匆露面，暂时在成都的qq合作伙伴大会上加了一场演讲，把qq与合作伙伴一同、由低到高进行自动驾驭技艺的规划托出。

而华为，也从通信资产切入，在V2X车联网方面投入大批资源，与对手高通一同，推进C-V2X车载通信准则的建造，这这项事业曾经来到了第四个年头。本年MWC上，华为还演示了使用Mate10的AI能力来帮助“没有人保时捷”避障。

乃至于做没有人机起家的大疆，也曾被爆料称切入自动驾驭。

在技艺未老练、未落地利用的概况下，这点企业全在宣传上维持了克制。

是以最终在深圳自动驾驭舞台上公布站出去的，是期望早日落地少许固定线路自动驾驭公交（技艺繁杂度较轻）的海梁科技。而关于海梁科技的尝试，深圳政府方面本来也提供了第一大限制的扶持。

海梁科技与深圳客车团体结合塑造的“阿尔法巴”开始想上路试运转时，既无法律根据，也无适合的场所。海梁科技的员工叮嘱车东西，为理解决这种难题，深圳福田区政府批准规定了一条1.2千米长的试运转路线，深圳市交通委又为四辆上路的阿尔法巴出台了四块试运转执照。

办公地在深圳，参加阿尔法巴名目的激光雷达企业速腾聚创品牌负责人王嗣翔叮嘱车东西，深圳作为改革开放前沿阵地，具有必定的独立立法权。因而阿尔法巴的上路试运转并没有遭遇太多法则上的阻碍。

速腾聚创为阿尔法巴提供了激光雷达

但海梁科技的事业人士也向车东西重申，试运转却非试运营，阿尔法巴上路的最重要的目的也是测试，其实不载人。

结语：自动驾驭竞速赛 实际是都市进级竞争

实是上，在霸占自动驾驭高地的竞赛中，北上广深的对手其实不唯有彼此，许多二线都市，也在这条赛道上发力。

重庆、杭州、武汉、长春等地，先后为工信部批准构建智能网联车子示范区，此中最快的，本年年中就将有自动驾驭车开跑。

自动驾驭风口骤起之时，公司界涌现出了创业大潮；而紧盯自动驾驭进行的都市，也是群雄纷纷出击。

由于就近处来说，关于一种都市的进行来讲，自动驾驭资产将缔造就业，吸纳顶级能人，产出更多价格，达成资产进级。自动驾驭技艺的落地，对交通形态的改装、对交通效能的更新将在未来也将作用一种都市的命运。

各大都市对自动驾驭如许热衷的实际，是都想抓住这一次都市进级的契机。